本セクション内で参照番号が太字で記載されている部品は、この分解図の部品と同一部品である事を示します。太字の参照番号の部品は、本文中の図には記載されていません。

クラッチはドライブユニットにより切り離されます。ドライブユニットはジェネレーターカバーに接続しており、サポート内部で動作するスラストピストン(C)を備えています。 このピストン(C)はプライマリーギアボックスシャフトに取り付けられたプッシュロッド(B)を押し、クラッチプレートパック(8)端部にあるプレッシャープレート(12)を作動させます。

動きは専用クッシュドライブラバー(6)を介して、ドラム(10)からプライマリーギアボックスシャフトへ伝わります。このラバーはクラッチの締結をスムーズに行い、関連するトランスミッションユニットへのショックを緩衝します。

トランスミッションユニットにはドライブ/ドリブンディスクで構成されたディスクパック(9)、ドリブンディスクはギアチェンジプライマリーシャフトに接合されているドラム(12)を離します。

適切なドリフトおよびプラスチックハンマーを使用し、クラッチプッシュロッドピン(3)およびOリング(17)を取り外します。

適切なドリフトを使用して、プレッシャープレート(12)内側にあるベアリング(14)を取り外します。

スペシャルツール(部品番号：88713.2133)を使用してクラッチドラム(10)を固定し、固定ナット(18)を緩めます。

クッシュドライブラバー(6)を交換する時は、ドリフトを使用し、クッシュドライブラバーハブ(7)をクラッチドラム(10)から押し出し、ラバーを取り出しやすくします。

内側にあるOリング(15)を失くさないように気を付けながらスペーサー(16)を抜き取ります。

スクリュー(11)を緩めている間にクラッチハウジングが回転しないように、ツール(部品番号：88713.1805)を取り付けます。

クラッチカバー部品の整備が必要でない場合は、これらの作業を省略し、クラッチハウジングアッセンブリーおよびプライマリードライブギアをクラッチカバーに取り付けたままにしておきます。

クリアランス「S」が0.6 mmを超えないことを確認します。

ドライブプレート(摩擦材付きプレート)の厚さを測定します。厚さが2.6 mm以上あることを確認します。

クラッチプレートパック全体の厚さは46.1 mm以上でなければなりません。

最大変形量：0.2 mm

最小値：41 mm

固定スクリュー(11)を対角線状に規定トルクで締め付けます(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表) 。

スペーサー(16)を潤滑したOリング(15)と共にプライマリーシャフトに取り付けます。 Oリングがエンジンの方を向くように取り付けます。

ツール(部品番号：88713.2133)を使用してクラッチドラムを固定し、ナットを規定トルクで締め付けます(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表) 。

対角線状にスクリュー(4)を規定トルクで締め付けます(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)。

ガスケット(21)およびクラッチ点検カバー(22)を取り付け、固定スクリュー(24)(23)を規定トルクで締め付け、固定します(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表) 。