Las referencias en negrillas en el interior de este capìtulo indican qué elementos no se encuentran presentes en las imágenes al lado del texto, pero se deben buscar en la presente tabla.

El sistema de diagnosis “DDS” permite diagnosticar, por medio de la conexión serial, el sistema inyección-encendido. El sistema está dotado también de funciones que permiten efectuar pruebas en varios dispositivos que equipan la motocicleta. Se pueden medir corrientes y tensiones relativas a cualquier dispositivo eléctrico, se pueden realizar pruebas en componentes individuales y detectar presiones y temperaturas.

El instrumento de diagnosis DDS (1) está formado por un visualizador palm-top (A), por un módulo autodiagnosis BBAD (B) una memory card visualizador (C) y una memory card BBAD (D).

El visualizador palm-top (A) con sistema touch screen, visualiza los datos y, por medio del marcador con agujero de alojamiento al lado del visualizador, permite programar los valores.

El software de comunicación con las centrales DUCATI se encuentra en la memory card BBAD (D) alojada en el módulo autodiagnosis BBAD (B).

Se puede conectar una impresora al instrumento DDS (1) para imprimir los informes de las pruebas realizadas: para conectar la impresora, utilizar la puerta de comunicación serial (COM1) (G) que se encuentra en la parte superior del instrumento (1).

El instrumento requiere una tensión de alimentación comprendida entre 9 y 16 Volt C.C.

Prestar atención durante el uso de no descender por debajo del nivel de tensión mìnima: esto se podrìa producir durante las fases de arranque y de rotación del motor al régimen mìnimo en las motos cuyas baterìas no se encuentran en perfectas condiciones. Si el instrumento detecta una tensión de alimentación inferior a 9 Volt se realiza la puesta en cero de los procedimientos en curso, cuando la tensión retorne a los valores caracterìsticos, se deberá proceder nuevamente a la programación de los procedimientos.

Para la conexión de los distintos dispositivos y para el procedimiento de diagnosis, consultar el manual de instrucciones, suministrado con el instrumento.

La operación, realizada con la ayuda del DDS, tiene la ventaja de poder ser realizada en ambas correas con el motor montado en el bastidor. Al DDS se conecta un lector óptico. Éste tiene un led verde que sirve para realizar el correcto posicionamiento delante de la correa. También posee un emisor (A) y un receptor (B) infrarrojo, capaces de detectar las oscilaciones de la correa oportunamente movida con un dedo.

Esto se obtiene alineando la señal de fase (C) de la polea (28) del reenvìo de distribución con la muesca de referencia (D) en la tapa de embrague (20).

Encender el instrumento DDS (1) consultando el párrafo "Alimentación del instrumento".

Dirigir el led verde central del sensor (15) hacia la parte central del tramo de la correa, colocando el sensor (15) en eje respecto a la correa y a una distancia de aprox. 1÷1,5 cm.

En el instrumento DDS (1) seleccionar la función "Módulo Medidas", presionando en el ìcono "Módulo Medidas"; luego presionar el ìcono "Tensor Correa" y a continuación, el ìcono "Start" para acceder a la pantalla de "Tensado mecánico correas".

No mover la correa varias veces consecutivas porque el tiempo mìnimo necesario para que el DDS pueda realizar la lectura es de 1 segundo.

Los valores de tensado son los recomendados en el Cap. C 1.1, Distribución/válvulas.

A causa del normal asentamiento, el valor de tensado de las correas de distribución motor puede disminuir. En fase de control del tensado de las correas, si se detecta un valor de lectura inferior a 70 Hz, proceder con el tensado, restableciendo el tensado a los valores nominales recomendados (Cap. C 1.1, Distribución/válvulas) y nunca por debajo del 80% de dichos valores.

Si el bloque motor ha sido extraìdo del bastidor, operar en el tornillo (24) con la especìfica herramienta (27) colocando el empujador (U) en el tensor.

