As referências em negrito dentro deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Para verificar o desgaste da transmissão secundária, é necessário efetuar o controle visual do pinhão (14) e da coroa (10). Se o perfil dos dentes for igual ao da figura (linha tracejada), proceder à substituição.

Para a corrente (13), é preciso medir 16 uniões mantendo-a bem esticada.

Se a cota (L) medida for maior do que 256,5 mm, substituir a corrente.

A fixação do pinhão (14) da transmissão secundária é feita utilizando uma porca de bloqueio (16) na extremidade roscada do eixo secundário.

Esta solução permite bloquear o pinhão contra o anel interno do rolamento de suporte com duas coroas de esferas, melhorando o funcionamento do conjunto.

Remover o estribo esquerdo completo conforme descrito na Seção H 4, Desmontagem dos estribos.

Afrouxar a corrente (Seção D 4, Regulagem da tensão da corrente).

Extrair o pinhão do motor (14) com a corrente (13) do eixo secundário da caixa de câmbio e substituir os componentes da transmissão secundária.

Apertar a porca (16) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi), depois de tê-la lubrificado com a graxa prescrita.

Depois de montar a corrente na coroa, esticar a corrente conforme indicado na Seção D 4, Regulagem da tensão da corrente.

Depois de ter removido o pinhão do motor, conforme explicado no parágrafo anterior, tirar o espaçador (17) com o anel O-ring (18) do eixo secundário.

Instalar no eixo secundário a bucha da ferramenta cód. 88713.2060 e depois de tê-lo lubrificado, acompanhar o anel de vedação (11) novo para dentro da sua sede.

Para a montagem sucessiva, efetuar as mesmas operações no sentido inverso lembrando-se de engraxar todas as superfìcies de acoplamento e a parte de baixo das porcas (4) de fixação das buchas amortecedoras (9) com a graxa prescrita.

Para a montagem seguinte da porca (2) e da presilha (1) de fixação do flange porta-coroa, seguir as especificações fornecidas para a porca de bloqueio da roda, na Seção G 4, Montagem sucessiva da roda traseira.

É preciso evitar absolutamente o uso de gasolina, tricloroetileno e qualquer outro tipo de solvente, que podem estragar os OR de borracha. Por este motivo, também devem ser evitados os produtos spray não especìficos para correntes com OR.

Na corrente com OR, a lubrificação antidesgaste é garantida pelo lubrificante original lacrado, na zona de trabalho do pino-bucha, pelos próprios OR. Todavia, é indispensável providenciar uma lubrificação periódica com finalidades protetoras tanto das partes metálicas da corrente, como dos OR.

A lubrificação com finalidades protetoras é obtida com a aplicação de uma fina camada de óleo para motor de alta densidade em todo o comprimento da corrente, tanto dentro como fora, com a utilização de um pincel comum (ver as caracterìsticas na Seção C 2, Abastecimentos e lubrificantes).