キースイッチ(A)をシステムから切り離し(セクションP1、フレーム上の配線)マルチメーター(セクションP9、テスター)を使用し、スイッチの内部接点の連続性を点検します。

イグニッションキーをOFFに回し、マルチメーターを端子(1) 、(4)に接続します(セクションP9、テスターのマルチメーター機能参照)。 テスター上の抵抗値はゼロに近くなければなりません。またブザーが付いている場合は、連続してならなければなりません。

イグニッションキーをON位置に回し、端子(3)～(6)間および(2)～(5)間にマルチメーターを接続して点検します。 テスター上の抵抗値はゼロに近くなければなりません。またブザーが付いている場合は、連続してならなければなりません。

イグニッションキーをPARK位置に回し、端子(1)～(4)間および(3)～(5)間にマルチメーターを接続して点検します。 テスター上の抵抗値はゼロに近くなければなりません。またブザーが付いている場合は、連続してならなければなりません。

イグニッションキーをLOCK位置に回し、端子(1)～(4)間にマルチメーターを接続して点検します。 メーター上の抵抗値はゼロに近くなければなりません。そうでない場合には連続したブザーが鳴ります。

この作業は“DDS”テスターを使用する事もできます(セクションD5、診断ツールDDS)。

スタンドからスイッチを取り外し、主要配線コネクターをスイッチから切り離します(セクションP1の「フレーム上の配線」参照)。

アナログまたはデジタルマルチメーターを使用して(セクションP9、テスター) 、スイッチの機能を点検します(表参照)。

この作業は“DDS”テスターを使用する事もできます(セクションD5、診断ツールDDS)。

メインヒューズボックス(1)は車両右側にあり、右側サイドフェアリングを取り外して作業を行います(セクションE2、サイドフェアリングの取り外し)。

アンペア値は、セクションP1のエレクトリカルシステム配線図を参照してください。

溶断したヒューズを交換する前に、ヒューズ溶断の原因を特定して修理してください。ヒューズは必ず同じ容量のヒューズと交換してください。

ヒューズボックス内のヒューズに加えて、車両にはレギュレーター(セクションP2、レクティファイヤー／ レギュレーター)を保護している30Aヒューズが、バッテリーマウントの下部に装備されています。