Girar el empujador (U) en el sentido contrario a las agujas del reloj para tensar la correa, girarlo en el sentido de las agujas del reloj para aflojar la correa.

Una vez alcanzado el tensado deseado, ajustar los tornillos (24) y (25) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Colocar el cigüeñal en el punto muerto superior, en fase de explosión (válvula cerrada) del cilindro vertical y repetir el mismo procedimiento usado para el cilindro horizontal, midiendo el tensado en el tramo (22) de la correa vertical.

El potenciómetro mariposa, de caracterìstica lineal no dispone de regulaciones de posicionamiento, por lo tanto es necesario respetar el siguiente procedimiento para un correcto funcionamiento del sistema.

Este procedimiento debe preceder al primer arranque del vehìculo luego de la sustitución del cuerpo de mariposa, potenciómetro, de la central o del cableado.

Asegurarse que la mariposa esté a tope en el tornillo de final de carrera (mando starter en posición de reposo y mando acelerador completamente cerrado).

En esta posición la central memoriza el ángulo del potenciómetro. Para desarrollar esta operación es necesario utilizar el instrumento de diagnosis DDS, siguiendo los procedimientos que se indican a continuación.

Levantar el depósito (Cap. L 2, Desmontaje depósito de combustible).

Encender el instrumento DDS (1) consultando el párrafo "Alimentación del instrumento".

Presionar el ìcono "Selección vehìculos" y en la pantalla sucesiva presionar el ìcono "Selección motocicleta"; seleccionar el modelo y confirmar, luego seleccionar la versión y confirmar.

Presionando el ìcono "Selección sistema vehìculo" en el display del visor aparecerán los sistemas del vehìculo que pueden ser examinados.

Seleccionar la opción "Electrónica motor", confirmar presionando el ìcono "Confirmar" (D). Luego entrar en la función Autodiagnosis, presionando el ìcono "Autodiagnosis".

Si la operación ha sido realizada, aparece el mensaje "¿La operación ha finalizado correctamente?" y presionar el ìcono "Confirmar" (D).

En el caso que se encontraran problemas al realizar la operación, aparecerán los relativos mensajes que indican los errores comprobados: cada mensaje debe ser confirmado presionando el ìcono "Confirmar" (D), o si es rechazado, presionando el ìcono "Salir" (E).

Una vez realizada la puesta en cero, la central quedará asociada al cuerpo de mariposa del vehìculo. La sustitución del cuerpo de mariposa, del potenciómetro mariposa, de la central o del cableado obligará a realizar un nuevo procedimiento de puesta en cero.

Empalmar los terminales del analizador Gas de escape cód. 88713.1010 a las tomas de los tubos de escape, por medio de los empalmes (20).

Asegurarse que las mariposas del acelerador estén a tope en el tornillo de final de carrera (mando gas completamente cerrado). Comprobar que el starter no esté activado y que el juego en el cable del gas sea correcto. Poner en cero el TPS respetando las instrucciones detalladas en el párrafo "Puesta en cero potenciómetro mariposa (TPS)" de este capìtulo.

Controlar:

Cuando la temperatura del aceite supera los 75° C detectados, proceder con el reglaje como se describe a continuación, recordando que al completar el ajuste, la temperatura del aceite no debe superar los 100° C.

Si el valor se encuentra incluido entre los indicados proceder con el control del CO, comprobando que los valores sean: mìn. 0.5 y máx 0.9 para ambos cilindros. Si el valor de CO es inferior o superior al recomendado abrir o cerrar de ¼ de vuelta el tornillo (21) de by-pass del cilindro que presenta el valor incorrecto y esperar 20 segundos antes de proceder con la lectura con el analizador de escape.

Si el régimen del ralentì resulta inferior o superior a los valores indicados abrir o cerrar de ¼ de vuelta los tornillos (21) de by-pass de ambos cilindros y una vez obtenido el régimen correcto controlar el CO.

