A mesma verificação pode ser feita utilizando o instrumento de diagnóstico “DDS” (Seção D 5, Instrumento de diagnóstico DDS).

Para remover o comutador esquerdo desatarraxar os parafusos (1) e desligá-lo do sistema elétrico abrindo a conexão correspondente.

As cores citadas nas descrições a seguir referem-se aos fios elétricos que saem do comutador e não às cores dos fios do sistema elétrico principal.

Ligar os terminais de um multìmetro nos cabos elétricos (Preto/Branco e Preto/Amarelo) para verificar a continuidade elétrica, que deve estar presente quando o botão HORN é pressionado (ver a Seção P 9, Instrumentos de diagnóstico, relativa ao funcionamento do multìmetro). Se o botão HORN estiver pressionado, a resistência indicada pelo instrumento deve ser próxima de zero e, se presente, deve tocar o sinal sonoro de continuidade. Se o botão HORN não estiver pressionado, a resistência indicada deve ser infinita (não há continuidade porque os contatos elétricos dentro do botão estão abertos) e, se presente, não deve tocar o sinal sonoro de continuidade. Se estas condições não forem satisfeitas, substituir o elemento.

Ligar o multìmetro nos fios (Laranja e Verde) que saem do comutador dos pisca-piscas e verificar se, acionando o pisca-pisca direito, está presente a continuidade elétrica (Seção P 9, ”Instrumentos de diagnóstico” relativa ao funcionamento do multìmetro). Repetir o mesmo teste para o pisca-pisca esquerdo, ligando o multìmetro nos cabos (Laranja e Cinza). As cores citadas referem-se aos fios elétricos que saem do comutador e não às cores dos fios do sistema elétrico principal.

Reinstalar o comutador esquerdo apertando os parafusos (1) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

As cores citadas nas descrições a seguir referem-se aos fios elétricos que saem do comutador e não às cores dos fios do sistema elétrico principal.

Utilizando o multìmetro verificar as condições de continuidade elétrica entre os cabos (Vermelho/Preto e Vermelho/Branco) (Seção P 9, Instrumentos de diagnóstico, relativa ao funcionamento do multìmetro). Com o botão na posição RUN deve existir continuidade elétrica entre os dois fios. Com o botão na posição OFF não deve existir continuidade elétrica entre os dois fios.

Se estas condições não forem satisfeitas, significa que o interruptor engine stop não está funcionando corretamente e deverá ser substituìdo. As cores citadas referem-se aos fios elétricos que saem do comutador e não às cores dos fios do sistema elétrico principal.

Utilizando o mesmo procedimento empregado para o botão engine stop, verificar a continuidade elétrica entre os cabos (Azul/Branco e Preto), apertando o botão starter (Seção P 9, “Instrumentos de diagnóstico” relativa ao funcionamento do multìmetro). Se as condições de continuidade elétrica não forem satisfeitas, significa que o botão starter não está funcionando e deverá ser substituìdo. As cores citadas referem-se aos fios elétricos que saem do comutador e não às cores dos fios do sistema elétrico principal.

Reinstalar o comutador direito apertando os parafusos (1) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Para verificar o funcionamento dos interruptores da LUZ do BREQUE dianteiro (1) e traseiro (2), verificar com um multìmetro se, com o freio dianteiro ou traseiro ativado, existe continuidade elétrica (Pos. A) entre os terminais do interruptor correspondente (ver a Seção P 9, “Instrumentos de diagnóstico” relativa ao funcionamento do multìmetro). Se o freio estiver desativado, entre os terminais do interruptor correspondente não deve existir continuidade elétrica (Pos. B). Se o resultado destes testes não for positivo, substituir o elemento que acabou de ser controlado.

Tirar o terminal elétrico instalado no interruptor de ponto morto. Ligar o quadro (chave de ignição na posição ON) e verificar se a lâmpada indicadora acende quando o terminal é ligado à massa. Se a lâmpada indicadora acender, substituir o interruptor de ponto morto. Se a lâmpada indicadora não acender, desligar o quadro (chave de ignição na posição OFF) e verificar com o multìmetro a continuidade elétrica do circuito entre o interruptor de ponto morto e o módulo eletrônico de controle do motor.

Ligar o quadro (chave de ignição na posição ON) e tirar o terminal elétrico instalado no interruptor de ponto morto. Se a lâmpada indicadora apagar, substituir o interruptor de ponto morto. Se a lâmpada indicadora de ponto morto permanecer acesa, desligar o quadro (chave de ignição na posição OFF) e verificar com o multìmetro se o trecho de circuito entre o interruptor de ponto morto e o módulo eletrônico de controle do motor não descarrega para a massa.

Utilizando o instrumento “DDS”, verificar a conformidade da pressão no sistema de lubrificação do motor com os valores declarados (Seção D 5, Controle da pressão do óleo no motor).

Se a pressão do óleo do motor não estiver conforme os valores declarados, controlar as partes que compõem o sistema de lubrificação e efetuar o reparo necessário.

Se a pressão do óleo do motor estiver conforme os valores declarados e a lâmpada indicadora de sinalização de “pressão baixa do óleo no motor” no painel não acender, ligar o quadro (chave de ignição na posição ON) e manter o motor desligado, desconectar o terminal elétrico do sensor de pressão e ligá-lo à massa. Se a lâmpada indicadora acender, significa que o sensor não está funcionando (deverá ser substituìdo). Se a lâmpada indicadora não acender, controlar com o multìmetro a continuidade elétrica no trecho do circuito que liga o sensor à lâmpada indicadora no painel (este teste deve ser efetuado com a chave de ignição na posição OFF, ou seja com o painel desligado).

Se a pressão do óleo do motor estiver conforme os valores declarados e a lâmpada indicadora de sinalização de “pressão baixa do óleo no motor” no painel estiver sempre acesa, ligar o quadro (chave de ignição na posição ON), ligar o motor e desconectar o terminal normalmente instalado no sensor de pressão. Se a lâmpada indicadora apagar, significa que o sensor não está funcionando. Se a lâmpada indicadora não apagar, controlar com o multìmetro se o trecho do circuito elétrico que liga o sensor da lâmpada indicadora no painel não está descarregando para a massa (este controle deve ser feito com a chave de ignição na posição OFF, ou seja com o quadro desligado).

Para o interruptor da embreagem (5) efetuar operações análogas às efetuadas para os interruptores da luz do breque (ver o inìcio do parágrafo).

A lâmpada (3) tem um encaixe de tipo baioneta; para extraì-la, é preciso apertá-la e rodá-la no sentido anti-horário. Substituir a lâmpada queimada por uma nova com caracterìsticas iguais e montá-la apertando-a e rodando-a no sentido horário até ficar travada na sua sede.

Os pisca-piscas dianteiros (1) estão integrados no grupo do protetor de mão (Seção E 1, Desmontagem do protetor de mão - espelhos retrovisores) e no caso de problemas de funcionamento, substituir o grupo espelho/pisca-pisca completo.