Attendre quelques minutes dès l’extinction, afin que le niveau se stabilise. Contrôler le niveau, véhicule parfaitement droit et moteur en température (bien qu’éteint).

Cette opération doit se faire moteur en température (moteur arrêté) car l’huile, dans ces conditions, est plus fluide, donc son évacuation est plus rapide et totale.

Contrôler qu’aucune particule métallique ne soit restée captive de l’extrémité magnétique du bouchon de vidange (3) et le revisser au carter avec son joint (A).

Serrer au couple de serrage prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Il est conseillé de remplir la cartouche filtre (4) d'huile moteur avant de la poser : ce faisant, on atteint le niveau d'huile prescrit sans effectuer un autre appoint.

La visser dans son logement et la serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur)

Pour exécuter cette opération, il est nécessaire de déposer le tuyau d'échappement culasse horizontale (B) en dévissant les écrous (C) et le collier serre-flex (D).

Reposer la crépine de filtration (7), avec son joint (5) sur le bouchon (3) et serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur)

Déposer le bouchon de remplissage (2) et remplir avec de l’huile du type prescrit (Sect. C 2, Ravitaillements et lubrifiants) jusqu’à atteindre le repère de niveau MAX indiqué sur le hublot.

S’assurer de l’absence de pertes d’huile et de l'extinction de la lampe témoin au tableau de bord au bout de quelques secondes dès l’allumage du moteur. Si cela n’est pas le cas, arrêter le moteur et effectuer les vérifications nécessaires.

Après quelques minutes, contrôler que le niveau de l'huile corresponde à l'indication préconisée ; au besoin, rétablir le niveau MAX.

Intervenir comme décrit à la Sect. N 4.1, Vérification et réglage soupapes.

Soupape au repos, vérifier si le jeu prescrit est respecté à l’aide d’une jauge d’épaisseur, insérée entre le culbuteur d’ouverture et la pastille de réglage.

Soupape au repos, vérifier si le jeu prescrit est respecté à l’aide d’une jauge d’épaisseur, insérée entre le culbuteur de fermeture et la pastille de réglage.

Si les valeurs contrôlées se trouvent en dehors de la plage indiquée, il faut en déterminer également la valeur et procéder au réglage (Sect. N 4.1, Vérification et réglage soupapes).

Intervenir comme décrit à la Sect. N 4.1, Vérification et réglage soupapes.

Le filtre à air doit être remplacé aux intervalles prescrits au "Tableau d'entretien périodique" (Sect. D 3).

Déposer le réservoir de carburant (Sect. L 2, Dépose réservoir de carburant).

Un filtre colmaté diminue l’amenée d’air et augmente la consommation en essence, ce qui réduit la puissance du moteur et provoque le calaminage des bougies. Ne pas utiliser le motocycle sans filtre. Les impuretés de l’air ambiant pourraient pénétrer dans le moteur et l'endommager.

Remettre bien en place la cartouche (3) dans le logement (A) du couvercle boîtier de filtre et reposer tous les éléments et les structures déposés, en particulier serrer les vis (1) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre) : procéder au serrage suivant un parcours croisé.

En cas d’utilisation sur des routes particulièrement poussiéreuses ou humides, remplacer le filtre à air à des intervalles plus rapprochés par rapport à la cadence préconisée.

Le liquide utilisé dans le système de freinage attaque la peinture et est fort préjudiciable s'il entre au contact des yeux ou de la peau ; par conséquent, en cas de contact accidentel, il faudra laver abondamment la partie concerné à l'eau courante.

Au cours du remplissage veiller à ce que le niveau d'huile reste toujours au-dessus de la marque MIN pour éviter la formation de bulles d'air à l'intérieur du circuit.

Revisser le robinet de purge (2), le serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre) et rétablir le niveau d'huile correct dans le réservoir.

Déposer la roue arrière comme décrit à la Sect. G 4, Dépose roue arrière.

