As referências em negrito dentro deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Passar então à recomposição do mecanismo dispondo o pino excêntrico (15) de maneira que a alavanca (16) fique centrada em relação às bordas de contenção da chapa de fim de curso (23).

Apertar, em seguida, a porca (13) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Instalar o dispositivo no semi-cárter, lado da embreagem, colocando a extremidade da mola (1) atrás da ranhura correspondente do cárter.

Apertar o parafuso (3) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Instalar o dispositivo no semi-cárter, lado da embreagem, colocando a extremidade da mola (1) atrás da ranhura correspondente do cárter.

Apertar o parafuso (3) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Depois de ter lubrificado as peças indicadas a seguir, instalar a esfera (8), a mola (7) e a junta de vedação (6) no batente (5) fixa-marchas.

Bloquear o batente no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Colocar no semi-cárter, lado da corrente, o mecanismo de seleção das marchas (25) juntamente com o eixo de comando, com a mola e com a chapa.

Instalar a chapa 88713.1091 nos pinos do eixo de comando dos garfos (conforme mostrado na figura).

Alinhar o entalhe, correspondente ao centro da garra de deslocamento do eixo de comando dos garfos, com a extremidade da pequena chapa.

Com o câmbio na posição de repouso, verificar se o curso da alavanca na fase de engate e na fase de redução é igual. Uma situação análoga deve ocorrer também com a marcha engatada.

Acionando a alavanca de comando do câmbio e, ao mesmo tempo, rodando o pinhão, testar a entrada de todas as marchas na fase de engate e de redução.