Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans l'éclaté.

Sortir le barillet (16) sélecteur en récupérant les rondelles de calage (31) et (27) montées sur l’arbre, lesquelles ne doivent pas être interverties.

Une fois déposée, on peut remplacer la bague (32) de butée aiguilles et les aiguilles spéciales (33).

Retirer les fourchettes (29) et (28) de changement de vitesse.

Déposer l'arbre primaire (2) et l'arbre secondaire (25) pignonnés complets ; faire attention aux rondelles de calage situées sur leurs extrémités.

Au cas où elles seraient restées montées, sortir des extrémités de l'arbre primaire (2) et secondaire (25), les bagues internes (A) des roulements (Sect. N 9.2, Paliers de vilebrequin).

Cela pourrait provoquer des points durs pendant l'utilisation de la commande, d'où l'exigence de séparer à nouveau les carter moteur.

Retirer de l'arbre secondaire la rondelle de calage (15), côté chaîne, et la rondelle de calage (26), côté embrayage.

A l'aide de deux tournevis plats, retirer le jonc d'arrêt (7) de son logement en prenant garde de ne pas endommager la surface de l'arbre.

Retirer de l'arbre primaire la rondelle de calage (11), côté chaîne, et la rondelle de calage (1), côté embrayage.

Sortir le pignon menant de la deuxième vitesse (10). Sortir également le jonc (7) et la rondelle cannelée (6) à l'aide de deux tournevis.

Sortir le pignon menant de la sixième vitesse (9) ainsi que sa cage à aiguilles (4). Sortir ensuite la rondelle cannelée (6) et le jonc (7).

Lors de chaque révision, vérifier les conditions de la cage à aiguilles (13) et de la bague d'étanchéité (14) situées en tête de l'arbre pignonné primaire : si besoin est, les retirer à l'aide d'un extracteur approprié et les remplacer.

Les jeux axiaux totaux des arbres pignonnés et du barillet sélecteur figurent dans la Sect. C 1.1, Boîte de vitesses.

Contrôler visuellement les fourchettes changement de vitesse. Toute fourchette résultant pliée doit être remplacée pour ne pas entraîner de difficultés dans le changement de vitesse ni leur dégagement intempestif sous charge.

Si la limite d'utilisation est dépassée, déterminer s'il faut remplacer le pignon ou la fourchette en se rapportant aux limites d'utilisation individuelles des pièces (Sect. C 1.1, Boîte de vitesses).

Déterminer le jeu existant entre le pion d'entraînement de la fourchette et la gorge sur le barillet sélecteur en relevant les deux cotes à l'aide d'un pied à coulisse.

Si la limite d’utilisation est dépassée, établir quelle pièce doit être remplacée, en les confrontant avec les valeurs des composants neufs (Sect. C 1.1, Boîte de vitesses).

Contrôler, en tournant le barillet dans le carter, le jeu radial existant. Si le jeu est trop important, remplacer le composant le plus usé.

La Fig.1 montre tous les composants devant être installés sur l'arbre primaire (2), avec les rondelles de calage (1) et (11) placées à l'extrémité (Sect. N 9.2, Calage arbres).

La Fig.2 montre tous les composants à installer sur l'arbre secondaire (25), avec ses rondelles de calage placées à l'extrémité (15) et (26) (Sect. N 9.2, Calage arbres).

Il faut prêter le maximum d'attention lorsqu'on repose les pignons fous. Voici un exemple de montage des pignons de la 3e et 4e vitesse et des composants les fixant à l'arbre secondaire.

Installer le jonc (7) en vérifiant qu'il soit bien inséré dans le logement sur l'arbre. Il est de règle d'utiliser un jet tubulaire de dimensions appropriées avec lequel chasser le jonc.

Lubrifier abondamment avec la graisse prescrite la cage à aiguilles (4) et la mettre en place en l'écartant autant qu'il suffit pour la glisser sur l'arbre.

Monter le pignon de la 3e vitesse (22).

Monter le pignon de la 4e vitesse (21).

Introduire une autre rondelle à trois pointes (6) et un autre jonc (7) sur l'arbre. Ajuster le jonc dans son logement à l'aide du jet précédemment utilisé.

Pour la repose des composants de la boîte des vitesses, suivre les indications de la Sect. N 9.2 "Assemblage demi-carter" concernant l'assemblage des carter moteur.

En tant que vérification pratique finale, veiller à ce que, sélecteur au point mort, les crabots antérieurs (A) des pignons baladeurs (B) aient la même distance sur les deux faces par rapport aux dents correspondantes des pignons fixes (C).

Vérifier également une fois la vitesse enclenchée, qu'il résulte toujours un jeu minimum entre la fourchette (D) et la gorge (E) correspondante du pignon baladeur (B).