As referências em negrito dentro deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

O desembraio é obtido através de um grupo de transmissão composto por um pistonete (C) de impulso, que trabalha no interior de um suporte, fixado na tampa do alternador. Este pistonete (C) empurra uma haste (B) de comando, introduzida no eixo primário da caixa de câmbio que, por sua vez, aciona o platô da embreagem (12) situado na extremidade do conjunto de discos (8).

A transmissão do movimento do tambor (10) ao eixo primário é feita com a utilização de peças de borracha especiais (6) amortecedoras que suavizam o engate da embreagem e evitam contragolpes prejudiciais aos órgãos da transmissão.

Esta última contém o conjunto de discos (9) formado pelos discos condutores e conduzidos, sendo que estes últimos afastam um tambor (12) encaixado no eixo primário da caixa de câmbio.

Antes de mexer nos componentes internos da embreagem, é recomendável verificar a presença de possìveis anomalias de funcionamento para proceder a uma intervenção sistemática.

Utilizando um punção adequado e um martelo de plástico, remover o pino (3) de apoio da haste de reação da embreagem e a respectiva vedação OR (17).

Em seguida, utilizando um tampão de diâmetro adequado, remover também o rolamento (14) montado no lado interno do platô da embreagem (12).

Durante a extração, é importante manter os discos acoplados de acordo com a seqüência de montagem e, se necessário, colocá-los unidos entre si.

Bloquear o tambor da embreagem (10) utilizando a ferramenta 88713.2133 e desatarraxar a porca de fixação (18).

Se for preciso substituir as peças de borracha amortecedoras (6), será necessário utilizar um tampão com o qual empurrar o cubo amortecedor (7) para fora do tambor (10) da embreagem, vencendo a resistência oferecida pelas peças de borracha acima citadas.

Extrair o espaçador (16) tomando cuidado com o anel de vedação OR (15) fixado no seu interior.

Colocar a ferramenta cód. 88713.1805, para impedir a rotação da campana enquanto desaperta os parafusos (11).

Se não for preciso efetuar nenhuma intervenção nos elementos que compõem a tampa, esta operação pode ser evitada deixando o grupo da campana e a engrenagem da transmissão primária montados na tampa da embreagem.

A folga “S” não deve ser maior do que 0,6  mm.

Medir a espessura dos discos condutores (os que possuem o material de atrito): não deve ser inferior a 2,6  mm.

A espessura total dos conjunto dos discos não deve ser inferior a 46,1  mm.

Erro máximo de planaridade: 0,2 mm.

Verificar a superfìcie em contato com o último disco conduzido; se estiver muito riscada, retificá-la seguindo o procedimento descrito para o plano do cabeçote.

Controlar as condições das tampas de guia da mola e substituir sempre, todas as vezes que fizer a revisão, as arruelas de retenção da mola.

Comprimento mìnimo: 41 mm.

Apertar os parafusos (11) de fixação no valor de torque prescrito, seguindo uma seqüência cruzada (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Introduzir no eixo primário o espaçador (16), com o anel de vedação OR (15) lubrificado de maneira adequada. O lado com o anel OR deve ficar virado para o motor.

Bloquear o tambor da embreagem utilizando a ferramenta 88713.2133 e apertar a porca de fixação no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Montar o platô da embreagem (12) posicionado de modo que a referência feita na extremidade de um dos pinos do tambor corresponda com a feita nas margens do furo presente no platô da embreagem.

Introduzir em cada cavidade uma mola (1) e uma arruela (2) e introduzir os parafusos (4) de fixação, após ter lubrificado a rosca com óleo para motor.

Atarraxar progressivamente os parafusos (4), seguindo uma seqüência cruzada, e apertá-los no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Colocar a junta de vedação (21) e a tampa (22) de inspeção da embreagem apertando (Seção C 3, Torques de aperto do motor) os parafusos de fixação (24) e (23) no valor de torque prescrito.