Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans l'éclaté.

Le système de diagnostic “DDS” permet de diagnostiquer le système d’injection-allumage, par connexion série. Le système comporte également des fonctions permettant d’effectuer des essais sur des différents dispositifs dont le motocycle est équipé. On peut mesurer les courants et tensions de tout dispositif électrique, on peut effectuer des essais sur un seul composant et détecter pressions et températures.

L'instrument de diagnostic DDS (1) comporte un afficheur de poche (A), un module d'autodiagnostic BBAD (B), une carte à mémoire afficheur (C) et une carte à mémoire BBAD (D).

L'afficheur de poche (A) avec système écran tactile (touch screen) affiche les données et, au moyen du photostyle avec orifice de logement au côté de l'afficheur, permet de régler les valeurs.

Le logiciel de communication avec les boîtiers électroniques DUCATI se trouve dans la carte à mémoire BBAD (D) insérée dans le module d'autodiagnostic BBAD (B).

L'unité centrale est dotée de deux planches connexions : une dans la partie supérieure de l'instrument et l'autre dans la partie inférieure.

Il est possible de relier une imprimante à l'instrument DDS (1) pour imprimer les rapports des essais réalisés : pour relier l'imprimante, utiliser le port de communication série (COM1) (G) se trouvant dans la partie supérieure de l'instrument (1).

L’instrument exige une tension d’alimentation dans la plage de 9 et 16 Volts C.C.

Faire attention en cours d’utilisation à ne pas descendre en dessous du niveau de tension minimum, ceci pourrait se produire en cours de démarrage et de rotation du moteur au ralenti sur des motos dont la batterie ne serait pas en parfaites conditions de fonctionnement. Si l'instrument détecte une tension d'alimentation inférieure à 9 Volts, il en découle la mise à zéro des procédures en cours ; la tension revenue à ses valeurs caractéristiques, il faudra rétablir les procédures.

Cette opération, effectuée à l'aide du DDS, comporte l'avantage d’une exécution sur les deux courroies, moteur monté dans le cadre. Un lecteur optique est relié au DDS. Celui-ci dispose d'une led verte dont le but est de bien positionner le dispositif devant la courroie. Il dispose également d'un transmetteur (A) et d'un récepteur (B) à infrarouges susceptibles de détecter les oscillations de la courroie sous une sollicitation appropriée du doigt.

Pour ce faire, aligner le repère de calage (C) de la poulie (19) renvoi distribution et le cran de repère (D) sur le couvercle d'embrayage (20).

Mesurer la tension sur le brin (22) de la courroie horizontale, comme décrit au paragraphe “Mesurage des valeurs de mise en tension des courroies de distribution”.

Tourner le vilebrequin de 270° dans le sens de rotation du moteur (point mort, en phase d'explosion du cylindre vertical) et répéter la même procédure pour le cylindre horizontal, en mesurant la tension sur le brin (23) de la courroie verticale.

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe "Alimentation de l'instrument".

Orienter la led verte centrale du capteur (15) vers la partie centrale du brin de courroie, en positionnant le capteur (15) sur le même axe que la courroie à une distance d’environ 1÷1,5 cm.

Sur l'instrument DDS (1) sélectionner la fonction "Module Mesures", en appuyant sur l'icône "Module Mesures" ; puis appuyer sur l'icône "Tendeur de Courroie" et ensuite sur l'icône "Start" pour accéder à la page-écran de "Tension mécanique courroies".

Ne pas solliciter la courroie à plusieurs reprises, le temps minimum nécessaire au DDS pour réaliser la lecture étant de 1 seconde.

Les valeurs de mise en tension sont celles prescrites à la Sect. C 1.1, Distribution/soupapes et elles doivent être contrôlées, moteur à froid : les valeurs de montage doivent être appliquées quand on monte une courroie neuve, alors que les valeurs nominales doivent être appliquées quand la tension de la courroie atteint une valeur de 70 Hz.

Suite au tassement normal, la valeur de tension des courroies de distribution moteur pourrait diminuer. Lors du contrôle de la tension, si l'on relève une valeur inférieure à 70 Hz, il faut remettre en tension les courroies, en reportant la valeur de la tension aux valeurs nominales prescrites (Sect. C 1.1, Distribution/soupapes).

Si la valeur de la tension n'est pas correcte, tendre ou détendre la courroie, en agissant sur les vis (24) et (25) de fixation des tendeurs mobiles.

Si le carter moteur a été déposé du cadre, agir sur la vis (24) au moyen de l'outil spécial (27) en positionnant le pousseur (U) de l'outil sur le tendeur.

Tourner le pousseur (U) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour tendre la courroie et dans le sens des aiguilles d'une montre pour la détendre.