Operando en el tornillo de ajuste (22) del cable mando starter, regular la leva de starter (23) para que la leva (24) cumpla todo su recorrido.

Introducir en el empalme de boca del tubo (12) el empalme (9), interponiendo dos juntas de cobre (20). Montar en el agujero roscado (M10x1 mm) de la tapa derecha, el empalme (9) del tubo (12), atornillándolo a tope. Montar nuevamente en el empalme (9) el presóstato (21), con la relativa junta y conectarlo nuevamente al conector (A) del sistema eléctrico.

Encender el instrumento DDS (1) consultando el párrafo "Alimentación del instrumento".

En el instrumento DDS (1) seleccionar la función "Módulo Medidas", presionando en el ìcono "Módulo Medidas"; luego presionar el ìcono "Medidas Presión" (D) y luego el ìcono "Start" (E).

Existen tres tipos de visualización de los valores: una en forma numérica y dos en forma gráfica; para seleccionar un tipo o el otro, presionar el ìcono "Visualización valores" (F).

El valor detectado es el indicado con la letra (A) ó (C) que identifica el cable utilizado para la detección: es decir, si se utiliza la toma (A) del cable (3) el valor detectado será el que corresponde a la letra (A) en la pantalla.

(Temperatura aceite por lo menos = 80°C)

1100 ÷ 1300 min-1

mayor de 0,8 bar

3500 ÷ 4000 min-1

mayor de 4 bar

La presión máxima jamás debe superar los 6,0 bar.

Una presión muy elevada puede significar un atascamiento de la válvula limitadora. Por el contrario, un valor muy bajo puede ser causado por la válvula limitadora bloqueada en la posición de apertura o un muelle muy blando o una bomba defectuosa. Otras causas pueden ser un desgaste excesivo de las juntas de estanqueidad o del motor mismo.

Quitar la herramienta y montar nuevamente el presóstato (21) con la relativa junta. Ajustarlo al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

El rendimiento del motor está directamente relacionado con el valor de presión que se puede medir en las cámaras de combustión de los dos grupos térmicos. Una presión excesiva o insuficiente, asì como una excesiva diferencia entre los dos cilindros, producirá una disminución de las prestaciones del motor y puede ser causa de roturas.

Ajustar el cable compresión cilindros (11) en el alojamiento de la bujìa.

Conectar el sensor presión (5) al cable (11).

Encender el instrumento DDS (1) consultando el párrafo "Conexión a la moto".

Conectar el sensor presión (5) a la toma (A) ó (C) del cable (3).

En el instrumento DDS (1) seleccionar la función "Módulo Medidas", presionando en el ìcono "Módulo Medidas"; luego presionar el ìcono "Compresión Cilindros" (D) y luego el ìcono "Start" (E).

Levantar el depósito (Cap. L 2, Desmontaje depósito de combustible).

Utilizar el tubo presión combustible (17) conectando una extremidad (D) al empalme del tubo impulsión al depósito y la otra (E) al tubo impulsión (20): de esta manera se crea una toma (F) de presión.

Encender el instrumento DDS (1) consultando el párrafo "Alimentación del instrumento".

En el instrumento DDS (1) seleccionar la función "Módulo Medidas", presionando en el ìcono "Módulo Medidas"; luego presionar el ìcono "Medidas Presión" (F) y luego el ìcono "Start" (G).

Existen tres tipos de visualización de los valores: una en forma numérica y dos en forma gráfica; para seleccionar un tipo o el otro, presionar el ìcono "Visualización valores" (H).

El valor detectado es el indicado con la letra (A) ó (C) que identifica el cable utilizado para la detección: es decir, si se utiliza la toma (A) del cable (3) el valor detectado será el que corresponde a la letra (A) en la pantalla.

La presión máxima debe ser igual a 3 bar (nominal).

Finalizada la prueba, quitar los componentes del instrumento de diagnosis y montar nuevamente el tubo (20) impulsión depósito fijándolo con abrazadera.

