Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf ein Bestandteil hin, das nicht in der neben dem Text stehenden Abbildung angegeben ist, sondern auf den Tafeln der Explosionszeichnungen am Kapitelbeginn dargestellt wird.

Die in diesem Kapitel beschriebenen Teile werden nicht alle als einzelne Ersatzteile geliefert: Im Sinne einer klaren Erklärung des Arbeitsverfahrens werden sie entsprechend identifiziert.

Die für die Revision der Vorderradgabel erforderlichen Spezialwerkzeuge werden im Abschnitt C 4, Spezifische Werkzeugausrüstung - Fahrwerk, angegeben.

Während man die Feder (9) mit der Hand blockiert hält, die Unterlegscheibe (8) seitlich abziehen, dann die Feder (9) langsam loslassen.

Durch diese Bewegung wird das Öl unter Druck gesetzt und wird damit aus dem Holm herausgedrückt. Den Ölstrahl daher in einen Auffangbehälter richten und so einen Kontakt vermeiden.

Das Standrohr (11) vom Tauchrohr (18) abziehen, dabei hintereinander mehrmals schnell damit aufstauchen und so dem von der Führungsbuchse (19) geleisteten Widerstand gegenwirken.

270 mm

Die Außenfläche der beiden Tauchrohre und die Innenfläche der beiden Standrohe überprüfen; es dürfen keine Kratzer, Rillen oder Pressstellen erkennbar sein.

Maximal zulässige Abweichung von der Geraden 0,10 mm.

Die Ebenheit des Federrings (20) im angegebenen Bereich prüfen. Sollte er sich als verzogen erweisen, muss er ausgewechselt werden.

Vor der Montage des Dichtrings (21) müssen die Ränder der Gleitflächen mit Gabelöl oder mit Fett für Dichtungen geschmiert werden.

Die Führungsbuchse (19) und den Federring (20) in das Standrohr (11), dazu das Werkzeug für das Andrücken des Dichtrings (F, 88713.1096) verwenden.

Das Standrohr muss frei am Tauchrohr gleiten können. Die Tauchrohre und die Standrohre nur mit den Händen umfassen, damit die Dichtringe und die Führungsbuchsen nicht beschädigt werden.

Auf das Anzugsmoment von 30÷40 Nm bringen.

Die Hälfte der vorgeschriebenen Ölmenge in die jeweiligen Holme einfüllen (Abschn. C 2, Betriebsstoffe und Schmiermittel) .

Die Holme senkrecht ausrichten, wenn man den Ölstand messen will. Sicherstellen, dass der Ölstand in beiden Holmen gleich ist.

0,480 dm3 pro Holm

Mit dem selben Schlüssel die Kontermutter blockiert halten und den oberen Verschluss (7) komplett mit O-Ring an der Kartusche (26) anschrauben.

Den oberen Verschluss (7) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Die Befestigungsschrauben (2) und (1) der Holme an der unteren (4) und der oberen (3) Gabelbrücke in der Sequenz 1-2-1 auf das vorgeschriebene Anzugsmoment anziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Wurden die Schrauben (1) und (2) während der Ausbauarbeiten aus ihren Sitzen genommen, muss auf ihr Gewinde vor dem neuen Anzug das vorgeschriebene Fett aufgetragen werden.

Das Motorrad nie ohne Kotflügel verwenden, da sich sonst die Bremsleitungen während des Bremsvorgangs im Rad verwickeln können.