Une fois que l'on a obtenu la valeur de tension prescrite, serrer les vis (24) et (25) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Le potentiomètre papillon à caractéristique linéaire est monté sur le corps à papillons sans possibilité de réglage. Il est donc nécessaire d'informer le boîtier électronique sur la position de l'angle correspondant au point zéro du potentiomètre ; pour ce faire suivre les marches ci-dessous.

Cette procédure doit précéder la toute première mise en route du véhicule après remplacement du corps à papillons ou du boîtier électronique.

S'assurer que les papillons de la commande des gaz soient en butée sur la vis de fin de course (commande des gaz totalement fermée).

C'est grâce à cette position que le boîtier électronique mémorise la position angulaire du potentiomètre. Pour ce faire, il faut utiliser l'instrument de diagnostic DDS et suivre les procédures indiquées ci-dessous.

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe "Alimentation de l'instrument".

Relier au connecteur de diagnostic (A) de l'instrument DDS le câble alimentation et diagnostic (2) et relier ce dernier à la prise de diagnostic de la moto (B).

Appuyer sur l'icône "Choix véhicules" et dans la page-écran successive appuyer sur l'icône "Sélection motocycle" ; choisir le modèle et confirmer, puis choisir la version et confirmer.

Sélectionner l'option "Electronique moteur", confirmer en appuyant sur l'icône "Confirmer" (B). Puis entrer dans la fonction Autodiagnostic en appuyant sur l'icône "Autodiagnostic".

Si l'opération a été effectuée, le message "L'opération a été menée à bonne fin?" est affiché et appuyer sur l'icône “Confirmer” (B).

Au cas où l'opération présenterait des problèmes, les messages correspondants seront affichés en indiquant les erreurs : chaque message doit être confirmé en appuyant sur l'icône "Confirmer" (B), ou bien refusé en appuyant sur l'icône "Sortir" (C).

La mise à zéro terminée, le boîtier électronique sera associé au corps à papillons du véhicule. Le remplacement du corps à papillons, du potentiomètre papillon ou du boîtier électronique entraîne donc forcément une nouvelle procédure de remise à zéro.

Relier les inserts de l'analyseur gaz d'échappement réf. 88713.1010 aux embouts des tuyaux d'échappement, moyennant les raccords (19).

Mettre à zéro le TPS comme indiqué au paragraphe "Mise à zéro potentiomètre à papillon (TPS)" de cette section.

Mettre le moteur en marche et attendre que la température du moteur relevée par le DDS atteigne 75° C. Lorsque la température du moteur dépasse 75°C, procéder aux opérations de réglage suivantes, en se rappelant que, une fois le réglage terminé, la température du moteur ne doit pas dépasser 90° C.

Si le moteur s'arrête avant de procéder au réglage de la teneur en CO, attendre une minute après le démarrage afin que la phase d'enrichissement (temps de crack) se termine.

1a. les deux cylindres ont un λ (lambda) en moyenne égal ou inférieur à 1 ; passer au point 2.

1b. un cylindre ou les deux cylindres a/ont le λ (lambda) supérieur à 1: ouvrir de 1/4 de tour la vis de dérivation du cylindre ayant le λ (lambda) inférieur et, en attendant environ 20 secondes afin que les gaz d'échappement atteignent l'analyseur, vérifier que le λ (lambda) des deux cylindres est en moyenne égal ou inférieur à 1. Continuer de cette façon si nécessaire. Au cas où cette opération n'aboutisserait pas aux résultats souhaités, fermer de 1/4 de tour la vis de dérivation du cylindre qui a la valeur lambda supérieure. Une fois le λ (lambda) correct obtenu pour les deux cylindres, passer au point 2.

2b. si la lecture moyenne est inférieure à 1250 trs/mn, ouvrir les vis de dérivation (20) et (21) de 1/8 de tour à la fois jusqu'à porter le régime dans la plage susmentionnée ; si le régime est moyennement supérieur à 1350 trs/mn, fermer les deux vis de dérivation (20) et (21) de 1/8 de tour à la fois jusqu'à porter le régime dans la plage susmentionnée.

On préfère le réglage du ralenti à l'équilibrage des dépressions sous papillon ; par conséquent, on accepte des dépressions différentes entre le cylindre horizontal et le cylindre vertical à condition que le réglage du ralenti soit respecté.

Relier le câble Module Mesures (3) au connecteur Module Mesures du DDS comme décrit dans le paragraphe "Description de l'instrument de diagnostic"). Allumer l'instrument DDS en se référant au paragraphe "Alimentation de l'instrument". Entrer dans la fonction "Module Mesures". Appuyer sur l'icône "Synchronisation cylindres".

La page-écran affiche l'indicateur (E) qui doit être activé en appuyant sur l'icône "Remise à zéro" (Reset) (G) : l'indicateur (E) deviendra rouge quand la fonction est active. Appuyer sur l'icône (G) avant de commencer le test. Relier les capteurs (4) et (5) aux tubulures (6) et par la suite mettre la moto en marche.

