Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans ce plan éclaté.

Cette opération peut se faire également moteur en place sur le cadre. Par souci de clarté, toutefois, les opérations sont représentées sur une culasse déposée du moteur.

Sur le cache des soupapes d'admission (25) de la culasse horizontale (11) se trouve la sonde de température de l'huile moteur (32).

Cette opération peut se faire également moteur en place sur le cadre. Par souci de clarté, toutefois, les opérations sont représentées sur une culasse déposée du moteur.

Desserrer et retirer des goujons prisonniers (12) et (13) les écrous (33), qui fixent les pipes d’admission à la culasse verticale et horizontale.

Déposer les pipes d'admission (34) avec leur joint torique (35).

Enduire les goujons prisonniers (12) et (13) du frein-filets prescrit, les installer sur les culasses (10) et (11) et les serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Vérifier l’usure du joint (35) et le remplacer, si besoin est.

Lubrifier les joints (35) avec de l'huile moteur, positionner les pipes d'admission (34) et les fixer avec les écrous (33).

Desserrer les vis (1) de fixation et retirer le flasque-palier en caoutchouc (2) et (6) des culasses (10) et (11).

Au cours de la dépose des poulies faire attention aux clavettes (15) se trouvant sur les arbres à cames (16) et (22).

Desserrer les vis (21) de fixation flasque-palier (20) supportant l’arbre à cames (16) e (22).

Retirer la bague fendue (18) de maintien du roulement et, à l’aide d’un extracteur approprié, séparer le roulement (19), supportant l’arbre à cames, du flasque-palier.

Pour le cache des soupapes (8) de la culasse verticale (10), dévisser les vis (7) fixant le cache et récupérer le joint correspondant (9).

Pour le cache des soupapes (8) - côté aspiration - de la culasse verticale (10), desserrer les pions (37) fixant le cache et récupérer le joint correspondant (9).

Pour le cache des soupapes (8)- côté échappement - de la culasse horizontale (11) et pour le cache des soupapes (25) - côté aspiration - de la culasse horizontale (11), desserrer les vis (7) et récupérer les joints correspondants (9).

Vérifier l'usure des joint (9) sur les caches des soupapes et, en l'occurrence, les remplacer.

Positionner les caches des soupapes (8) et (25) avec leurs joints (9) sur les culasses.

Le cache des soupapes (8) - côté aspiration - de la culasse verticale (10) est fixé par des pions (37), alors que les cache côté échappement est fixé par des vis (7).

Serrer les pions (37) et les vis (7) au couple prescrit (Sect.C 3, Couples de serrage moteur).

Les culbuteurs montés sur la culasse, il est quand même possible d'effectuer cette opération. Pour souci de clarté, les photos montrent une culasse sans culbuteurs.

En phase de dépose, pour ne pas porter préjudice aux composants, faire accomplir à l’arbre à cames (16) une suite de rotations de sorte que les cames de l’arbre ne puissent pas gêner le mouvement des culbuteurs.

A l'aide d'un jet d'extraction, sortir le roulement (5) soutenant l'arbre à cames (16).

Contrôler que les surfaces de contact des cames ne présentent pas de rayures, sillons, irrégularités ni ondulations de toutes sortes. Des cames trop usées sont souvent à l'origine d'un calage irrégulier ce qui réduit la puissance du moteur.

0,1 mm

Tous les joncs flexibles présentent une face (A) totalement plate ayant arête vive et une face (B) ayant l'arête légèrement arrondie.

Avant tout contrôle dimensionnel, il est nécessaire de vérifier l'usure des roulements ; cette vérification doit se faire à la main roulement monté en place.

A l’aide d’un jet de montage approprié porter le roulement (5), supportant l’arbre à cames, en butée sur la paroi de la culasse (10).

Si sur la culasse sont installés les culbuteurs des soupapes (Sect. N 4.4, Ensemble culasses : soupapes - culbuteurs), avant d’insérer l’arbre à cames (16) il faut lui faire accomplir une suite de rotations de sorte que ses cames ne puissent pas gêner le mouvement des culbuteurs.

Se reporter au paragraphe "Vérification arbres à cames".

Insérer l’arbre à cames (16) du côté gauche de la culasse (10) et le pousser au travers de l’entretoise (4) jusqu’à le faire buter sur le roulement (5).

Serrer les vis (21) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Serrer les vis (1) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).