Las referencias en negrillas en el interior de este capìtulo indican qué componentes no se encuentran presentes en las imágenes al lado del texto, pero se deben buscar en la presente tabla.

Para controlar el desgaste de la transmisión secundaria es necesario proceder al control visual del piñón (14) y de la corona (10). Si el perfil de los dientes resulta como ilustra la figura (lìnea de puntos) proceder a su sustitución.

Para controlar el desgaste de la cadena (13) se recomienda medir 16 pasajes manteniéndola bien tensada.

Si la cota (L) detectada resulta superior a 256,5 mm, sustituir la cadena.

La fijación del piñón (14) de la transmisión secundaria se realiza utilizando una tuerca de bloqueo (16) en la extremidad roscada del árbol secundario.

Esta solución determina el bloqueo del piñón contra el anillo interno del cojinete de soporte de doble corona de bolas, mejorando el funcionamiento del conjunto.

Quitar el estribo izquierdo completo, como se describe en el Cap. H 4, Desmontaje estribos.

Aflojar la cadena (Cap. D 4, Regulación tensado cadena).

Extraer el piñón motor (14) con cadena (13) del árbol secundario del cambio y sustituir los componentes de la transmisión secundaria.

Antes del montaje, controlar que en el árbol secundario se encuentre
presente el separador (17).

Bloquear la tuerca (16) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor), luego de haberla lubricado con grasa recomendada.

Luego de montar nuevamente la cadena en la corona, realizar el tensado como se describe en el Cap. D 4, Regulación tensado cadena.

Las imágenes representan un motor extraìdo del bastidor. Esta operación también se puede realizar con el motor instalado en la motocicleta.

Luego de haber extraìdo el piñón motor, como se ilustra anteriormente, extraer el separador (17) con junta OR (18) del árbol secundario.

Instalar en el árbol secundario el casquillo de la herramienta cód. 88713.2060 y luego de haberlo lubricado, colocar en el alojamiento el anillo de estanqueidad (11) nuevo.

Para el montaje, realizar las operaciones en orden inverso, engrasando todas las superficies de acoplamiento y debajo de la cabeza de las tuercas (4) que fijan los casquillos amortiguadores (9) con grasa recomendada.

Para montar nuevamente la tuerca (2) y el seguro (1) que fija la brida porta-corona, seguir las especificaciones indicadas para la tuerca de bloqueo rueda, en el Cap. G 4, Montaje rueda trasera.

Evitar el uso de combustible, tricloroetileno y solventes de otro tipo, que podrìan dañar los OR de goma. Por este motivo, se deben evitar también los productos spray no especìficos para cadenas OR.

En la cadena con OR la lubricación antidesgaste está asegurada por el lubricante original sellado, que se encuentra en la zona de trabajo perno-casquillo de los mismos OR. Sin embargo, es indispensable proceder a una lubricación periódica para proteger tanto las partes metálicas de la cadena como los OR.

Para lubricar la cadena con fines protectivos se debe aplicar, con un pincel, sobre toda la longitud de la cadena, en el interior y en el exterior, una capa de aceite motor de alta densidad, (Consultar caracterìsticas Cap. C 2, Reposiciones y lubricantes).