１つのコントロールユニットがインジェクションとイグニッションを統合して電子制御するシステムです。これにより、8サイクルエンジンの性能が最大限に引き出され、高出力と同時に燃費の向上を保証、さらには排気ガス中の有害物質の総量が削減されました。 また、的確な空燃比の調整と、最適な点火進角値の制御が可能となりました。

空燃比はエンジンが吸入する燃料と空気の重量比により決定されます。理想的な比率(理論空燃比)では完全燃焼が行なわれます。 吸入空気量が多い場合または少ない場合に、それぞれ希薄混合気(リーン)または過濃混合気(リッチ)となり、エンジン出力、燃料消費、排気ガス放出値に影響を与えます。

点火進角を電子制御することにより、エンジン性能、最大出力、燃料消費、排気中の汚染物質の濃度を最適化することができます。

点火進角値と燃料供給の電子制御により、あらゆる使用条件下(低温時での始動、暖機中の調整、加速/減速時、部分/最大積載時、アイドリング時)において、最高のエンジン性能を発揮する事が出来ます。

マレッリインジェクション／イグニッションシステムには、Alfa/N制御方式が採用されています。この方式では吸入空気量を測定するためにエンジン回転数とスロットル位置を主要パラメーターとして使用します。吸入空気量が算出されると、要求される空燃比に応じて燃料が供給されます。 システム内のその他のセンサー[エンジン(タイミング)、大気圧、外気温、エンジンオイル温の各センサー、CO濃度点検用ラムダセンサー]は、作動条件の関数として、基本エンジン制御方法を調整します。 また、エンジン回転数およびスロットル角度によって、あらゆる使用条件において最適な進角値を算出することも可能です。 各シリンダーが1行程ごとに吸入する空気量はインテークマニホールド内の空気密度、シリンダー容積、および容積効率によって決定されます。

容積効率はエンジンの全作動領域(回転数および負荷)を実験により測定し、 その結果得られたデータは、インジェクション制御の為にコントロールユニットI.A.W. 5.AM2のFlash Epromに記憶されています。 Flash Epromはシリアルラインを通じ、プログラミングが出来ます。 インジェクター制御は、連続タイミング方式、つまり２本のインジェクターは同時には制御されません。 燃料噴射はシリンダーごとの膨張行程からから吸入行程の初期まで行われ、 噴射終了時期(インジェクター閉時)はコントロールユニットのFlash Epromに記憶されています。 イグニッションシステムは静誘導放電方式で、ドエル値を点検する事によりコイルへの充電を一定に保ちます。 コイルへの供給のためのパワーモジュールはコントロールユニットのハードウェアに内蔵されており、進角曲線はFlash Epromに記録されています。 コイルとパワーモジュールはコントロールユニットで点火進角を制御されます。

インジェクション／イグニッションシステム部品および配線の点検には、DDSを使用します。セクションD5の診断ガイドを参照してください。

タンク内の燃料は、タンク下部に取り付けられているフランジ内側にあるポンプでインジェクターに向けてデリバリーホース(OUT)へ押し出されます。フランジには供給時の燃圧をコントロールするプレッションレギュレーターが内蔵されており、エンジンからの低燃圧を適切な値に保ちます。インテークマニホールドに噴射されなかった燃料は、フランジに戻り、リターンホース(IN)を通ってタンクに戻ります。

吸気回路はインテークマニホールド(1)2本、スロットルボディ(2)、スロットルボディ上にあるエアフィルターボックス(3)から構成されています。

エンジンコントロールシステム(イグニッション/インジェクション)は、 気圧、気温、エンジン負荷に基き供給燃料を是正するのに必要な一連のセンサーを装備しています。 ヘッドランプサポート右側に装着された絶対気圧/外気温センサー(4) は、大気圧を測定し、情報をコントロールユニットに送ります。この情報は、標高が変化する場所を走行する際(例えば、海面レベルから出発し海抜数メートルまで登る走行）に、噴射燃料量を変化させるために用いられます。また、コントロールユニットが、空気の濃度に応じ、ミクスチャー濃度を調整するためにも使われます。 (同じ容量の空気でも、気温が高いと酸素量が少なく、気温が低いと酸素量が多くなります。

リアシリンダーのスロットルシャフト上にはエンジンから吸気量(エンジン負荷量)を信号にしてコントロールユニットに送るスロットルポジションセンサー(6)が装着されています。

エンジンが通常作動温度であれば、コントロールユニットは記憶されている値と比較しながら、エンジン回転数とスロットル開度に従い、噴射タイミング、進角値を計算します。 このようにして決められた燃料の量は、一回の供給で連続的に各シリンダーに送られます。

イグニッションスイッチをON位置に回すと、コントロールユニットはフューエルポンプに数秒間電源を供給し、燃料供給回路を加圧状態にします。 スロットル開度とエンジン温度が検知されます。 スターターモーターによりエンジンが始動すると、コントロールユニットはエンジン回転数とタイミングの信号を受け取り、インジェクションとイグニッションを制御できるようになります。 始動しやすくするため、エンジン温度に基づき混合比が濃くなります。 始動時は、エンジン始動が完了するまで点火進角値は0° に固定されています。 エンジン始動後、コントロールユニットは気温とエンジン温度と記録されているデータに基づき進角を制御し始めます。

加速時は、エンジンの応答性を最適化するため、コントロールユニットは燃料供給量を増加させます。 スロットルを開ける速度により、加速していると確認されます。 有害物質の排出と燃費を抑えるため、スロットルを閉める速度により急な減速時と確認された場合には燃料供給量は減少されます。