I riferimenti degli elementi indicati di seguito sono quelli dello “Schema elettrico”, Sez. P 1.

Il sistema di avviamento elettrico è costituito principalmente da un teleruttore (1) e da un motorino di avviamento (2) alimentato dalla batteria (3).

L'avviamento del veicolo ha una strategia completamente gestita dalla centralina controllo motore (4), la quale tiene conto dei seguenti ingressi:

Secondo quanto indicato nella seguente tabella, in funzione dello stato di specifici ingressi alla centralina, quest'ultima abilita il funzionamento del motorino di avviamento (stato ON) quando viene premuto il pulsante START.

0,7 kW/12 V

Il motorino di avviamento, data la sua affidabilità e compattezza di costruzione, generalmente non presenta problemi di funzionamento. Qualora si verificassero anomalie controllare che il terminale del cavo elettrico collegato al motorino di avviamento sia ben serrato sotto il dado e non sia ossidato. Nel caso questa verifica abbia dato esito positivo smontare il motorino di avviamento dal motore della moto per poter effettuare una semplice prova della sua funzionalità senza nessun carico applicato all'albero (prova a vuoto). Immobilizzare il motorino ad un banco di lavoro evitando di danneggiare il suo involucro. Utilizzare per la prova una batteria a 12 V perfettamente carica. Predisporre dei cavi di collegamento dalla batteria al motorino non eccessivamente lunghi (non più di 70 cm) e aventi sezione identica a quella del cavo elettrico presente sull'impianto della moto. Collegare il morsetto negativo dell'accumulatore ad un punto della carcassa del motorino non ricoperto di vernice e quello positivo al suo terminale elettrico. L'albero del motorino deve ruotare veloce e libero. Durante la prova prestare attenzione a non provocare un cortocircuito tra i due cavi collegati alla batteria.

Rimuovere il coperchio alternatore (Sez. N 8, Smontaggio coperchio alternatore).

Nel caso in cui sia necessario sostituire tutto il gruppo ingranaggi avviamento, rimuovere gli ingranaggi rinvio distribuzione e l'ingranaggio rinvio motorino avviamento (Sez. N 9.1, Smontaggio ingranaggio rinvio motorino avviamento).

Scollegare il cavo motorino avviamento/teleruttore (3) (fare riferimento alla tavola al capitolo “Disposizione dei cablaggi sul motociclo”, Sez. P 1).

Posizionare la guarnizione (2) e il motorino d'avviamento sul carter e avvitare le viti di fissaggio (1) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Se è stato sostituito tutto il gruppo ingranaggi avviamento, rimontare l'ingranaggio rinvio motorino avviamento e gli ingranaggi rinvio distribuzione (Sez. N 9.1, Rimontaggio ingranaggio rinvio avviamento).

Chiudere il coperchio alternatore (Sez. N 8, Rimontaggio coperchio alternatore).

Scollegare la batteria (Sez. P 2, Batteria).

Scollegare il connettore (2) del teleruttore avviamento dal cablaggio, fare riferimento alle tavole del capitolo “Disposizione dei cablaggi sul motociclo“, Sez. P 1.

Applicare una tensione di 12 V (batteria) ai due terminali (A) Positivo e (B) Negativo del connettore.

Con un multimetro collegato fra i due poli (perni filettati) (+) e (-) del teleruttore verificare la presenza della continuità elettrica (Sez. P 9, Strumenti di diagnosi). Se non è presente continuità elettrica, sostituire il teleruttore.

Serrare i dadi (3) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Rimontare il connettore (2) al cablaggio (Sez. P 1, Disposizione dei cablaggi sul motociclo).

Inserire il teleruttore nel serbatoio: il teleruttore deve essere inserito completamente, ossia fino a far uscire sul lato del teleruttore stesso i quattro denti di fermo del supporto.