Déposer l'étrier de frein arrière comme décrit à la Sect. G 6, Dépose système du frein arrière, le soutenir à l'endroit le plus haut et insérer entre les plaquettes une cale égale au disque de frein.

Au cours du remplissage veiller à ce que le niveau d'huile reste toujours au-dessus de la marque MIN pour éviter la formation de bulles d'air à l'intérieur du circuit.

Revisser le robinet de purge (2), le serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre) et rétablir le niveau d'huile correct dans le réservoir.

Reposer l'étrier comme décrit à la Sect. G 6, Repose système de freinage arrière et reposer la roue arrière comme décrit à la Sect. G 4, Repose roue arrière.

Le liquide utilisé dans le système de freinage attaque la peinture et est fort préjudiciable s'il entre au contact des yeux ou de la peau ; par conséquent, en cas de contact accidentel, il faudra laver abondamment la partie concerné à l'eau courante.

Si l’on ne dispose pas d’un purgeur, relier au robinet de purge (4) ou (5) de l’étrier un tuyau en plastique transparent et plonger son extrémité dans un récipient posé au sol, contenant du liquide de freins usagé.

Le liquide utilisé dans le système de freinage attaque la peinture et est fort préjudiciable s'il entre au contact des yeux ou de la peau ; par conséquent, en cas de contact accidentel, il faudra laver abondamment la partie concerné à l'eau courante.

Remplir les réservoirs (A) et (B) avec l'huile prescrite (Sect. C 2,Ravitaillements et lubrifiants) prélevée d'un bidon intact.

Tenir toujours le niveau de l'huile constant dans le circuit au cours de toute l'opération et laisser l'extrémité de la tubulure transparente toujours plongée dans le liquide évacué.

Déposer la roue arrière (Sect. G 4, Dépose roue arrière) et déposer l'étrier de frein arrière comme décrit à la Sect. G 6, Dépose système du frein arrière.

Pomper avec le purgeur et desserrer le robinet de purge (4) ou (5) en veillant toujours à ce que le niveau du réservoir correspondant ne descende pas en dessous du repère MIN.

Serrer le robinet de purge (4) ou (5) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Au cas où un purgeur ne serait pas disponible, relier au robinet de purge une tubulure plastique transparente ainsi qu'il est décrit pour la vidange du circuit.

Ouvrir le robinet de purge (4) ou (5) de 1/4 de tour et actionner le levier ou la pédale du frein jusqu'à ce que du fluide commence à s'écouler par le robinet de purge.

Serrer le robinet de purge (4) ou (5) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre) et installer le capuchon de protection.

Pour éliminer complètement l'air se trouvant à l'endroit le plus haut du maître-cylindre de frein avant, agir de la même façon sur le robinet de purge (4).

Au cours du remplissage veiller à ce que le niveau d'huile reste toujours au-dessus de la marque MIN pour éviter la formation de bulles d'air à l'intérieur du circuit.

Revisser le robinet de purge (2), le serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre) et rétablir le niveau d'huile correct dans le réservoir.

Au cas où un purgeur ne serait pas disponible, relier au robinet de purge (2) une tubulure plastique transparente et plonger son extrémité dans un récipient en appui sur le sol et contenant du liquide d'embrayage usagé.

Pour vider complètement le circuit, il est conseillé d’ôter l'ensemble cylindre récepteur du moteur en dévissant les trois vis (3) de fixation.

Procéder à la repose de l'ensemble cylindre récepteur en serrant les vis de fixation (3) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Serrer le robinet de purge au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre) et installer le capuchon de protection.

Remplir le réservoir avec l’huile préconisée (Sect. C 2, Ravitaillements et lubrifiants) en la prélevant d’un bidon intact.

Tenir toujours le niveau de l'huile constant dans le circuit au cours de toute l'opération et laisser l'extrémité de la tubulure transparente toujours plongée dans le liquide évacué.

