Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent donc être recherchées dans le dessin éclaté.

Le système de diagnostic “DDS” permet de diagnostiquer le système d’injection-allumage, par l’entremise d’une connexion série. Le système comporte également des fonctions permettant d’effectuer des essais sur des différents dispositifs dont le motocycle est équipé. On peut mesurer les courants et tensions de tout dispositif électrique, on peut effectuer des essais sur un seul composant et détecter pressions et températures.

L'instrument de diagnostic DDS (1) comporte un afficheur de poche (A), un module d'autodiagnostic BBAD (B), une carte à mémoire afficheur (C) et une carte à mémoire BBAD (D).

L''afficheur de poche (A) avec système écran tactile (touch screen) affiche les données et, au moyen du photostyle avec orifice de logement au côté de l'afficheur, permet de régler les valeurs.

Le logiciel de communication avec les boîtiers électroniques DUCATI se trouve dans la carte à mémoire BBAD (D) insérée dans le module d'autodiagnostic BBAD (B).

L'unité centrale est dotée de deux planches connexions : une dans la partie supérieure de l'instrument et l'autre dans la partie inférieure.

Il est possible de relier une imprimante à l'instrument DDS (1) pour imprimer les rapports des essais réalisés : pour relier l'imprimante, utiliser le port de communication série (COM1) (G) se trouvant dans la partie supérieure de l'instrument (1).

L’instrument exige une tension d’alimentation comprise entre 9 et 16 Volts C.C.

Faire attention en cours d’utilisation à ne pas descendre en dessous du niveau de tension minimum, ceci pourrait s’avérer en cours de mise en route et de rotation du moteur au ralenti sur des motos dont la batterie ne serait pas en parfait état de marche. Si l'instrument détecte une tension d'alimentation inférieure à 9 Volts, il en découle la réinitialisation des procédures en cours ; la tension revenue à ses valeurs caractéristiques, il faudra rétablir les procédures.

Cette opération, effectuée à l'aide du DDS, comporte l'avantage d’une exécution sur les deux courroies, moteur monté dans le cadre. Un lecteur optique est relié au DDS. Celui-ci dispose d'une led verte dont le but est de bien positionner le dispositif devant la courroie. Il dispose également d'un transmetteur (A) et d'un récepteur (B) à infrarouges susceptibles de détecter les oscillations de la courroie sous une sollicitation appropriée du doigt.

Pour ce faire, aligner le repère de calage (C) de la poulie (28) renvoi distribution et le cran de repère (D) sur le couvercle d'embrayage (20).

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe "Alimentation de l'instrument".

Orienter la led verte centrale du capteur (15) vers la partie centrale du brin de courroie, en positionnant le capteur (15) sur le même axe que la courroie à une distance d’environ 1÷1,5 cm.

Sur l'instrument DDS (1) sélectionner la fonction "Module mesures", en appuyant sur l'icône "Module mesures" ; puis appuyer sur l'icône "Tendeur de Courroie" et ensuite sur l'icône "Start" pour accéder à la page-écran de "Tension mécanique courroies".

Ne pas solliciter la courroie à plusieurs reprises, le temps minimum nécessaire au DDS pour réaliser la lecture étant de 1 seconde.

Les valeurs de mise en tension sont prescrites à la Sect. C 1.1, Distribution/soupapes.

Suite au tassement normal, la valeur de tension des courroies de distribution moteur pourrait diminuer. Lors du contrôle de la tension, si l'on lit une valeur inférieure à 70 Hz, il faut remettre en tension les courroies, en reportant la valeur de la tension aux valeurs nominales prescrites (Sect. C 1.1, Distribution/soupapes) et en tout cas pas inférieures à 80% par rapport à ces valeurs.

Si la valeur de la tension n'est pas correcte, tendre ou détendre la courroie, en agissant sur les vis (24) et (25) de fixation des tendeurs mobiles.

Si le carter moteur a été déposé du cadre, agir sur la vis (24) au moyen de l'outil spécial (27) en positionnant le pousseur (U) de l'outil sur le tendeur.

Tourner le pousseur (U) dans le sens anti-horaire pour tendre la courroie, alors qu'il faut le tourner dans le sens horaire pour la relâcher.

Une fois que l'on a obtenu la tension souhaitée, serrer les vis (24) et (25) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Positionner le vilebrequin au point mort haut, en phase d'explosion (soupape fermée) du cylindre vertical et répéter la même procédure pour le cylindre horizontal, en mesurant la tension sur le brin (22) de la courroie verticale.

Le potentiomètre à papillon linéaire est sans réglages de positionnement, il faut donc suivre la procédure suivante pour un fonctionnement correct du système.

Cette procédure doit précéder la toute première mise en route du véhicule après remplacement du corps à papillons, du potentiomètre, du boîtier électronique ou du câblage.

S'assurer que le papillon est en butée sur la vis de butée (commande starter inactive et commande des gaz complètement fermée).

C'est grâce à cette position que le boîtier électronique mémorise la position angulaire du potentiomètre. Pour ce faire, il faut utiliser l'instrument de diagnostic DDS et suivre les procédures indiquées ci-dessous.

