Las referencias en negrillas en el interior de este capìtulo indican qué componentes no se encuentran presentes en las imágenes al lado del texto, pero se deben buscar en la presente tabla.

En la tapa de las válvulas de aspiración (25) de la culata horizontal (11) está montado el sensor de temperatura aceite motor (18).

Esta operación también es posible con el motor instalado en la motocicleta. Para una mayor comprensión, las operaciones descritas representan una culata extraìda del motor.

Si fuese necesario, quitar los espárragos (12) y (13) de las culatas.

Aplicar compuesto para roscas del tipo recomendado en los espárragos (12) y (13), instalarlos en las culatas (10) y (11) y ajustarlos al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Ajustar las tuercas (14) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Realizar la misma operación para la culata horizontal (11).

Durante la extracción de los sombreretes prestar atención a las chavetas (15) colocadas en los árboles de leva (16) y (22).

Destornillar los tornillos (21) que fijan el sombrerete (20) de soporte árbol de levas (16).

Los árboles de levas no giran más sobre los cojinetes de bolas sino sobre cojinetes hidro-dinámicos, reduciendo las partes en movimiento y favoreciendo la dispersión del calor.

Destornillar los tornillos (7) que fijan las tapas (8) y (25) válvulas y desmontar las tapas con relativa junta OR (9).

En cada montaje es necesario sustituir la junta OR (9).

Fijar las tapas válvulas (8) y (25) con la relativa junta OR (9) en la culata.

Ajustar los tornillos (7) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Esta operación también se puede realizar con los balancines montados en la culata. Para una mayor claridad, las fotos ilustran una culata con los balancines desmontados.

Para evitar daños a los componentes en fase de desmontaje, hacer girar el árbol de levas (16) de manera que las levas del árbol no interfieran con los balancines.

Controlar que las superficies de trabajo de los excéntricos no presenten estriados, surcos, escalones u ondulaciones. Las levas muy desgastadas a menudo son la causa de una irregular sincronización que reduce la potencia del motor.

Al montar, introducir un anillo de estanqueidad (3) nuevo en el alojamiento del lado derecho de la culata (10), con el lado sin muelle dirigido como ilustra la figura.

En caso que en la culata estén instalados los balancines de las válvulas (Cap. N 4.4, Montaje balancines), para introducir el árbol de levas (16) es necesario que el árbol cumpla una serie de rotaciones de manera que las levas del árbol no interfieran con los balancines.

Aplicar aceite grafitado en los alojamientos del árbol de levas, para que el árbol de levas esté lubricado durante las primeras vueltas del motor.

Ajustar los tornillos (21) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Ajustar los tornillos (32) y (1) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).