Pomper avec le purgeur et desserrer le robinet de purge (2) en veillant toujours à ce que le niveau ne descende pas en dessous du MIN.

Répéter cette dernière étape jusqu'à ce que la tubulure transparente, reliée au robinet de purge (2), ne présente plus de bulles d'air.

Au cas où un purgeur ne serait pas disponible, relier au robinet de purge (2) une tubulure plastique transparente comme décrit pour la vidange du circuit.

Ouvrir le robinet de purge (2) de 1/4 de tour et actionner le levier d'embrayage jusqu'à ce que du fluide commence à s'écouler par le robinet de purge (2).

Serrer le robinet de purge (2) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre) et installer le capuchon de protection.

Le liquide dans le réservoir doit être de 3 mm au-dessus du niveau MIN.

Si l’on constate un jeu excessif au guidon, ou une oscillation de la fourche par rapport à l’axe de la direction, procéder au réglage du jeu aux roulements de la direction comme suit :

Dévisser les quatre vis (1) et retirer le cavalier unique (2), sortir le guidon (3) du té supérieur et le positionner de façon à ce qu'il n'entrave pas les opérations successives.

A l’aide de l’outil spécial réf. 88713.1058, tourner l’écrou annulaire (6) de réglage jusqu’au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Serrer toutes les vis précédemment desserrées au couple de serrage prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Remettre en place le guidon, poser les deux cavaliers (2) et serrer les quatre vis (1) de fixation cavaliers au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Le levier (1) commande de frein avant est équipé d'une molette (2) pour le réglage de l'écart entre ce levier et la poignée sur le demi-guidon.

Pour effectuer le réglage, maintenir le levier (1) complètement en avant et agir sur la molette (2), en la tournant au niveau d'une des quatre positions prévues, en tenant compte du fait que la position n. 1 correspond à l'écart maximum entre le levier et la poignée, alors que la position n. 4 correspond à l'écart minimum.

Quand le levier d'embrayage est actionné, la transmission du moteur à la boîte de vitesses, et donc à la roue motrice, s'interrompt.

Positionner le motocycle sur la béquille latérale et vérifier, à l'endroit le plus avancé du cache-chaîne latéral, la distance entre le bras oscillant et le milieu des maillons du brin inférieur de la chaîne. La valeur doit être comprise entre 38 et 42 mm, comme indiqué sur la plaquette appliquée sur le bras oscillant.

desserrer les écrous (1) fixant le cache-chaîne (2) à la bride de support jusqu'à ce que l'on puisse desserrer librement les vis (3) fixant le moyeu arrière au bras oscillant.

Tourner le moyeu excentrique jusqu'à ce que la chaîne soit bien tendue. Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour tendre la chaîne ; tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour la relâcher. (Vue côté chaîne).

Enduire de graisse préconisée le dessous et le filet des vis, puis serrer les vis (3) au couple de serrage prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre) suivant la séquence 1-2-1.

Le bon serrage des vis de blocage du moyeu excentrique est d'une importance primordiale pour la sécurité du pilote et du passager.

Une fois l'opération de mise en tension de la chaîne terminée, positionner le cache-chaîne (2) en veillant à ce que les bords extérieurs du cache-chaîne soient équidistants de la chaîne.

Serrer les écrous (1) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre) et reposer la roue arrière comme décrit à la Sect. G 4, Repose roue arrière.

Lors de la livraison du véhicule, après remplacement des plaquettes, prévenir le client que jusqu’au kilométrage minimum de 100 km il ne doit pas utiliser brutalement le frein, afin de permettre un rodage approprié et complet de ses garnitures.

Contrôler visuellement, à travers la fente obtenue sur le ressort (1) de l’étrier, la présence de la rayure sur la face garnie des plaquettes (4).

Actionner à plusieurs reprises le levier de frein pour que les plaquettes se mettent en place sous l’effet de la poussée du liquide de freins.

