Sous le réservoir se trouvent également les tubulures d'alimentation et de retour du carburant des injecteurs et la tubulure de purge/reniflard.

A partir des raccords rapides de la tubulure d'alimentation (4) et de retour (3) de la bride, se branche la tuyauterie qui alimente les injecteurs du corps à papillons.

Le circuit d'alimentation amène le carburant aux électro-injecteurs en réglant sa pression. Les électro-injecteurs, dûment commandés par le boîtier électronique, génèrent un jet d'essence nébulisée qui se mélange avec l'air aspiré par le moteur. Le débit de carburant délivré, varie d'après les conditions de fonctionnement du propulseur. Le système d'alimentation est réalisé par l'entremise d'une pompe électrique plongée dans le réservoir, laquelle aspire et pressurise l'essence, qui passe au travers d'un filtre. Le combustible passe ensuite par un second filtre, sélectif davantage, puis il est envoyé au raccord de sortie du réservoir. En passant par un conduit externe il atteint un second raccord en "T" d'où se branchent deux tubulures : l'une se dirige vers les électro-injecteurs - alimentés en parallèle - l'autre se raccorde au circuit de retour du réservoir. Le régulateur de pression reçoit le carburant de ce dernier et maintient tout le circuit d'alimentation à 3 bars. Le débit de sortie du régulateur n'a pas de pression et il est envoyé à l'embouchure d'aspiration de la pompe électrique, par un conduit, dont la conformation particulière (un venturi) facilite le puisage du carburant du fond du réservoir, même si le niveau est extrêmement bas. Il n'est pas possible de mesurer le débit de l'essence en sortie du régulateur de pression, le conduit étant intégré dans le support plastique de la pompe.