Lever le réservoir (Sect. L 2, Dépose réservoir de carburant).

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe "Alimentation de l'instrument".

Appuyer sur l'icône "Choix véhicules" et dans la page-écran successive appuyer sur l'icône "Sélection motocycle" ; choisir le modèle et confirmer, puis choisir la version et confirmer.

Sélectionner l'option "Electronique moteur", confirmer en appuyant sur l'icône "Confirmer" (D). Puis entrer dans la fonction Autodiagnostic en appuyant sur l'icône "Autodiagnostic".

Au cas où l'opération présenterait des problèmes, les messages correspondants seront affichés en indiquant les erreurs : chaque message doit être confirmé en appuyant sur l'icône "Confirmer" (D), ou bien refusé en appuyant sur l'icône "Sortir" (E).

La mise à zéro terminée, le boîtier électronique sera associé au corps à papillons du véhicule. Le remplacement du corps à papillons, du potentiomètre papillon, du boîtier électronique ou du câblage entraîne donc forcément une nouvelle procédure de remise à zéro.

Relier l'analyseur des gaz d'échappement réf. 88713.1010 aux prises des tuyaux d'échappement, à l'aide des raccords (20).

S'assurer que les papillons de la commande des gaz soient en butée sur la vis de fin de course (poignée des gaz totalement fermée). Vérifier que le starter n'est pas enclenché et qu'il y a un jeu correct du câble des gaz. Mettre à zéro le TPS comme le paragraphe "Mise à zéro potentiomètre à papillon (TPS)" de cette section l'indique.

Vérifier :

Lorsque la température dépasse 75° C, procéder aux opérations de réglage suivantes, en se rappelant que, une fois le réglage terminé, la température de l'huile ne doit pas dépasser 100° C.

Si la valeur est comprise entre la plage indiquée, contrôler le CO, en vérifiant que les valeurs des deux cylindres sont 0.5 min. et 0.9 max. Si la valeur du CO est inférieure ou supérieure à celle indiquée, ouvrir ou fermer de ¼ de tour la vis (21) de bipasse du cylindre présentant la valeur incorrecte et attendre 20 secondes avant d'effectuer la lecture de l'analyseur d'échappement.

Si le régime de ralenti est inférieur ou supérieur aux valeurs indiquées, ouvrir ou fermer de ¼ de tour les vis (21) de bipasse des deux cylindres ; une fois le régime correct obtenu, vérifier le CO.

En agissant sur la vis de réglage (22) du câble commande starter, régler le levier du starter (23) de façon à ce que la tringle (24) accomplisse toute la course.

Pour mesurer la pression du circuit de graissage on se sert de la fixation de la sonde de pression huile moteur (21) de la manière suivante :

Insérer dans le raccord à embout de la tubulure (12) le raccord (9), en interposant deux joints en cuivre (20). Monter dans le trou fileté (M10x1 mm) du couvercle droit le raccord (9) de la tubulure (12), en le vissant jusqu'en butée. Remonter sur le raccord (9) le manocontact (21) avec son joint et le relier au connecteur (A) du circuit électrique.

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe "Alimentation de l'instrument".

Sur l'instrument DDS (1) sélectionner la fonction "Module Mesures", en appuyant sur l'icône "Module Mesures" ; puis appuyer sur l'icône "Mesures Pression" (D) et ensuite sur l'icône "Start" (E).

Il existe trois types d'affichage des valeurs, à savoir : un de forme numérique et deux de forme graphique ; pour sélectionner une typologie ou l'autre, appuyer sur l'icône "Affichage valeurs" (F).

La valeur relevée est celle indiquée au niveau de la lettre (A) ou (C) qui identifie le câble utilisé pour la détection, soit si on utilise la prise (A) du câble (3) la valeur relevée sera celle correspondante à la lettre (A) dans la page-écran.

(Température huile d'au moins 80°C)

1100 ÷ 1300 trs/mn

supérieure à 0,8 bars ;

3500 ÷ 4000 trs/mn

supérieure à 4 bars.

La pression maximum ne doit jamais être supérieure à 6,0 bars.

Si la pression est nettement supérieure, on peut en déduire que le clapet de surpression est coincé. Par contre, une valeur trop basse peut être provoquée par un clapet de surpression qui reste bloqué sur sa position d’ouverture, car son ressort est détaré ou la pompe à huile est défectueuse. D’autres causes peuvent être représentées par une usure trop importante des joints ou du moteur.

Retirer l'équipement et remonter le manocontact (21) avec son joint. Le serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Le rendement du moteur est strictement lié à la valeur de pression que l’on peut mesurer dans les deux chambres de combustion. Une pression excessive ou insuffisante, ainsi qu’une différence importante entre les deux cylindres, débouchent certainement à un moteur moins performant voire à des casses.

Visser dans le siège de la bougie le câble de compression cylindres (11).

Relier la sonde de pression (5) au câble (11).

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe "Connexion à la moto".

Relier la sonde de pression (5) à la prise (A) ou (C) du câble (3).