Vérifier que le niveau dans le réservoir de la pompe ne soit pas en dessous du repère MIN. Autrement, faire l'appoint en procédant comme suit. Braquer le guidon pour mettre le réservoir en position horizontale.

Déposer les étriers de frein avant de la fourche en dévissant les vis (1). Contrôler que le sillon (A) réalisé sur la face garnie des plaquettes (4) soit visible.

Retirer la goupille de sécurité (1) (côté interne de l’étrier) de la goupille de maintien plaquettes (2). Chasser à l’extérieur la goupille (2) de maintien plaquettes.

Insérer les plaquettes neuves et leur ressort (3) dans l'étrier. Monter de l'extérieur la goupille de centrage (2) et la bloquer avec la goupille de sécurité (1) en orientant son bord (A) vers la roue.

Actionner à plusieurs reprises la pédale de frein pour que les plaquettes se mettent en place sous l’effet de la pression du liquide de freins. Vérifier que le niveau dans le réservoir soit compris entre les repères MIN et MAX. Autrement, faire l'appoint après avoir dévissé le bouchon (4) du réservoir.

Si le remplacement des plaquettes présente des difficultés, déposer l'étrier (Sect. G 4, Dépose roue arrière).

Du fait que les étriers de frein représentent un élément de sécurité pour le motocycle, respecter les indications de la Sect. G 3, Frein hydraulique avant, Sect. G 6,Frein hydraulique arrière et en particulier il faut faire attention, lors de leur repose, au couple de serrage (Sect. C 3, Couples de serrage cadre) des vis de fixation étriers.

La poignée des gaz, dans toutes les positions de braquage, doit présenter une course à vide de 1,5 à 2 mm, mesurée sur la périphérie de son bord.

Pour régler la course de la poignée des gaz, il est nécessaire de sortir les capuchons en caoutchouc (A) et les bouchons (B) de leur logement.

Desserrer les contre-écrous (1), en se rappelant que celui inférieur détermine l'ouverture des papillons alors que celui supérieur détermine la fermeture des papillons, puis agir sur l'élément de réglage (2) pour établir le jeu prescrit.

Il est nécessaire de contrôler périodiquement l'état des gaines extérieures des câbles de commande ouverture et fermeture. Ils ne doivent pas présenter d’étranglements ni craquelures sur le revêtement plastique extérieur.

Afin de maintenir le coulissement libre des câbles, graisser périodiquement les bouts de chaque flexible de transmission avec la graisse prescrite.

Vérifier, en intervenant sur la commande, le fonctionnement libre du câble interne : si l'on constate des frictions ou points durs, il faut le remplacer.

Pour lubrifier la commande des gaz, il est nécessaire de sortir légèrement le capuchon en caoutchouc (A), dévisser les vis (3) et ouvrir la commande des gaz (4).

Serrer les vis (3) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Pour répondre aux exigences de conduite de chaque pilote, on peut modifier la position des sélecteurs de vitesse et du frein arrière par rapport aux repose-pieds correspondants.

En agissant manuellement sur la pédale, il faut constater un léger débattement à vide de celle-ci (env. 1,5÷2 mm), avant que l'action de freinage se produise.

La fourche du motocycle est réglable en phase d’extension (détente) et de compression des tubes, ainsi que dans la précontrainte du ressort.

A l’aide d’un tournevis à tête plate, tourner l'élément de réglage (1), chapeautant chaque tube de fourche, pour modifier le frein hydraulique en détente.

A l'aide d'un tournevis à tête plate, tourner l'élément de réglage (3), dans la partie arrière des pattes d'ancrage roue, pour modifier le frein hydraulique en compression.

En tournant l'élément de réglage (1) et (3), on entend des déclics, chacun correspondant à un réglage de l'amortissement. En serrant à fond la vis jusqu'en butée on obtient la position “0”, qui correspond à l'amortissement maximum. A partir de cette position, si l'on tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, on peut entendre les différents déclics qui correspondent en séquence aux positions "1", "2", etc.

précontrainte ressort (A) : 10 mm (3 tours de position complètement ouverte).

