Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf Bestandteile hin, die nicht in der am Text stehenden Abbildung, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung enthalten sind.

Das Auskuppeln der Kupplung erfolgt über das Vorgelege bestehend aus einem Druckkolben (C), der im Inneren eines Halters agiert, der fest mit dem Lichtmaschinendeckel verbunden ist. Dieser Kolben (C) drückt auf eine Steuerstange (B), die in der Primärgetriebewelle sitzt und die ihrerseits auf die Scheibendruckplatte (12), die das Kupplungsscheibenpaket (8) abschließt, einwirkt.

Die Bewegungsübertragung von der Trommel (10) auf die Primärwelle erfolgt über spezielle Ruckdämpfergummis (F), die das Einlegen der Kupplung sanfter gestalten und schädliche Rückstöße auf die Antriebselemente verhindern.

Die Kupplungsglocke enthält das Kupplungsscheibenpaket (9), das sich aus Mitnehmerscheiben und geführten Scheiben zusammensetzt. Letztere betätigen eine auf die Primärgetriebewelle aufgezogene Trommel (12).

Vor Eingriffen an Komponenten im Kupplungsinnern sollte diese erst auf eventuelle Funktionsstörungen hin geprüft werden, damit später gezielt vorgegangen werden kann.

Den Haltebolzen (3) des Kupplungsstabilisators mit dazugehörigem O-Ring (17) mit einem geeigneten Dorn und einem Plastikhammer abnehmen.

Anschließend auch das Lager (14), das auf der Innenseite des Scheibendruckdeckels (12) montiert ist, mit Hilfe eines Stopfens von passendem Durchmesser abnehmen.

Wichtig ist, dass beim Herausnehmen die Scheiben unter Beibehaltung der Montagesequenz aneinander angepassten bleiben, dazu, falls erforderlich, diese miteinander verbunden auflegen.

Die Kupplungstrommel (10) mit dem Werkzeug 88713.2133 blockieren und die Klemmmutter (18) lösen.

Sollten die Ruckdämpfergummis (6) ausgetauscht werden müssen, muss dazu ein Stopfen verwendet werden, mit dem die Ruckdämpfernabe (7) aus der Kupplungstrommel (10) gedrückt werden kann, wobei der Widerstand der o. g. Gummielemente zu überwinden ist.

Die Distanzscheibe (16) abziehen, wobei auf den O-Ring (15) zu achten ist, der intern angeordnet ist.

Das Werkzeug 88713.1805 ansetzen und so das Drehen der Kupplungsglocke während dem Lösen der Schrauben (11) verhindern.

Sollte bei den Elementen, aus denen sich der Deckel zusammensetzt, kein Eingriff erforderlich sein, kann dieser Arbeitsschritt umgangen werden, wobei man die Kupplungsglockeneinheit und das Primärzahnrad auf dem Kupplungsdeckel montiert lässt.

Das Spiel "S" darf 0,6 mm nicht überschreiten.

Die Stärke der Belagscheiben (die mit Reibebelag) messen; sie darf nicht unter 2,6 mm liegen.

Die Gesamtstärke des Kupplungsscheibenpakets darf nicht unter 46,1 mm liegen.

Max. Planlaufabweichung: 0,2 mm.

Die Fläche, die mit der letzten Stahlscheibe in Kontakt kommt, prüfen. Sollte sie sich als stark verkratzt erweisen, kann sie in der für die Zylinderkopffläche beschriebenen Weise glattgeschliffen werden.

Ebenso den Zustand der Federführungsbecher des Scheibendruckdeckels kontrollieren und, bei jeder Revision, die Federhalteteller durch neue ersetzen.

Mindestlänge: 41 mm.

Die Befestigungsschrauben (11) über Kreuz auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (siehe Abschn.C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Die Distanzscheibe (16) mit einem entsprechend geschmierten O-Dichtung (15) auf die Primärwelle fügen. Die Seite mit der O-Dichtung muss in Richtung Motor zeigen.

Die Kupplungstrommel mit Hilfe des Werkzeugs 88713.2133 blockieren und die Befestigungsmutter auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (siehe Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Den Druckdeckel (5) der Kupplungsscheiben so montieren, dass das Bezugszeichen, welches an einem der Trommelstifte angebracht wurde, mit dem auf den Rändern der Bohrung am Scheibendruckdeckel übereinstimmt.

In jede Aufnahme eine Feder (1) und einen Federteller (2) sowie die Befestigungsschrauben (4), nachdem das Gewinde mit Motoröl geschmiert wurde, einsetzen.

Die Schrauben (4) nach und nach kreuzweise festziehen und auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (siehe Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Die Dichtung (21) und den Kupplungsinspektionsdeckel (22) anordnen, dann die Befestigungsschrauben (24) und (23) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (siehe Abschn.C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.