Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf ein Bestandteil hin, das nicht in der neben dem Text stehenden Abbildung angegeben ist, sondern auf den Tafeln der Explosionszeichnungen am Kapitelbeginn dargestellt wird.

Die Befestigungsschraube (22) des Spanner des waagrechten Zylinders lockern, die Unterlegscheibe (23) abnehmen, dann den Spanner (21) in die Ruheposition bringen.

Für die Abnahme der Riemenscheiben an den Zylinderköpfen das Werkzeug 88713.2107 an der Riemenscheibe, so wie auf der Abbildung dargestellt, montieren und damit die Drehung blockieren, dann die an das Werkzeug 88700.5644 gepasste und in den Drehmomenten- oder Ratschenschlüssel eingefügte Buchse verwenden und damit die Nutmutter (13) der Riemenscheibenbefestigung lockern.

Die Positionierungsschrauben (24) und die Befestigungsschrauben (22) der Zahnriemenspanner (21) sowie die Unterlegscheibe (23) abnehmen.

Mit dem Schlüssel des Werkzeugs 88700.5644 die Drehung der Antriebsriemenscheiben am Motorgehäuse, dabei die daran gepasste Buchse verwenden und die Nutmutter (6) der Riemenscheibenbefestigung damit lockern.

Nach dem Entfernen der internen Riemenscheibe (29), den zweiten Federkeil (26), der auf der Steuervorgelegewelle angeordnet ist, abnehmen.

Die Lager (20) bis auf Anschlag in die Platte (21) eintreiben. Den Sprengring (19) in den entsprechenden Sitz (A) des Stifts (21) installieren.

Die Komponenten wieder zusammenstellen, dabei das Nockenwellenrad (B) und die Unterlegscheibe (15), so wie auf der Abbildung dargestellt, in den Flansch (17) einfügen, dabei Bezug auf die Bezugszeichen nehmen.

Während der erneuten Montage muss darauf geachtet werden, dass die Prägung "D" am Distanzflansch und die Prägung "A" am Nockenwellenrad und der Zwischenlegscheibe untereinander übereinstimmen.

Das Werkzeug 88713.2107 auf die Nockenwellenräder setzen und sie so am Weiterdrehen hindern.

Eine dünne Schicht des vorgeschriebenen Fetts auf das Gewinde und die Unterseite der Nutmutter (13) auftragen, dann Unterlegscheibe (14) und Nutmutter montieren.

Mit der Buchse des Werkzeugs 88700.5644 an einen Drehmomentenschlüssel gekoppelt die Nutmuttern (13) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

An der Riemenscheibenseite der Steuervorgelegewelle den Sprengring (25) installieren. Beim Einfügen in seinen Sitz die Schutzkappe 88700.5749 verwenden.

Den ersten Federkeil (26), die interne Riemenscheibe (29) mit der hervorstehenden Nabe nach außen gerichtet und die Führungsscheibe (10) auf die Vorgelegewelle fügen.

Den zweiten Federkeil (27), die äußere Riemenscheibe (8) mit der hervorstehenden Nabe nach innen gerichtet, das äußere Distanzstück (7) und die Feststellnutmutter (6) montieren.

Um ein plötzliches Lockern der Einheit zu vermeiden, was zu schweren Schäden am Motor führen würde, müssen zur Befestigung aller Riemenscheiben immer neue selbstsichernde Nutmuttern verwendet werden.

Die Drehung der Riemenscheiben durch Ansetzen des Schlüssels des Werkzeugs 88700.5644 blockieren und die selbstsichernde Nutmutter mit Hilfe der am mit einem Drehmomentenschlüssel gekoppelten Werkzeug angesetzten Buchse auf das vorgeschriebene Anzugsmoment bringen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).

Falls zuvor ausgebaut, den vorgeschriebenen Gewindekleber auf den festliegenden Riemenspanner (11) auftragen, dann auf das vorgeschriebene Anzugsmoment bringen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).

Die Spanner (21) am senkrechten und am waagrechten Zylinderkopf anordnen. Die Schraube (22) mit Unterlegscheibe (23) und die Schraube (24) anschrauben ohne sie dabei auf das Anzugsmoment zu bringen, so dass sich die Spanner drehen können.

Die Kurbelwelle so ausrichten, dass sich der Kolben des waagrechten Zylinders in der Zündphase am oberen Totpunkt befindet. Diese Position erhält man, wenn man den Phasenbezug (A) der Steuervorgelegescheibe (8) der Bezugskerbe (B) am Kupplungsdeckel gegenüber auf Flucht ausrichtet.

Das Klemmwerkzeug 88713.2011 an der Kurbelwelle installieren, dann den Stopfen (E) ganz (mit der Hand) anziehen.

Die Flanschen (17) der waagrecht und der senkrecht liegenden Nockenwellenräder (16) durch das Festziehen der beiden Werkzeuge 88713.2009 gemäß Abbildung blockieren. Die Enden der Werkzeuge müssen in die Kerben an den Flanschen eingreifen.

Den waagrechten (9) und den senkrechten (28) Zahnriemen ausschließlich mit den Händen auflegen ohne dabei die Fluchtung der Riemenscheiben zu ändern.

Die beiden Steuerzeitenzeichen (F) der Nockenwellenräder (16) mit den Enden der Werkzeuge 88713.2009 auf Flucht bringen.

Den Spannungswert kontrollieren und eventuell einstellen, siehe dazu Angaben im Paragraph “Kontrolle und Einstellung der Zahnriemenspannung” (Abschn. D 5).

Wurde die gewünschte Spannung erreicht, muss man sich darüber vergewissern, dass die Schrauben (22), (24) und (12) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) gebracht wurden.

Nach jeden Austausch eines Element der Ventilsteuerung sollten die Steuerzeiten überprüft werden (Abschn. N 4.1, Kontrolle der Motorsteuerzeiten).

Die beiden Klemmwerkzeuge (88713.2009) des Riemenscheibenflanschs entfernen.

Durch Lösen des Stopfens (E) das Klemmwerkzeug 88713.2011 der Kurbelwelle entfernen.

Die Schrauben auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Vor der erneuten Montage des kleinen Deckels (C) den Zustand der OR-Dichtung oben am Deckel überprüfen und ggf. austauschen.

Die Schrauben (5) und (3) am Deckel ansetzen und aus das vorgeschriebene Anzugsmoment bringen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).

Die Schrauben (3) und (4) am Deckel ansetzen, dann auf das vorgeschriebene Anzugsmoment bringen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).