|
1.1 -
|
|
1455±20 mm
|
||
|
Trockengewicht ohne Betriebsflüssigkeiten und Batterie
|
||
|
Gesenkgeschmiedete 5-Speichen-Felge aus Leichtmetalllegierung (1100S)
|
||
|
5-Speichen-Felge aus Leichtmetalllegierung mit Ruckdämpfern (1100)
Gesenkgeschmiedete 5-Speichen-Felge aus Leichtmetalllegierung mit Ruckdämpfern (1100S)
|
||
|
Mit zwei halbschwimmend gelagerten Lochbremsscheiben
|
||
|
Luftgekühlter Zweizylinder-90°-Viertaktmotor in “L”-Form, 1100 ccm, mit Desmodromic-System und elektronischer Einspritzung.
|
||
|
1078 cm³
|
||
|
61,2 kW (83,2 PS) bei einer Drehzahl von 7500 min-1
|
||
|
Max. Leistung an Kurbelwelle (auf Beschleunigungsprüfstand gemessen)
|
70 kW (95 PS) bei einer Drehzahl von 7750 min-1
|
|
|
92 Nm bei 5000 min-1
|
||
|
Max. Drehmoment an Kurbelwelle (auf Beschleunigungsprüfstand gemessen)
|
102,9 Nm bei 4750 min-1
|
|
|
8700 min-1
|
||
|
Desmodromisch mit zwei Ventilen pro Zylinder, über vier Kipphebel gesteuert (zwei für die Öffnung und zwei für die Schließung) und eine obenliegende Nockenwelle. Die Steuerung erfolgt durch die Welle über Stirnzahnräder, Riemenscheiben und Zahnriemen.
|
||
|
F_473.101 (PPG)
228.880 (PPG) |
|
mit ständig greifenden geradverzahnten Zahnrädern, Steuerung erfolgt über Hebel an der linken Seite des Motorrads
|
||
|
Öffnungsschlepphebel - Einlass
|
|||
|
Öffnungsschlepphebel - Auslass
|
|||
|
Einstellung der Riemenspannung im kalten Zustand
|
|||
|
Min. Grenzwert im kalten Zustand
|
|
ø98 mm
|
|||
|
ø98 mm
97,965 mm / 0 ÷ 0,01 mm
97,975 mm / 0 ÷ 0,01 mm
97,985 mm / 0 ÷ 0,01 mm
|
|||
|
Außendurchmesser Kolben, 6,0 mm vom Kolbenfuß gemessen
|
|||
|
ø45 mm
|
|||
|
Farbe der Pleuellagerschalen
|
|||
|
ø19 mm
ø19 mm / 0 ÷ 0,004
ø19 mm / 0,020 ÷ 0,015
|
|||
|
Passungsspiel – Zylinder/Kolben
|
|||
|
Spiel – Pleuel/Pleuelzapfen
|
|||
|
ø42,014 mm / 0 ÷ 0,016 mm
|
|||
|
Mit DDS gemessene Zylinderkopfverdichtung
|
10 bar (min), Differenz zwischen den beiden Zylindern: 2 bar (max)
|
|
0,10 ÷ 0,40 mm
|
|||
|
Spiel – Gabel/Zahnrad
|
|
Luft: Wärmestreuung über die breit angelegten Kühlrippen an den beiden Zylinder/Zylinderkopf-Einheiten
|
|
an der am meisten verschlissenen Stelle
|
|||
|
Öldynamische Upside-Down-Gabel von Marzocchi, regulierbar in der Federvorspannung sowie in der Druck- und Zugstufe, Standrohre Ø 50 mm
|
||
|
Standardposition der hydraulischen Dämpfung. Einstellschrauben von der vollkommen geschlossenen Position aus lösen (gegen Uhrzeigersinn) Einstellbereich:
|
||
|
10 mm (3 Umdrehung aus vollkommen geöffneter Einstellung)
|
|
Öldynamische Upside-Down-Gabel von Marzocchi in der Federvorspannung sowie in der Druck- und Zugstufe einstellbar, Standrohre Ø 50 mm mit TIN-Beschichtung.
|
||
|
Standardposition der hydraulischen Dämpfung. Einstellschrauben von der vollkommen geschlossenen Position aus lösen (gegen Uhrzeigersinn)
|
||
|
10 mm (3 Umdrehungen aus vollkommen geöffneter Einstellung)
|
|
an der am meisten verschlissenen Stelle
|
|||
|
Progressiv angelenktes Federbein von Sachs, in der Zug- und Druckstufe sowie der Federvorspannung einstellbar.
|
||
|
Standardposition der hydraulischen Dämpfung. Einstellschrauben von der gänzlich geschlossenen Position aus lösen (Uhrzeigersinn)
|
Zugstufe: 15 Klicks ± 3 Klicks
|
|
|
Progressiv angelenktes Federbein von Öhlins, in der Zug- und Druckstufe sowie der Federvorspannung einstellbar.
|
||
|
Standardposition der hydraulischen Dämpfung. Einstellschrauben von der gänzlich geschlossenen Position aus lösen (Uhrzeigersinn)
|
Druckstufe: 7 Klicks
Zugstufe: 15 Klicks
|
|
|
Zwei halbschwimmend gelagerte Lochbremsscheiben
|
|||
|
Material gewölbter Innenflansch
|
|||
|
84 cm2
|
|||
|
Durchmesser der Bremssattelkolben
|
|||
|
Material – Bremsbelag
|
|||
|
Durchmesser des Bremszylinders
|
|||
|
Durchmesser des Bremssattelzylinders
|
|||
|
Material – Bremsbelag
|
|||
|
Durchmesser des Bremszylinders
|
|||
|
0,6 ÷ 0,7 mm
|
||