Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans l'éclaté.

Déposer la pompe à huile complète (1), sortir du demi-carter les deux joints toriques (2) et (4), puis sortir les deux bagues de centrage (15).

Retirer le circlip (6), sortir la douille (13) et le jonc (3).

Insérer sur la pompe à huile le pignon de commande pompe (12), le jonc (3) et la douille (13).

Insérer dans la pompe le clapet de dérivation (17), le ressort (16) et visser le bouchon (14). Serrer le bouchon (14) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur) et enduire de frein-filets moyen.

Positionner les bagues de repère (15), les joints toriques (2) et (4) d'étanchéité huile au niveau des canalisations de lubrification du carter.

Positionner la pompe à huile sur le carter et serrer les vis (9) et (10) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Procéder à la vérification du jeu d’engrènement avec le pignon moteur, en assemblant sur le demi-carter un comparateur 88765.1181 muni de palpeur spécial.

Placer le palpeur du comparateur en appui sur la dent de l'engrenage de la pompe à huile et mettre à zéro l’instrument sur cette position.

Faire accomplir un petit mouvement à l'engrenage pour vérifier le jeu existant : effectuer quatre relevés à des positions diamétralement opposées sur l’engrenage.

Il faut mesurer un jeu de 0,10 mm.