Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf Bestandteile hin, die nicht in der am Text stehenden Abbildung, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung enthalten sind.

Den Stift (7), die Buchsen (10) und die Zylinderkopfdichtung (A) (Abschn. 4.4, Ausbau der Zylinderkopfeinheiten) aus den Aufnahmen auf der Zylinderoberfläche nehmen.

Den Kolben des waagrechten Zylinders (8) mit dem Werkzeug 88700.5644 an den OT bringen.

Falls erforderlich, mit beiden Händen umfassen und leicht schütteln oder leicht mit einem Gummihammer auf die Zylinderbasis klopfen. Nun so lange anheben bis der Kolbenbolzen (3) zugänglich ist.

Will man bei der erneuten Montage das immer etwas schwierige Einsetzen des Kolbens in den Zylinder umgehen, wird empfohlen, die beiden Komponenten (Zylinder-Kolben) gemeinsam abzunehmen. Dazu geht man wie folgt vor:

Die Öffnung des Motorgehäuses so mit einem Lappen oder weichem Papier schließen, dass keinerlei Gegenstände oder feste Rückstände ins Gehäuseinnere fallen können.

Den Kolben des waagrechten Zylinders (8) mit dem Werkzeug 88700.5644 an den OT bringen. Für die Abnahme der waagrechten Einheit von Zylinder-Kolben in der gleichen Weise wie am senkrechten Zylinder verfahren.

Prüfen, dass die Zylinderlaufflächen vollkommen glatt sind. Den Durchmesser (D) der Zylinderbohrung an drei verschiedenen Höhen und, auf 90 ° zueinander gerichtet, in zwei Richtungen messen. In dieser Weise werden die Werte der Passung, des konischen Verlaufs und der Unrundheit ermittelt (siehe vorgeschriebene Werte unter Abschn. C 1.1, Zylinder / Kolben).

Sollten sich Beschädigungen oder ein übermäßiger Verschleiß feststellen lassen, muss der Zylinder ausgetauscht werden, da die Zylinderlaufflächen mit Siliziumkarbid beschichtet sind (wodurch den Laufflächen hervorragende Gleit- und Verschleißeigenschaften verliehen werden) und sie daher nicht geschliffen werden können.

Die Zylinder werden durch Kennbuchstaben gekennzeichnet (auf der entsprechenden Fläche an der Seite des Zylinders eingeprägt), die auf ihre Zugehörigkeitsklasse hinweisen.

Eine akkurate Sicht- und Maßkontrolle vornehmen, es dürfen keine Spuren von Beschädigungen, Kratzer, Risse oder anderweitige typische Schäden erkennbar sein.

Der Kolbendurchmesser (P) wird 10 mm vom Zylinderschaftboden, senkrecht zur Kolbenbolzenachse, gemessen.

Hinsichtlich der entsprechenden Werte verweisen wir auf den Abschn. C 1.1, Zylinder / Kolben.

Sie müssen vollkommen glatt sein, d.h. sie dürfen keine Riefen, Unebenheiten oder durch Überhitzen hervorgerufene Blaufärbungen aufweisen. Der gut geschmierte Bolzen muss problemlos in den Sitzen der Kolben gleiten können.

Das Passungsspiel mit dem Kolben bei der Montage muss 0,002 ÷0,008 mm betragen.

Der max. zulässige Verschleißgrenzwert beträgt 0,035 mm

Die Kolbenringe dürfen keine Rillen oder beschädigte Stellen aufweisen. Die als Ersatzteile erhältlichen Kolben werden komplett mit Kolbenringen und -bolzen geliefert.

Der max. zulässige Verschleißgrenzwert für oberen Kolbenring (1.) beläuft sich auf 0,15 mm, für die anderen (2. und den Ölstreifer) auf 0,10 mm.

0,025 mm.

Es ist wichtig, dass die Messungen an einem perfekt "auf Maß" im Zylinder ausgerichteten Kolbenring (A) erfolgen. Den jeweiligen Kolben (9) dazu leer in den Zylinder einfügen und den zu kontrollierenden Kolbenring darauf auflegen.

Oberer und mittlerer Kolbenring (Nennwert) 0,20 ÷ 0,40 mm

Verschleißgrenzwert: 0,80 mm.

Ölabstreifer (Nennwert) : 0,30÷0,60 mm

Verschleißgrenzwert: 1,0 mm.

Der Buchstabe, der die Zylinderklasse angibt, ist oben am Zylinder an der Passfläche zwischen Zylinder und Zylinderkopf eingeprägt; der Buchstabe, der die Kolbenklassen angibt, ist dagegen auf dem Kolbenboden, in der Mitte der beiden Ventiltaschen zu finden.

Wurden während der Ausbauarbeiten die Kolben von den Zylindern getrennt, müssen die Öffnungen der Kolbenringe vor dem Einbau auf 120° untereinander ausgerichtet werden (die Markierung muss immer zum Kolbenboden zeigen).

Mit einem Universalwerkzeug, das gemäß Abbildung anzusetzen ist, den Kolben behutsam in den Zylinder einführen (vorher den Innenbereich des Zylinders sorgfältig mit Motoröl schmieren). Dabei darauf achten, dass die engere Ventiltasche sich am Auslass befinden.

Die Kontaktflächen der Motorgehäusehälfte und der Zylinder sorgfältig von eventuell vorhandenen Verkrustungen reinigen und entfetten.

Überprüfen, dass auf dem Kurbelgehäuse der Stift (1) für die Öldurchlaufschraube des Zylinderkopfes sowie der Zylinderzentrierstift (A) vorhanden sind.

Unter Einsatz des Werkzeugs 88700.5644 den Pleuelkopf an den oberen Totpunkt bringen. Die Einheit aus Kolben-Zylinder über die Stiftschrauben im Gehäuse fügen.

Den Pleuelkopf im Kolben der Bohrung des Kolbenbolzens (3) gegenüber ausrichten, dann letzteren nach entsprechender Schmierung einfügen. Der Kolbenbolzen muss frei in der Pleuelkopfbuchse und im Kolben (9) gleiten.

Die Öffnung des Motorgehäuses mit einem Lappen verschließen, damit keine Teile in den Innenbereich fallen können, dann den Sprengring (2) einsetzen.

Den Zentrierstift (7), die Zylinderkopfdichtung (A) (Abschn. N 4.4, Montage der Zylinderköpfe) und die Zentrierbuchse (10) anordnen.