En cas d’anomalie de fonctionnement, il faut vérifier, dans toutes les conditions d’utilisation, les connexions internes du dispositif. Pour ce faire, il faut débrancher le connecteur du commutateur du câblage principal (Sect. P 1, Emplacement des câblages sur le motocycle).

Passer ensuite à l'analyse du commutateur à l'aide d'un MULTIMETRE analogique ou digital (Sect. P 9, instruments de diagnostic).

La même vérification peut se faire avec l’instrument de diagnostic “DDS” (Sect. D 5, Instrument de diagnostic DDS).

Les couleurs mentionnées dans la description ci-dessous se réfèrent aux fils électriques sortant du commutateur et non pas aux couleurs des fils du circuit électrique principal.

Relier les bornes d'un multimètre aux câbles électriques de couleur (Noire/Blanche et Noire/Jaune) pour vérifier la continuité électrique qui doit être présente lorsqu'on appuie sur le bouton HORN (voir Sect. P 9, "instruments de diagnostic", relative au fonctionnement du multimètre). Lorsque le bouton HORN est pressé, la résistance affichée sur l'instrument doit avoisiner le zéro et, si existant, un signal sonore de continuité doit être émis. Si le bouton HORN n'est pas pressé, la résistance affichée doit être infinie (il n'y a pas de continuité, les contacts électriques à l'intérieur du bouton étant ouverts) et aucun signal sonore de continuité, si existant, ne doit être émis. En l'absence des conditions ci-dessus, remplacer l'élément.

Relier le multimètre aux câbles (Orange et Vert) sortant de l'inverseur des clignotants de direction, et vérifier la présence de continuité électrique quand on actionne le clignotant de direction droit (voir Sect. P 9, "instruments de diagnostic", relative au fonctionnement du multimètre). Répéter la même procédure pour le clignotant de direction gauche en reliant le multimètre aux câbles (Orange et Gris). Les couleurs mentionnées se réfèrent aux fils électriques sortant de l'inverseur et non pas aux couleurs des fils du circuit électrique principal.

Feux de croisement (LO)

Feux de route (HI)

Remettre en place le commutateur gauche et serrer les vis (1) au couple prescrit (Sect.C 3, Couples de serrage cadre).

Pour déposer le commutateur droit dévisser les vis (1) et le débrancher du circuit électrique en ouvrant la connexion correspondante.

Les couleurs mentionnées dans la description ci-dessous se réfèrent aux fils électriques sortant du commutateur et non pas aux couleurs des fils du circuit électrique principal.

A l'aide du multimètre, vérifier les conditions de continuité électrique entre les câbles (Rouge/Noir et Rouge/Blanc) (Sect. P 9, "instruments de diagnostic", relative au fonctionnement du multimètre). Bouton en position RUN, la continuité électrique doit être présente entre les deux fils. Bouton en position OFF, il ne doit y avoir aucune continuité électrique entre les deux fils.

L'absence de ces conditions signale que le contacteur engine stop ne marche pas bien et qu'il doit être remplacé. Les couleurs mentionnées se réfèrent aux fils électriques sortant du commutateur et non pas aux couleurs des fils du circuit électrique principal.

Suivant la même procédure utilisée pour le bouton d'arrêt moteur, vérifier la continuité électrique entre les câbles (Bleu/Blanc et Noir) en appuyant sur le bouton de starter (Sect. P 9. "instruments de diagnostic", relative au fonctionnement du multimètre). L'absence des conditions de continuité électrique signale que le bouton de STARTER ne marche pas et qu'il doit être remplacé. Les couleurs mentionnées se réfèrent aux fils électriques sortant du commutateur et non pas aux couleurs des fils du circuit électrique principal.

Remettre en place le commutateur droit et serrer les vis (1) au couple prescrit (Sect.C 3, Couples de serrage cadre).

Pour vérifier le fonctionnement des contacteurs de STOP avant (1) et arrière (2), contrôler à l'aide d'un multimètre la présence de continuité électrique (Pos. A), lorsqu'on appuie sur le frein avant ou arrière, entre les cosses du contacteur correspondant (voir Sect. P 9, "instruments de diagnostic", relative au fonctionnement du multimètre). Lorsque le frein est relâché, il ne doit y avoir aucune continuité électrique entre les cosses du contacteur correspondant (Pos. B). Si ces tests n'aboutissent pas à un résultat positif, remplacer l'élément contrôlé.

Retirer la cosse de câble électrique reliée au contacteur de point mort. Mettre le contact (clé de contact sur ON) et vérifier que le témoin s'allume lorsque la cosse est reliée à la masse. Si le témoin s'allume, remplacer le contacteur de point mort. Si le témoin ne s'allume pas, couper le contact (clé de contact sur OFF) et vérifier à l'aide d'un multimètre la continuité électrique du circuit entre le contacteur de point mort et la centrale de commande moteur.

Mettre le contact (clé de contact sur ON) et retirer la cosse de câble électrique reliée au contacteur de point mort. Si le témoin s'éteint, remplacer le contacteur de point mort. Si le témoin de point mort reste allumé, couper le contact (clé de contact sur OFF) et vérifier à l'aide d'un multimètre que le brin du circuit entre le contacteur de point mort et la centrale de commande moteur ne soit pas à la masse.

A l'aide de l'instrument "DDS", vérifier que la pression du circuit de graissage moteur soit conforme aux valeurs indiquées (Sect. D 5, Contrôle pression huile moteur).

Si la pression de l'huile moteur s'écarte des valeurs indiquées, contrôler les éléments constituants du circuit de graissage et procéder à la réparation nécessaire.

Si la pression de l'huile moteur est conforme aux valeurs indiquées et le témoin, signalant "une faible pression de l'huile moteur" au tableau de bord, ne s'allume pas, mettre le contact (clé de contact sur ON) en laissant le moteur à l'arrêt, puis retirer la cosse de câble électrique du capteur de pression et la mettre à la masse. Un témoin qui s'allume signale que le capteur ne marche pas (il faut la remplacer). Si le témoin ne s'allume pas, contrôler à l'aide du multimètre la continuité électrique dans le brin du circuit reliant le capteur témoin au tableau de bord (ce contrôle doit se faire clé de contact sur OFF, soit contact coupé).

Si la pression de l'huile moteur est conforme aux valeurs indiquées et que le témoin, signalant "une faible pression de l'huile moteur" au tableau de bord, reste toujours allumé, mettre le contact (clé de contact sur ON) et démarrer le moteur, puis débrancher la cosse normalement reliée au capteur de pression. Un témoin qui s'éteint signale que le capteur ne marche pas. Si le témoin ne s'éteint pas, contrôler à l'aide du multimètre que le brin du circuit électrique, reliant le capteur témoin au tableau de bord, ne soit pas à la masse (ce contrôle doit se faire clé de contact sur OFF, soit contact coupé).

Pour ce qui est du contacteur d'embrayage (5), intervenir pareillement aux actions réalisées pour les contacteurs de STOP (en début de paragraphe).

L'ampoule (3) a une attache à baïonnette ; pour l’extraire, il faut la pousser et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Remplacer l'ampoule grillée par une neuve ayant les mêmes caractéristiques et la réinsérer en la pressant et en la tournant dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à entendre son encliquetage en place.

Les clignotants de direction avant (1) sont intégrés dans l'ensemble protection main (Sect. E 1, Dépose protections mains - rétroviseurs) et dans le cas d'un mauvais fonctionnement, remplacer l'ensemble rétroviseur/clignotant de direction complet.