Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf Bestandteile hin, die nicht in der am Text stehenden Abbildung, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung enthalten sind.

Der Hersteller der Kupplungszylinder empfiehlt, unter Berücksichtigung der Wichtigkeit dieses Bestandteils im Hinblick auf die Sicherheit, keinerlei Eingriffe im Innenbereich des Zylinders (1) vorzunehmen. Eine nicht fachgerechte erfolgte Revision kann den Fahrer in erhebliche Gefahr bringen.

Die hier möglichen Austauscharbeiten müssen sich auf den Steuerhebel, die Behältereinheit und Befestigungselemente des Zylinders beschränken.

Die Spezialschraube (16) lösen, dabei die Dichtungen (17) abnehmen und so die Kupplungszylindereinheit vom Kupplungssteuerleitung (6) freilegen.

Die Kupplungszlindereinheit (1) komplett abnehmen: Für ihren Auseinanderbau ist Bezug auf die Explosionszeichnung zu nehmen, die am Kapitelanfang zu finden ist.

Die komplette Kupplungszylindereinheit (1) am Lenker anordnen, dabei den Zentrierstift für die entsprechende Anordnung verwenden.

Die Befestigungsschrauben (18) in der Sequenz 1-2-1 auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) bringen.

Eine nicht korrekt erfolgte Anordnung kann zu Funktionsstörungen in der Anlage und zu Interferenzen mit den sich in Bewegung befindlichen Teilen führen

Die Schraube (16) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Der Hersteller des Kupplungsnehmerzylinders empfiehlt, unter Berücksichtigung der Wichtigkeit dieser Komponente im Hinblick auf die Sicherheit, keinerlei Eingriffe im Innenbereich der Kupplungsnehmerzylindereinheit (23) vorzunehmen. Eine nicht fachgerechte erfolgte Revision kann den Fahrer in erhebliche Gefahr bringen.

Die Austauscharbeiten beschränken sich im Fall der Kupplungsnehmerzylindereinheit auf die Entlüftungseinheit, die Dichtelemente und auf den kompletten Kolben.

Nun können auch der Kupplungsvorgelegestab (20) herausgezogen und der Verschleißzustand der beiden O-Ringe (22) kontrolliert und diese eventuell ausgetauscht werden.

Den Kupplungsvorgelegestab (20) schmieren und mit den beiden O-Ringen (22) anordnen.

Die Schrauben (24) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Die Leitung (6) an der Kupplungsvorgelegeeinheit (23) ausrichten; dabei auf die korrekte Orientierung des Leitungsanschlusses an der Einheit achten.

Eine nicht korrekt erfolgte Anordnung kann zu Funktionsstörungen in der Anlage und zu Interferenzen mit den sich in Bewegung befindlichen Teilen führen

Die beiden Dichtungen (17) anordnen, dann die Schraube auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.