Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans ce plan éclaté.

A l’aide de l’outil 88700.5644 porter le piston du cylindre horizontal (8) près du P.M.H..

En l'occurrence, le secouer légèrement avec les deux mains ou frapper légèrement à l'aide d'un maillet caoutchouc sur la base du cylindre lui-même. Le lever jusqu'à ce que l'axe du piston (3) soit accessible.

Pour éviter, en cours de repose, l'opération compliquée d'introduction du piston à l'intérieur du cylindre, il est conseillé de retirer les deux composants (cylindre/piston) accouplés, suivant les marches ci-dessous.

Boucher l’orifice du carter moteur avec un chiffon ou du papier souple, de sorte qu’aucun corps étranger, ou tout simplement de résidus solides, ne puissent pas tomber à l'intérieur du carter moteur.

Porter le piston du cylindre vertical (9) près du P.M.H. à l’aide de l’outil 88700.5644. Pour retirer l’ensemble cylindre/piston vertical intervenir de même que pour le cylindre horizontal.

Contrôler que ses faces soient parfaitement lisses. Mesurer le diamètre (D) du cylindre à trois hauteurs différentes et dans deux directions orthogonales : on obtient ainsi la valeur de l'accouplement, de conicité et d’ovalisation (voir valeurs prescrites à la Sect. C 1.1, Cylindre / piston).

Si détérioré ou trop usé remplacer le cylindre car son revêtement en carbure de silicium (ce qui confère aux parois du cylindre des qualités antifriction et antiusure extraordinaires) ne permet pas sa rectification.

Les cylindres sont marqués d'une lettre (surimprimée sur une surface, prévue à cet effet sur le flanc du cylindre) qui en signale la classe d'appartenance.

Effectuer un contrôle visuel et dimensionnel soigné du piston ; il ne doit présenter aucune trace de contraintes ou de rayures, ni crevasses, ni dégâts de toutes sortes.

Le diamètre (P) du piston doit être mesuré à 10 mm au-dessus de la base de la jupe, à l’aplomb du centre de l’axe de piston.

Ils doivent être parfaitement lisses, sans rayures, irrégularités ou taches bleuâtres dues à l'échauffement. L'axe de piston bien lubrifié doit pouvoir se déplacer librement à l'intérieur des logements des pistons sans points durs.

Le jeu d’accouplement avec le piston, en cours de pose, doit être de 0,002 ÷ 0,008 mm.

La limite d’usure maximum admise est de 0,035 mm.

Ils ne doivent présenter aucune trace d'effort ni de rayures. Les pistons de rechange sont livrés équipés de leurs segments et axes.

La limite d’usure maximum admise est de 0,15 mm pour le segment supérieur (le 1er) et de 0,10 mm pour les autres (le 2e et racleur d’huile).

0,025 mm

Il est important que la mesure soit prise segment (A) parfaitement "en équerre" dans le cylindre. A cette fin insérer dans le cylindre le piston (9) nu, sur lequel il faudra appuyer le segment à contrôler.

Segment supérieur et intermédiaire (nominal) : 0,20 à 0,40 mm

Limite d'usure : 0,80 mm.

Segment racleur d'huile (nominal) : 0,30 à 0,60 mm

Limite d'usure : 1,0 mm.

La lettre indiquant la classe d'appartenance du cylindre est surimprimée au côté supérieur du cylindre, dans la surface de contact entre cylindre et culasse ; la lettre marquant la classe du piston est surimprimée sur sa calotte, entre les deux poches des soupapes.

Si en cours de dépose on a séparé les pistons des cylindres, il faudra, avant leur introduction, orienter les coupes des segments à 120° l'une l'autre (la marque doit toujours être tournée vers la calotte du piston).

A l'aide d'un outil universel insérer délicatement le piston dans le cylindre (il est bien de lubrifier avec de l'huile moteur l'intérieur du cylindre avant introduction) en veillant à ce que la poche de soupape la plus étroite se trouve au niveau de l'échappement.

Vérifier la présence sur le carter moteur des pions (11) de centrage des cylindres.

A l’aide de l’outil réf. 88700.5644 porter le pied de bielle près du point mort haut. Engager l’ensemble piston/cylindre sur les goujons prisonniers du carter.

Poser le pied de bielle à l'intérieur du piston sur l'alésage de l'axe de piston (3) et insérer celui-ci après son huilage. L'axe de piston doit être libre de coulisser dans le coussinet de pied de bielle et dans le piston (9).

Mettre en place les goupilles de référence (7) leur trou de diamètre inférieur en regard du cylindre.