Sur l'instrument DDS (1) sélectionner la fonction "Module Mesures", en appuyant sur l'icône "Module mesures" ; puis appuyer sur l'icône "Compression Cylindres" (D) et ensuite sur l'icône "Start" (E).

Lever le réservoir (Sect. L 2, Dépose réservoir de carburant).

Utiliser la tubulure pression du carburant (17), en reliant une des ses extrémités (D) au raccord de la tubulure alimentation du réservoir et l'autre extrémité (E) à la tubulure (20) alimentation : de cette façon on obtient une prise (F) de pression.

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe "Alimentation de l'instrument".

Sur l'instrument DDS (1) sélectionner la fonction "Module Mesures", en appuyant sur l'icône "Module mesures" ; puis appuyer sur l'icône "Mesures Pression" (F) et ensuite sur l'icône "Start" (G).

Il existe trois types d'affichage des valeurs, à savoir : un de forme numérique et deux de forme graphique ; pour sélectionner une typologie ou l'autre, appuyer sur l'icône "Affichage valeurs" (H).

La valeur relevée est celle indiquée au niveau de la lettre (A) ou (C) qui identifie le câble utilisé pour la détection, soit si on utilise la prise (A) du câble (3) la valeur relevée sera celle correspondante à la lettre (A) dans la page-écran.

La pression maximum doit être égale à 3 bars (nominale).

Une fois l'essai terminé, retirer les composants de l'instrument de diagnostic et remonter la tubulure (20) alimentation réservoir en la fixant avec un collier serre-flex.

Si le système antidémarrage électronique ne fonctionne pas, on peut utiliser une procédure d'urgence qui permet le démarrage du moteur : cette procédure décrite à la section P8, Antidémarrage électronique et Transpondeur prévoit l'introduction du code secret réalisable moyennant l'instrument de diagnostic DDS.

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe "Alimentation de l'instrument".

Appuyer sur l'icône "Choix véhicules" et dans la page-écran successive appuyer sur l'icône "Sélection motocycle" ; choisir le modèle et confirmer, puis choisir la version et confirmer.

Sélectionner l'option "Electronique moteur", confirmer en appuyant sur l'icône "Confirmer" (B). Puis entrer dans la fonction Autodiagnostic en appuyant sur l'icône "Autodiagnostic".

La page-écran affichée est celle où on peut saisir les cinq chiffres du code secret. Pour saisir chaque chiffre, utiliser les flèches rouges (E) et (F) : chaque chiffre saisi doit être confirmé en appuyant sur l'icône "Confirmer" (B).

Au cas où l'opération présenterait des problèmes, les messages correspondants seront affichés en indiquant les erreurs : chaque message doit être confirmé en appuyant sur l'icône "Confirmer", ou bien refusé en appuyant sur l'icône "Sortir" (G).

L'instrument DDS suit pas à pas l'opérateur dans les différentes méthodologies de diagnostic, en mettant à sa disposition les descriptions et la documentation sur les composants de la moto, les schémas électriques des systèmes électroniques et les informations sur la localisation des composants.

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe "Alimentation de l'instrument".

Appuyer sur l'icône "Choix véhicules" et dans la page-écran successive appuyer sur l'icône "Sélection motocycle" ; choisir le modèle et confirmer, puis choisir la version et confirmer.

Pour comprendre si le système comporte des problèmes, on peut entrer dans la fonction Autodiagnostic, en appuyant sur l'icône "Autodiagnostic". S'il y a des erreurs, le symbole (D) est affiché. Pour afficher les erreurs, appuyer sur l'icône "Erreurs" (E). Une fois les erreurs relevées, on peut donc résoudre le problème, moyennant le Diagnostic guidé, en appuyant sur l'icône "Diagnostic Guidé" (C).

On peut vérifier dans quelles conditions de fonctionnement du moteur l’alternateur débite un courant suffisant à recharger la batterie et pour alimenter le système d’injection / allumage ainsi que tous les consommateurs électriques du motocycle. La pince ampèremétrique (18) mesure le champ magnétique créé par le courant, passant par le câble sur lequel elle est branchée.

Retirer le flanc de carénage droit (Sect. E 3, Dépose caches latéraux).

Appliquer ensuite la pince sur le fil positif de la batterie en veillant à ce que la flèche de repère, poinçonnée sur la pince, soit tournée vers le pôle positif (+) de la batterie.

Sur l'instrument DDS (1) sélectionner la fonction "Module Mesures", en appuyant sur l'icône "Module mesures" ; puis appuyer sur l'icône "Ampèremètre" (F) et ensuite sur l'icône "Start".

Un signe positif du courant mesuré indique que l’alternateur est en train d’alimenter tous les consommateurs et de recharger la batterie. Le signe négatif du courant indique que le système de recharge n'arrive pas à alimenter les charges et qu'une partie importante du courant doit être fournie à l'accumulateur, se trouvant déchargé.

En cas de montage des pinces sur le câble, les signes des valeurs mesurées seront également intervertis, ce qui entraînerait un faux diagnostic.