Si el sistema immobilizer no funciona, se puede utilizar un procedimiento de emergencia que permite el arranque del motor: este procedimiento, descrito en el Capìtulo P 8, Immobilizer y Transponder prevé la introducción del código secreto que puede ser realizada con la ayuda del instrumento de diagnosis DDS.

Encender el instrumento DDS (1) consultando el párrafo "Alimentación del instrumento".

Presionar el ìcono "Selección vehìculos" y en la pantalla sucesiva presionar el ìcono "Selección motocicleta"; seleccionar el modelo y confirmar, luego seleccionar la versión y confirmar.

Presionando el ìcono "Selección sistema vehìculo" en el display del visor aparecerán los sistemas del vehìculo que pueden ser examinados.

Seleccionar la opción "Electrónica motor", confirmar presionando el ìcono "Confirmar" (B). Luego entrar en la función Autodiagnosis, presionando el ìcono "Autodiagnosis".

Aparece la pantalla donde se puede introducir las cinco cifras del código secreto. Para introducir cada cifra, utilizar las flechas rojas (E) y (F): cada cifra introducida debe ser confirmada presionando el ìcono "Confirmar" (B).

En el caso que se encontraran problemas al realizar la operación, aparecerán los relativos mensajes que indican los errores comprobados: cada mensaje debe ser confirmado presionando el ìcono "Confirmar", o si es rechazado, presionando el ìcono "Salir" (G).

El instrumento DDS sigue paso a paso al operador en los distintos métodos de diagnosis, poniendo a su disposición descripciones y documentación sobre los componentes de la moto, esquemas eléctricos de los sistemas electrónicos e informaciones sobre la localización de los componentes.

Encender el instrumento DDS (1) consultando el párrafo "Alimentación del instrumento".

Presionar el ìcono "Selección vehìculos" y en la pantalla sucesiva presionar el ìcono "Selección motocicleta"; seleccionar el modelo y confirmar, luego seleccionar la versión y confirmar.

Presionando el ìcono "Selección sistema vehìculo" en el display del visor aparecerán los sistemas del vehìculo que pueden ser examinados.

Para comprobar si se encuentran problemas en el sistema, se puede entrar en la función Autodiagnosis, presionando el ìcono "Autodiagnosis". Si se presentaran errores, se visualiza el sìmbolo (D). Para visualizar cuáles son los errores, presionar el ìcono "Errores" (E). Una vez detectados los errores, se puede, por medio de la Diagnosis guiada, presionando el ìcono "Diagnosis Guiada" (C), resolverlos.

Se puede controlar en qué condiciones de funcionamiento del motor el alternador eroga una corriente suficiente para recargar la baterìa y para alimentar el sistema de inyección/encendido y todos los utilizadores eléctricos de la motocicleta. La pinza amperimétrica (18) detecta el campo magnético generado por la corriente que pasa por el cable en el cual se encuentra aplicada.

Quitar el carenado lateral derecho (Cap. E 3, Desmontaje carenados laterales).

Introducir luego la pinza amperimétrica en el cable positivo de la baterìa prestando atención que la flecha de referencia, estampada en la pinza, esté dirigida hacia el polo positivo (+) de la baterìa.

En el instrumento DDS (1) seleccionar la función "Módulo Medidas", presionando en el ìcono "Módulo Medidas"; luego presionar el ìcono "Amperìmetro" (F) y a continuación el ìcono "Start".

Si la corriente medida tiene signo positivo, significa que el alternador está alimentando todos los empalmes y recargando la baterìa. Si la corriente tiene signo negativo, el sistema de recarga no puede alimentar las cargas y una importante parte de corriente debe ser suministrada por el acumulador que se encuentra en fase de descarga.

En caso de montaje de las pinzas en el cable, los valores detectados tendrán signo opuesto a los reales y darán lugar a una diagnosis errada.