Bei Funktionsstörungen müssen die internen Anschlüsse der Vorrichtung unter sämtlichen Einsatzbedingungen geprüft werden. Hierzu den Stecker des Umschalters vom Hauptkabelbaum (Abschn. P 1, Anordnung der Kabel am Motorrad) lösen.

Dann unter Anwendung eines analogen oder digitalen Multimeters (Abschn.P 9, Diagnoseinstrumente) zur Analyse übergehen.

Die Schrauben (1) lösen, dann den linken Umschalter abnehmen, ihn dabei durch Öffnen der entsprechenden Verbindung auch von der elektrischen Anlage lösen.

Die in der Beschreibung abgegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen, und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

Um hier die Stromkontinuität überprüfen zu können, die Taster eines Multimeters an die elektrischen Kabel (Schwarz/Weiß und Schwarz/Gelb) schließen, sie muss dann gegeben sein, wenn die Taste HORN gedrückt wird (siehe Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente, bezüglich der Funktionsweise des Multimeters). Bei gedrückter Taste HORN muss der am Instrument angezeigte Widerstand an den Nullwert reichen und, falls vorhanden, muss ein Anzeigesignal der Kontinuität zu hören sein. Wird die Taste HORN nicht gedrückt, muss ein unendlicher Widerstand angezeigt werden (keine Kontinuität vorhanden, da die elektrischen Kontakte in der Taste offen sind) und es darf kein akustisches Kontinuitätssignal, falls eine solche Funktion vorhanden ist, abgegeben werden. Sollten diese Bedingungen nicht gegeben sein, muss das Element ausgetauscht werden.

Einen Multimeter an die Drähte (Orange und Grün), die vom Blinkerumschalter kommen, schließen und durch das Betätigen des rechten Blinkers überprüfen, dass Stromkontinuität vorliegt (siehe Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente, bezüglich der Funktionsweise des Multimeters). In der gleichen Weise auch am linken Blinker verfahren, dazu den Multimeter an die Kabel (Orange und Grün) schließen. Die in der Beschreibung abgegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen, und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

Den linken Umschalter erneut montieren, dazu die Schrauben (1) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn.C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) bringen.

Die Schrauben (1) lösen, dann den rechten Umschalter abnehmen, ihn dabei durch Öffnen der entsprechenden Verbindung auch von der elektrischen Anlage lösen.

Die in der Beschreibung abgegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen, und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

Mit einem Multimeter (Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente, bezüglich der Funktionsweise des Multimeters) die Bedingungen der Stromkontinuität zwischen den Kabeln (Rot/Schwarz und Rot/Weiß) kontrollieren. Bei einer sich in der Position "run" befindlichen Taste muss zwischen den beiden Drähten eine Stromkontinuität vorliegen. Bei einer sich in der Position "off" befindlichen Taste darf zwischen den beiden Drähten keine Stromkontinuität vorliegen.

Sollten sich diese Bedingungen nicht ergeben, bedeutet dies, dass die Taste "engine stop" nicht korrekt funktioniert und demzufolge ausgetauscht werden muss. Die in der Beschreibung abgegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen, und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

In der gleichen Weise wie im Fall der Taste "engine stop" verfahren und durch Drücken der Starter-Taste (siehe Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente, bezüglich der Funktionsweise des Multimeters) die Stromkontinuität zwischen den Kabeln (Blau/Weiss und Schwarz) überprüfen. Ergeben sich die Bedingungen der Stromkontinuität nicht, bedeutet dies, dass die Startertaste nicht funktioniert und ausgetauscht werden muss. Die in der Beschreibung abgegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen, und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

Den rechten Umschalter erneut montieren, dazu die Schrauben (1) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn.C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) bringen.

Um die Funktionstüchtigkeit der vorderen (1) und hinteren (2) Bremslichtschalter überprüfen zu können, muss mit einem Multimeter (siehe Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente 9, bezüglich der Funktionsweise des Multimeters) kontrolliert werden, dass bei betätigter Vorder- oder Hinterradbremse zwischen den Anschlüssen des jeweiligen Bremslichtschalters Stromkontinuität (Pos. A) vorliegt. Bei Loslassen der Bremse, darf zwischen den Anschlüssen des betreffenden Schalters keine Stromkontinuität (Pos. B). Sollten diese Tests negativ ausfallen, muss das kontrollierte Element ausgetauscht werden.

