Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf Bestandteile hin, die nicht in der am Text stehenden Abbildung, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung enthalten sind.

Zum Austausch der inneren Zahnradelemente, muss man über einen geeigneten Treiber (A) sowie eine entsprechende Auflagefläche (B) zu verfügen.

Nach der Abnahme des Dichtringes (2) von innen nach außen klopfen, wobei als Auflagefläche ein Teil des inneren Ringes des abzunehmenden Lagers (4) dient. Vorher die Distanzscheibe (5) zwischen den beiden Lagern verschieben.

Nach ihrem Entfernen müssen der Dichtring (2), der Spezial-Seegerring (9) und die Distanzscheibe (5) immer ausgewechselt werden. Die letzten beiden Teile müssen immer zusammen ausgetauscht werden.

Die Ölpumpe (Abschn. N 2.1, Ausbau der Ölpumpe) entfernen, um das Steuerzahnrad (D) abnehmen zu können.

Das Werkzeug 88713.0137 auf das Zahnrad (D) montieren und dessen Rotationsbewegung mit Hilfe eines Bolzen, den man in eines der Befestigungslöcher zur Motorblockierung am Rahmen einsetzt, blockieren.

Das Steuerzahnrad des Primärantriebes (D) mit Hilfe des Abziehers 88713.2092 abnehmen, wobei eine Aluminium- oder Messingscheibe zwischen die Kurbelwelle und die Abzieherschraube gelegt werden muss.

Das Zahnrad (C), mit Lager und Dichtring, provisorisch auf die Getriebehauptwelle montieren und eine Messuhr am Motorgehäuse befestigen, wobei der Fühler auf einem Zahn des Zahnrades aufliegen soll.

Das geführte Zahnrad (D) so lange bewegen, bis die Zähne auf Kontakt sind und sich anschließend vergewissern, dass die Bewegung des Tasters zwischen 0,05 und 0,07 mm bleibt.

Sollte das Spiel die Toleranzgrenze überschreiten, die Position des geführten Zahnrades (C) auf der Hauptgetriebewelle verändern, wobei sich das Ritzel (D) auf der Kurbelwelle nicht bewegen sollte. Entspricht das Spiel auch nach diesem Eingriff nicht dem vorgeschriebenen Wert, das Primärantriebszahnradpaar austauschen.

Das Werkzeug 88713.0137 auf das Zahnrad (D) montieren und dessen Rotationsbewegung mit Hilfe eines Bolzen, den man in eines der Befestigungslöcher zur Motorblockierung am Rahmen einsetzt, sperren.

Die Mutter mit einem Drehmomentenschlüssel im Uhrzeigersinn auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Die Unterlegscheibe (8) auf das Zahnrad (D), entsprechend der Einfräsung und diametral entgegengesetzt auf die Mutter (1) auftreiben.

Die Ölpumpe wieder einbauen und das Eingriffspiel zwischen dem Ölpumpenzahnrad und dem auf die Kurbelwelle montierten Primärantriebszahnradpaar überprüfen. (Abschn. N 2.2, Montage der Ölpumpe).