Vérifier la "synchronisation cylindres" pour s'assurer que les deux dépressions à l'intérieur des collecteurs soient alignées. Il existe deux types d'affichage des valeurs, à savoir : un de forme numérique et un de forme graphique ; pour sélectionner une typologie ou l'autre, appuyer sur l'icône "Affichage valeurs" (F). Il est possible d'effectuer la mise à zéro des valeurs en appuyant sur l'icône "Remise à zéro" (Reset).

Pour vérifier l'équilibrage, agir sur la vis de dérivation (by-pass) (20) ou (21) jusqu'à obtenir l'alignement des lignes graphiques, si on avait choisi l'affichage graphique, ou bien jusqu'à obtenir des valeurs égales si le choix était tombé sur l'affichage numérique.

On obtient l'équilibrage lorsque les deux lignes du graphique se superposent ou bien lorsque les deux valeurs indiquées sont les mêmes.

Pour mesurer la pression du circuit de graissage on se sert de l'attache du capteur de pression huile moteur (19) de la manière suivante :

Insérer dans le raccord à embout de la tubulure (12) le raccord (9), en intercalant deux joints en cuivre (20). Poser dans le taraudage (M10x1 mm) du couvercle droit le raccord (9) de la tubulure (12), en le vissant jusqu'en butée. Reposer sur le raccord (9) le manocontact (19) avec son joint et le relier au connecteur (A) du circuit électrique.

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe "Alimentation de l'instrument".

Sur l'instrument DDS (1) sélectionner la fonction "Module Mesures", en appuyant sur l'icône "Module Mesures" ; puis appuyer sur l'icône "Mesures Pression" (D) et ensuite sur l'icône "Start" (E).

Il existe trois types d'affichage des valeurs, à savoir : un de forme numérique et deux de forme graphique ; pour sélectionner une typologie ou l'autre, appuyer sur l'icône "Affichage valeurs" (F).

La valeur relevée est celle indiquée au niveau de la lettre (A) ou (C) qui identifie le câble utilisé pour la détection, soit si on utilise la prise (A) du câble (3) la valeur relevée sera celle correspondante à la lettre (A) dans la page-écran.

(Température huile d'au moins = 80°C)

1100÷1300 trs/mn

supérieure à 0,8 bars ;

3500÷4000 trs/mn

supérieure à 4 bars.

La pression maximum ne doit jamais être supérieure à 6,0 bars.

Si la pression est nettement supérieure, on peut en déduire que le clapet de surpression est coincé. Par contre, une valeur trop basse peut être provoquée par un clapet de surpression qui reste bloqué sur sa position d’ouverture, car son ressort est trop lâche ou la pompe à huile est défectueuse. D’autres causes peuvent être représentées par une usure trop importante des joints ou du moteur.

Retirer l'équipement et reposer le manocontact (19) avec son joint. Le serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Le rendement du moteur est strictement lié à la valeur de pression que l’on peut mesurer dans les deux chambres de combustion.

Une pression excessive ou insuffisante, ainsi qu’une différence importante entre les deux cylindres, débouchent certainement à un moteur moins performant voire à des casses.

Pour effectuer ce contrôle, il faut se servir d'un instrument de mesure approprié, muni d'adaptateur pour l'installation dans le logement bougie.

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe "Alimentation de l'instrument".

Sur l'instrument DDS (1) sélectionner la fonction "Module Mesures", en appuyant sur l'icône "Module mesures" ; puis appuyer sur l'icône "Compression Cylindres" (D) et ensuite sur l'icône "Start" (E).

Utiliser la tubulure pression du carburant (17), en reliant une des ses extrémités (F) au flasque et l'autre extrémité (G) au raccord (E) : de cette façon on obtient une prise (H) de pression.

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe "Alimentation de l'instrument".

Sur l'instrument DDS (1) sélectionner la fonction "Module Mesures", en appuyant sur l'icône "Module Mesures" ; puis appuyer sur l'icône "Mesures Pression" (L) et ensuite sur l'icône "Start" (M).

Il existe trois types d'affichage des valeurs, à savoir : un de forme numérique et deux de forme graphique ; pour sélectionner une typologie ou l'autre, appuyer sur l'icône "Affichage valeurs" (N).

La valeur relevée est celle indiquée au niveau de la lettre (A) ou (C) qui identifie le câble utilisé pour la détection, soit si on utilise la prise (A) du câble (3) la valeur relevée sera celle correspondante à la lettre (A) dans la page-écran.

La pression maximum doit être égale à 3 bars (nominale).

