Para controlar el flujo de corriente en el circuito de recarga de la motocicleta es posible utilizar el instrumento de diagnosis “DDS” que dispone de pinza amperimétrica de inducción.

Consultar el Capìtulo D. 5 “Control corriente sistema de recarga”. Con el instrumento de diagnosis DDS se puede controlar el estado de funcionamiento del motor, el alternador eroga una corriente suficiente para recargar la baterìa y para alimentar el sistema de inyección/encendido y todos los empalmes eléctricos que se encuentran en la motocicleta. La pinza amperimétrica detecta el campo magnético generado por la corriente que pasa por el cable en el cual está aplicada. El instrumento se calibra automáticamente con su transductor.

Si la corriente medida tiene signo positivo, significa que el alternador está alimentando todos los empalmes y recargando la baterìa. Si la corriente tiene signo negativo, el sistema de recarga no puede alimentar las cargas y una importante parte de corriente debe ser suministrada por el acumulador que se encuentra en fase de descarga.

También se puede usar un multìmetro (Cap. P 9, Instrumentos de diagnosis): conectar los palpadores del multìmetro a los terminales de la baterìa, seleccionar en el multìmetro la posición de tensión continua y detectar una posición de 14,5V±0,5 a un régimen de rotación de 3000 revoluciones motor.

En caso de montaje invertido de la pinza en el cable, los valores detectados tendrán signo opuesto a los reales y provocarìan una diagnosis errada.

Con tensión con circuito abierto inferior a 12,8V, recargar la baterìa. Una baterìa que se deja descargada por más de un mes podrìa dañarse. Para controlar el estado de carga medir la tensión utilizando un voltìmetro.

Prestar mucha atención a los tiempos de recarga. Interrumpir la carga inmediatamente si la baterìa se calienta mucho. Dejar enfriar antes de volver a cargar.

Usar la carga rápida sólo en caso de emergencia.

Antes de realizar operaciones en la baterìa es necesario respetar las relativas normas de seguridad (Cap. A 3, Normas generales de seguridad).

El lìquido electrolìtico contenido en la baterìa es tóxico y en contacto con la piel puede causar quemaduras, porque contiene ácido sulfúrico.

Si el lìquido entrase en contacto con la piel, lavar abundantemente con agua fresca. Si entrase en contacto con los ojos, lavar abundantemente con agua durante 15 minutos y consultar inmediatamente a un oculista. Si fuese accidentalmente ingerido, beber abundantemente agua o leche, continuar con leche de magnesia, huevo batido o aceite vegetal. No acercar a la baterìa chispas, llamas, cigarrillos o cualquier otra fuente de calor, porque emana gases explosivos.

Ventilar el local en fase de recarga o de uso de la baterìa en lugares cerrados. Evitar inhalar los gases producidos durante la recarga.

Colocar el contenedor (2) con el electrolito invertido. Hacer coincidir los seis elementos selladores con los seis agujeros de reposición en la baterìa.

Asegurarse que las burbujas de aire salgan por los seis agujeros de reposición. Dejar el contenedor en esta posición durante más de veinte minutos.

Asegurarse que todo el electrolito haya fluìdo. Golpear ligeramente el fondo del depósito (2) favoreciendo la salida completa del lìquido. Extraer con precaución el contenedor (2) de la baterìa.

Colocar la faja con los capuchones (3) anteriormente quitada del contenedor del electrolito (2), en la baterìa, prestando atención que la faja cierre bien todos los agujeros de carga del electrolito.

Apoyar la faja con los capuchones en los agujeros de llenado sin fijarla. Proceder con la recarga de la baterìa como se describe en el párrafo “Recarga baterìa”.

Si se utiliza un carga-baterìas de tipo de reducción automática, asegurarse que la intensidad de corriente del cargador (amperios) sea igual o superior al sistema de recarga estándar (STD) indicado en la baterìa.

Presionar con decisión hacia abajo con ambas manos para que los capuchones entren en sus alojamientos (no golpear con un martillo).

