Las referencias en negrillas en el interior de este capìtulo indican qué componentes no se encuentran presentes en las imágenes al lado del texto, pero se deben buscar en la presente tabla.

La transmisión del movimiento del tambor (10) al árbol primario se realiza por medio del uso de particulares gomas (6) silentbloc que suavizan el acople del embrague y evitan contragolpes bruscos a los órganos de transmisión.

Esta última contiene el paquete de discos (9) formado por discos conductores y conducidos, estos últimos alejan un tambor (12) ensamblado en el árbol primario del cambio.

Antes de intervenir en los componentes internos del embrague se recomienda controlar eventuales anomalìas de funcionamien­to, para proceder luego a una intervención más precisa.

A continuación se indica una lista de causas que pueden determinar un funcionamiento incorrecto del embrague o del dispositivo de desembrague.

Utilizando un punzón adecuado y un martillo de plástico, quitar el perno (3) de apoyo varilla de reacción embrague y la relativa junta OR (17).

Utilizando un tampón de diámetro adecuado, quitar también el cojinete (14) montado en el lado interno del dispositivo de empuje del disco (12)

Es importante mantener, durante la extracción, los discos acoplados, según la secuencia de montaje y si fuese necesario, atarlos entre sì.

Bloquear el tambor embrague (10) utilizando la herramienta 88713.2133 y destornillar la tuerca de fijación (18).

Si se sustituyeran las gomas silentbloc (6) es necesario utilizar un tampón para empujar fuera del tambor (10) embrague el cubo silentbloc (7) venciendo la resistencia que ofrecen las gomas.

Extraer el separador (16) prestando atención a la junta OR (15) colocada en su interior.

Colocar la herramienta cód. 88713.1805, para impedir la rotación de la caja mientras se aflojan los tornillos (11).

Si no fuese necesaria ninguna intervención en los elementos que componen la tapa, esta operación se puede evitar dejando el grupo caja y engranaje de la primaria montado en la tapa embrague.

No debe resultar "S" superior a 0,6 mm.

Medir el espesor de los discos conductores (los que tienen material de roce); no debe ser inferior a 2,6 mm.

El espesor total del paquete de discos no debe ser inferior a 46,1 mm.

Error máx. de planaridad: 0,2 mm.

Controlar la superficie de contacto con el último disco conducido; si resulta muy marcada, pulir siguiendo el procedimiento des­crito para el plano culata.

Longitud mìnima: 41 mm.

Bloquear los tornillos (11) de fijación al par de apriete recomendado, operando en diagonal (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Introducir en el árbol primario el separador (16), con junta OR (15) oportunamente lubricado. El lado con OR va dirigido hacia el motor.

Bloquear el tambor embrague utilizando la herramienta 88713.2133 y ajustar la tuerca de fijación al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Montar el dispositivo de empuje del disco (12) de manera tal que la referencia presente en la extremidad de uno de los pernos del tambor corresponda con las realizadas en los bordes del agujero del dispositivo de empuje del disco.

Introducir en cada cavidad un muelle (1) y un platillo (2) e introducir los tornillos (4) de fijación, luego de haber lubricado la rosca con aceite motor.

Atornillar progresivamente los tornillos (4), procediendo en diagonal y bloquearlos al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Colocar la junta (21) y la tapa (22) de inspección embrague ajustando al par de apriete recomendado (Cap C 3, Pares de apriete motor) los tornillos de fijación (24) y (23).