Une fois l'essai terminé, retirer les composants de l'instrument de diagnostic et reposer la tubulure (D) alimentation réservoir en la fixant avec un collier serre-flex (E).

Si le système antidémarrage électronique ne fonctionne pas, on peut utiliser une procédure d'urgence qui permet le démarrage du moteur : cette procédure décrite à la Sect. P 7, Procédure de déblocage du système antidémarrage électronique prévoit l'introduction du code secret réalisable moyennant l'instrument de diagnostic DDS.

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe "Alimentation de l'instrument".

Relier au connecteur de diagnostic (A) de l'instrument DDS le câble alimentation et diagnostic (2) et relier ce dernier à la prise de diagnostic de la moto (B).

Appuyer sur l'icône "Choix véhicules" et dans la page-écran successive appuyer sur l'icône "Sélection motocycle" ; choisir le modèle et confirmer, puis choisir la version et confirmer.

Sélectionner l'option "Electronique moteur", confirmer en appuyant sur l'icône "Confirmer" (B). Puis entrer dans la fonction Autodiagnostic en appuyant sur l'icône "Autodiagnostic".

La page-écran affichée est celle où on peut saisir les cinq chiffres du code secret. Pour saisir chaque chiffre, utiliser les flèches rouges (E) et (F) : chaque chiffre saisi doit être confirmé en appuyant sur l'icône "Confirmer" (B).

Au cas où l'opération présenterait des problèmes, les messages correspondants seront affichés en indiquant les erreurs : chaque message doit être confirmé en appuyant sur l'icône "Confirmer", ou bien refusé en appuyant sur l'icône "Sortir" (G).

L'instrument DDS suit pas à pas l'opérateur dans les différentes méthodologies de diagnostic, en mettant à sa disposition les descriptions et la documentation sur les composants de la moto, les schémas électriques des systèmes électroniques et les informations sur la localisation des composants.

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe "Alimentation de l'instrument".

Relier au connecteur de diagnostic (A) de l'instrument DDS le câble alimentation et diagnostic (2) et relier ce dernier à la prise de diagnostic de la moto (B).

Appuyer sur l'icône "Choix véhicules" et dans la page-écran successive appuyer sur l'icône "Sélection motocycle" ; choisir le modèle et confirmer, puis choisir la version et confirmer.

On peut vérifier dans quelles conditions de fonctionnement du moteur l’alternateur débite un courant suffisant à recharger la batterie et pour alimenter le système d’injection / allumage ainsi que tous les consommateurs électriques du motocycle. La pince ampèremétrique (18) mesure le champ magnétique créé par le courant, passant par le câble sur lequel elle est branchée.

Déposer le demi-carénage gauche (Sect. E 2, Dépose carénage latéraux).

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe "Connexion à la moto".

Appliquer ensuite la pince sur le fil positif de la batterie en veillant à ce que la flèche de repère, poinçonnée sur la pince, soit tournée vers le pôle positif (+) de la batterie.

Sur l'instrument DDS (1) sélectionner la fonction "Module Mesures", en appuyant sur l'icône "Module mesures" ; puis appuyer sur l'icône "Ampèremètre" (F) et ensuite sur l'icône "Start".

Le signe positif du courant mesuré indique que l’alternateur est en train d’alimenter tous les consommateurs et de recharger la batterie. Le signe négatif du courant indique que le système de recharge n'arrive pas à alimenter les charges et qu'une partie importante du courant doit être fournie à l'accumulateur, se trouvant déchargé.

Reposer le demi-carénage gauche (Sect. E 2, Repose carénages latéraux).

L'afficheur multifonctions du tableau de bord visualise une indication symbole constituée par une clé anglaise, qui signale la nécessité d'exécuter la révision prévue par l'entretien programmé.

Allumer l'instrument DDS en se référant au paragraphe "Alimentation de l'instrument".

Appuyer sur l'icône "Choix véhicules" et dans la page-écran successive appuyer sur l'icône "Sélection motocycle" ; choisir le modèle et confirmer, puis choisir la version et confirmer.

Appuyer sur l'icône "Paramètres" pour afficher les paramètres spéciaux. Sélectionner l'option "Extinction Témoin Entretien" et appuyer sur l'icône "Exécuter réglages".

Si l'opération a été effectuée, le message "L'opération a été menée à bonne fin?" est affiché et appuyer sur l'icône “Confirmer” (C).

Au cas où l'opération présenterait des problèmes, les messages correspondants seront affichés en indiquant les erreurs : chaque message doit être confirmé en appuyant sur l'icône "Confirmer" (C), ou bien refusé en appuyant sur l'icône "Sortir" (D).

Après avoir terminé la procédure de mise à zéro du témoin "exécution révision" avec l'instrument de diagnostic DDS, positionner le commutateur à clé sur OFF et attendre au moins 30 secondes avant de le ramener sur ON.