Antes de realizar operaciones en la baterìa es necesario respetar las relativas normas de seguridad (Cap. A 3, Normas generales de seguridad). Las baterìas, durante la carga, despiden gases inflamables. No exponer la baterìa a chispas o llamas libres durante estas operaciones.

La baterìa es del tipo sellada y completamente exenta de mantenimiento, por lo tanto no necesita de ninguna operación cuando se instala en el vehìculo.

No quitar jamás la faja cubre válvula colocada en la parte superior de la tapa o agregar otro fluido a la baterìa. En presencia de rotura del monobloque, de la tapa, de los terminales o manumisión de la faja cubre válvula, es absolutamente necesario sustituir la baterìa.

Recargar siempre la baterìa antes del primer uso, y sobre todo luego de largos perìodos de almacenamiento (antes de la entrega del vehìculo).

Las referencias (48) y (44) son las mismas indicadas en las tablas del párrafo “Disposición del cableado en la motocicleta” en el Cap. P 1.

Quitar el asiento (Cap. E 3, Desmontaje asiento).

Controlar que los contactos no estén oxidados y ajustar los tornillos de los bornes (48) y (44) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor), aplicando spray hidro-repelente.

Montar el asiento (Cap. E 3, Montaje asiento).

Está constituido por un alternador de 12V con potencia de 520W, compuesto por un elemento fijo (estator, A) situado en la tapa del alternador y por uno móvil (rotor, B) solidario al cigüeñal.

Para controlar los defectos del sistema de recarga, utilizar el instrumento de diagnosis “DDS”, siguiendo las instrucciones del párrafo “Control corriente sistema de recarga" (Cap. D 5).

El valor absoluto de la tensión medida en los extremos de dos de los tres cables amarillos (el valor detectado es igual en todas las combinaciones) debe encontrarse entre los valores indicados en la tabla.

(Temperatura ambiente: 20 °C)

Antes de realizar la prueba, desconectar los cables del alternador del sistema eléctrico con el cuadro apagado (llave encendido en posición OFF).

Si los controles han dado un resultado correcto, conectar nuevamente el generador al regulador, siempre con llave de encendido en posición OFF asegurándose que no haya cables eléctricos dañados o desconectados.

Desconectar los cables del sistema eléctrico, lado alternador (consultar la tabla del párrafo “Disposición del cableado en la motocicleta" en el Cap. P 1).

Quitar la tapa del alternador, el estator (A) y el rotor (B) (Cap. N 8, Desmontaje tapa alternador).

Conectar los cables del sistema eléctrico, lado alternador (consultar la tabla del párrafo “Disposición del cableado en la motocicleta" en el Cap. P 1).

El regulador rectificador está formado por un cuerpo exterior de aluminio que contiene los diodos para rectificar la corriente producida por el generador. También contiene un dispositivo electrónico que regula la corriente erogada por el alternador en función de la tensión de la baterìa.

Si la baterìa está descargada, la corriente tiene el valor necesario para restablecer las óptimas condiciones operativas del acumulador.

Controlar la corriente de recarga utilizando el instrumento de diagnosis “DDS” siguiendo las instrucciones que se indican en el párrafo “Control corriente sistema de recarga” (Cap. D 5).

Desconectar el conector regulador del cableado principal (consultar la tabla del párrafo Disposición del cableado en la motocicleta en el Cap. P 1).

Ajustar los tornillos (2) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

Conectar el conector regulador al cableado principal (Cap. P 1, Disposición del cableado en la motocicleta).

El fusible de 30 A, colocado en el depósito, protege el regulador electrónico. Para acceder al fusible es necesario quitar el asiento (Cap. E 3, Desmontaje asiento) y desconectar el conector del telerruptor (A).

Para evitar posibles cortos circuitos realizar la sustitución del fusible con la llave de encendido en posición OFF.

No usar jamás un fusible con prestaciones distintas a las establecidas. La inobservancia de esta norma provocarìa daños en el sistema eléctrico o incendios.