As referências em negrito dentro deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Para verificar o desgaste da transmissão secundária, é necessário efetuar o controle visual do pinhão (12) e da coroa (5). Se o perfil dos dentes for igual ao da figura (linha tracejada), proceder à substituição.

Para a corrente (9), é preciso medir 16 uniões mantendo-a bem esticada.

Se a cota (L) medida for maior do que 256,5 mm, substituir a corrente.

Afrouxar a corrente (Seção D 4, Regulagem da tensão da corrente).

Instalar a chapa de retenção (11) no eixo secundário do câmbio (B) e rodá-la dentro da ranhura (A) até que os furos da chapa (11) coincidam com os furos roscados do pinhão (12): dispor a pequena chapa de retenção com a aresta arredondada virada para o pinhão.

Apertar os parafusos (10) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Esticar a corrente (Seção D 4, Regulagem da tensão da corrente).

Colocar a tampa do pinhão (13) apertando os parafusos (14) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Manter bloqueados os pinos (1), na posição correspondente às peças de borracha de amortecimento, e desatarraxar as porcas (6) que fixam a coroa no flange.

Verificar se todos os pinos (1) estão bloqueados no flange (2). Se não estiverem, será necessário desatarraxar os pinos que possuem rosca para a esquerda e, depois de ter limpado os filetes, aplicar trava roscas nos filetes de diâmetro maior.

Apertá-los no flange no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Montar a coroa nova (5) e, fazendo reação nos pinos, apertar as porcas (6) de fixação no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do chassi).

Seguir atentamente o procedimento ilustrado. Mesmo se um único pino não estiver completamente atarraxado no flange antes do aperto final da coroa, a montagem será errada, com sérias conseqüências para a moto e para o piloto.

Engraxar os pinos (1) e instalar o flange porta-coroa (2) no cubo da roda traseira, introduzindo os pinos nas peças de borracha amortecedoras (G) correspondentes da roda traseira.