En caso de anomalìa de funcionamiento es necesario controlar, en todas las condiciones de uso, las conexiones internas del dispositivo. Para cumplir esta operación es necesario desconectar el conector del conmutador del cableado principal (Cap. P 1, Disposición del cableado en la motocicleta).

Luego se realiza el análisis del conmutador utilizando un MULTÍMETRO analógico o digital (Cap. P 9, Instrumentos de diagnosis).

El mismo control puede ser realizado con el instrumento de diagnosis “DDS” (Cap. D 5, Instrumento de diagnosis DDS).

Para quitar el conmutador izquierdo, destornillar los tornillos (1) y desconectarlo del sistema eléctrico abriendo la relativa conexión.

Los colores mencionados en las siguientes descripciones se refieren a los cables eléctricos que salen del conmutador y no a los colores de los cables del sistema eléctrico principal.

Conectar los terminales de un multìmetro en los cables eléctricos de color (Negro/Blanco y Negro/Amarillo) para controlar la continuidad eléctrica que debe estar presente cuando se presiona el pulsador HORN (consultar Cap. P 9, "Instrumentos de diagnosis" relativo al funcionamiento del multìmetro). Si el pulsador HORN está presionado, la resistencia indicada en el instrumento debe estar próxima al cero y, si está presente, debe emitir una señal sonora de continuidad. Si el pulsador HORN no está presionado, la resistencia indicada debe ser infinita (no hay continuidad porque los contactos eléctricos dentro del pulsador están abiertos) y, si está presente, no debe emitir una señal sonora de continuidad. Si asì no sucediere, sustituir el componente.

Conectar el multìmetro a los cables (Anaranjado y Verde) que salen del conmutador indicadores de dirección y controlar, accionando el indicador de dirección derecho, la presencia de continuidad eléctrica (Cap. P 9, "Instrumentos de diagnosis" relativo al funcionamiento del multìmetro). Repetir el mismo procedimiento para el indicador de dirección izquierdo, conectando el multìmetro en los cables (Anaranjado y Gris). Los colores mencionados se refieren a los cables eléctricos que salen del conmutador y no a los colores de los cables del sistema eléctrico principal.

Montar nuevamente el conmutador izquierdo ajustando los tornillos (1) al par de apriete recomendado (Cap. C. 3, Pares de apriete bastidor).

Los colores mencionados en las siguientes descripciones se refieren a los cables eléctricos que salen del conmutador y no a los colores de los cables del sistema eléctrico principal.

Con el multìmetro controlar las condiciones de continuidad eléctrica entre los cables (Rojo/Negro y Rojo/Blanco) (Cap. P. 9, Instrumentos de diagnosis, relativo al funcionamiento del multìmetro). Con el pulsador en posición run debe haber continuidad eléctrica entre los dos cables. Con el pulsador en posición off no debe haber continuidad eléctrica entre los dos cables.

Si asì no sucediere, el interruptor engine stop no funciona correctamente y debe ser sustituido. Los colores mencionados se refieren a los cables eléctricos que salen del conmutador y no a los colores de los cables del sistema eléctrico principal.

Utilizando el mismo procedimiento del engine stop, controlar la continuidad eléctrica entre los cables (Azul/Blanco y Negro), presionando el pulsador starter (Cap. P 9, Instrumentos de diagnosis, relativo al funcionamiento del multìmetro). Si las condiciones de continuidad eléctrica no se comprueban, el pulsador starter no funciona y debe ser sustituido. Los colores mencionados se refieren a los cables eléctricos que salen del conmutador y no a los colores de los cables del sistema eléctrico principal.

Montar nuevamente el conmutador derecho ajustando los tornillos (1) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

Para controlar el funcionamiento de los interruptores STOP delantero (1) y trasero (2), controlar con un multìmetro que con el freno delantero o trasero presionado, haya continuidad eléctrica (Pos. A) entre los terminales del correspondiente interruptor (consultar el Cap. P 9, Instrumentos de diagnosis, relativo al funcionamiento del multìmetro). Cuando se suelta el freno, entre los terminales del correspondiente interruptor no debe haber continuidad eléctrica (Pos. B). En caso que estas pruebas no sean exitosas, sustituir el componente controlado.

Quitar el terminal eléctrico introducido en el interruptor desembrague. Encender el cuadro (llave de encendido en posición ON) y controlar que el testigo se ilumine cuando el terminal esté conectado a masa. Si el testigo se enciende, cambiar el interruptor desembrague. Si el testigo no se ilumina, apagar el cuadro (llave de encendido en posición OFF) y controlar con el multìmetro la continuidad eléctrica del sistema entre el interruptor desembrague y la central de control motor.

Encender el cuadro (llave de encendido en posición ON) y quitar el terminal eléctrico introducido en el interruptor desembrague. Si el testigo se apaga, cambiar el interruptor desembrague. Si el testigo desembrague permanece iluminado, apagar el cuadro (llave de encendido en posición OFF) y controlar con el multìmetro que el tramo de sistema eléctrico entre el interruptor de desembrague y la central de control motor, no esté a masa.

Con el instrumento "DDS" controlar la conformidad de la presión en el circuito de lubricación del motor con los valores declarados (Cap. D 5, Control presión aceite del motor).

Si la presión aceite motor no resulta conforme a los valores declarados, controlar las partes del circuito de lubricación y realizar la reparación necesaria.

Si la presión aceite motor resulta conforme a los valores declarados y no se enciende el testigo de señalización "baja presión aceite motor" en el salpicadero, encender el cuadro (llave de encendido en posición ON) y mantener el motor apagado, desconectar el terminal eléctrico del sensor de presión y conectarlo a masa. Si el testigo se enciende, el sensor no funciona (debe ser sustituido). Si el testigo no se enciende, controlar con el multìmetro la continuidad eléctrica en el tramo de sistema eléctrico que conecta el sensor testigo en el salpicadero (este control se realiza con la llave de encendido en posición OFF y el cuadro apagado).

Si la presión aceite motor resulta conforme a los valores declarados y el testigo de señalización "baja presión aceite motor" en el salpicadero está siempre iluminado, encender el cuadro (llave de encendido en posición ON) y arrancar el motor, desconectar el terminal normalmente introducido en el sensor de presión. Si el testigo se apaga, el sensor no funciona. Si el testigo no se apaga, controlar con el multìmetro la continuidad eléctrica en el tramo del sistema eléctrico que conecta el sensor testigo en el salpicadero no esté a masa (este control se realiza con la llave de encendido en posición OFF y el cuadro apagado).

Para el interruptor embrague (5) operar de la misma manera que para los interruptores STOP (ver inicio del párrafo).

Para la sustitución de las lámparas de los indicadores de dirección traseros es necesario destornillar el tornillo (1) y extraer la tulipa (2).

La lámpara (3) dispone de un enganche de bayoneta, para extraerla es necesario presionar y girar en el sentido contrario a las agujas del reloj. Sustituir la lámpara quemada por una nueva de iguales caracterìsticas e introducirla nuevamente presionando y girando en el sentido de las agujas del reloj hasta sentir el pasaje en su alojamiento.

Los indicadores de dirección delanteros (1) están integrados al grupo protector mano (Cap. E 1, Desmontaje protector mano - espejos retrovisores) y en caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el grupo espejo retrovisor/indicador de dirección completo.