Den elektrischen, in den Leerlaufkontrollschalter eingefügten Anschluss lösen. Die Zündung einschalten (Zündschlüssel auf ON), dann überprüfen, dass die Kontrollleuchte aufleuchtet, wenn der Anschluss an Masse geschlossen wird. Leuchtet die Kontrollleuchte auf, muss der Leerlaufkontrollschalter ausgetauscht werden. Sollte die Kontrollleuchte nicht aufleuchten, muss das Cockpit ausgeschaltet (Zündschlüssel auf OFF) und mit einem Multimeter die Stromkontinuität der Anlage zwischen dem Leerlaufkontrollschalter und dem Motorsteuergerät überprüft werden.

Die Zündung einschalten (Zündschlüssel auf ON), dann den elektrischen, in den Leerlaufkontrollschalter eingefügten Anschluss lösen. Erlischt die Kontrollleuchte, muss der Leerlaufkontrollschalter ausgetauscht werden. Leuchtet sie dagegen weiterhin auf, die Zündung ausschalten (Zündschlüssel auf OFF) und mit einem Multimeter prüfen, dass der Bereich der elektrischen Anlage zwischen Leerlaufkontrollschalter und Motorsteuergerät nicht etwa an Masse liegt.

Unter Anwendung des Instruments DDS die Übereinstimmung des im Schmiersystem des Motors vorliegenden Druckwerts mit den vorgeschriebenen Werten (Abschn. D 5, Kontrolle des Motoröldrucks) überprüfen.

Sollte sich der Motoröldruck dabei als nicht korrekt herausstellen, müssen die Teile, die das Schmiersystem bilden, kontrolliert und die erforderliche Reparatur vorgenommen werden.

Erweist sich der Motoröldruck als konform mit den geforderten Werten und leuchtet die Kontrollleuchte für die Anzeige des "Niedrigen Motoröldrucks" nicht auf, muss die Zündung eingeschaltet werden (Zündschlüssel in die Position ON) und der Motor abgeschaltet bleiben, den elektrischen Anschluss vom Drucksensor lösen und an Masse schließen. Leuchtet die Kontrollleuchte auf, bedeutet dies dass der Sensor nicht funktioniert (muss ausgewechselt werden). Leuchtet die Kontrollleuchte nicht auf, muss mit einem Multimeter die Stromkontinuität des Anlagenabschnitts geprüft werden, der den Sensor mit der Kontrollleuchte am Cockpit verbindet (diese Kontrolle muss bei einem auf OFF stehenden Zündschlüssel, also abgeschaltetem Cockpit, erfolgen).

Erweist sich der Motoröldruck als mit den geforderten Werten konform und leuchtet die Kontrollleuchte für die Anzeige des "Niedrigen Motoröldrucks" ständig auf, muss die Zündung eingeschaltet (Zündschlüssel auf ON) und der Motor angelassen werden, dann das normalerweise am Drucksensor angeschlossene Drahtende lösen. Erlöscht daraufhin die Kontrollleuchte ist der Sensor nicht funktionstüchtig. Sollte die Kontrollleuchte hingegen nicht erlöschen, muss mit dem Multimeter am Anlagenabschnitt, der den Sensor mit der Kontrollleuchte am Cockpit verbindet, geprüft werden, ob er etwa an Masse liegt (diese Kontrolle muss bei einem auf OFF stehenden Zündschlüssel, also abgeschalteter Zündung, erfolgen).

Im Fall des Kupplungsschalters (5) in der gleichen Weise wie bei den Bremslichtschaltern STOP verfahren (siehe am Anfang diese Paragraphs).

Für den Austausch der Glühlampen der hinteren Blinker müssen die Schraube (1) gelöst und der Blinkernapf (2) abgenommen werden.

Die Glühlampe (3) verfügt über einen Bajonettenanschluss und muss daher zum Entfernen eingedrückt und dabei gegen den Uhrzeigersinn herausgedreht werden. Die durchgebrannte Glühlampe durch eine neue mit gleichen Eigenschaften ersetzen, sie beim Einsetzen eindrücken und so lange im Uhrzeigersinn drehen, bis sie in ihrem Sitz einrastet.

Die vorderen Blinker (1) sind in der Handschutzeinheit integriert (Abschn. E 1, Abnahme der Handschutz-/Rückspiegeleinheit), das bedeutet, dass im Fall einer Funktionsstörung die komplette Rückspiegel-/Blinkereinheit ersetzt werden muss.