Pour modifier la précontrainte du ressort interne de chaque tube, tourner l'élément de réglage à extrémité hexagonale (2) à l'aide d'une clé six-pans de 22 mm.

A l’aide d’un tournevis à tête plate, tourner l'élément de réglage (1), chapeautant chaque tube de fourche, pour modifier le frein hydraulique en détente.

A l'aide d'un tournevis à tête plate, tourner l'élément de réglage (3), dans la partie arrière des pattes d'ancrage roue, pour modifier le frein hydraulique en compression.

En tournant l'élément de réglage (1) et (3), on entend des déclics, chacun correspondant à un réglage de l'amortissement. En serrant à fond la vis jusqu'en butée on obtient la position “0”, qui correspond à l'amortissement maximum. A partir de cette position, si l'on tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, on peut entendre les différents déclics qui correspondent en séquence aux positions "1", "2", etc.

compression : 1,5 tours ± 1/4 de tour ;

extension/détente : 1,5 tours ± 1/4 de tour ;

Précontrainte ressort : 10 mm (3 tours de position complètement ouverte).

Pour modifier la précontrainte du ressort interne de chaque tube, tourner l'élément de réglage à extrémité hexagonale (2) à l'aide d'une clé six-pans de 22 mm.

L’amortisseur arrière est équipé d'éléments de réglage externes permettant d'adapter l’assiette du motocycle aux conditions de charge.

L’élément de réglage (1), placé au côté droit, au niveau de la fixation inférieure de l’amortisseur au bras oscillant, règle le frein hydraulique en phase d’extension (détente).

Si l’on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre les éléments de réglage (1) et (2), on augmente le frein, inversement on le réduit.

Les deux écrous annulaires (3), placés dans la partie supérieure de l'amortisseur, règlent la précontrainte du ressort externe. Pour modifier la précontrainte du ressort, desserrer l?ècrou annulaire supérieur de serrage. En vissant ou en dévissant la l'écrou annulaire inférieur, on augmente ou diminue la précontrainte.

Pour une utilisation de la moto avec passager et bagages, précharger le ressort de l’amortisseur arrière au maximum pour améliorer le comportement dynamique du véhicule et pour éviter qu’il y ait des interférences avec le sol. Cela peut entraîner l’ajustement du réglage du frein hydraulique en extension.

L’amortisseur arrière est équipé d'éléments de réglage externes permettant d'adapter l’assiette de la moto aux conditions de charge.

L’élément de réglage (1), placé au côté droit, au niveau de la fixation inférieure de l’amortisseur au bras oscillant, règle le frein hydraulique en phase d’extension (détente).

Si l’on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre les éléments de réglage (1) et (2), on augmente le frein, inversement on le réduit.

l'élément de réglage (1) de 15 déclics ;

l'élément de réglage (2) de 7 déclics.

Précontrainte du ressort : 19 mm

Les deux écrous annulaires (3), placés dans la partie supérieure de l'amortisseur, règlent la précontrainte du ressort externe. Pour modifier la précontrainte du ressort, desserrer l'écrou annulaire supérieur de serrage. En vissant ou en dévissant l'écrou annulaire inférieur, on augmente ou diminue la précontrainte.

L’amortisseur contient du gaz sous haute pression et pourrait provoquer des dommages graves si démonté par un personnel inexpert.

L’assiette d'origine de la moto est l'issue des essais réalisés par les techniciens et les essayeurs DUCATI dans des conditions d'utilisation les plus variées. La modification de ce paramètre est donc une opération très délicate qui peut se révéler dangereuse si elle est réalisée sans l’expérience requise. Compte tenu d'une utilisation en compétition, à laquelle cet engin est souvent destiné, DUCATI a retenu pour ce modèle des solutions permettant de varier la géométrie de la suspension arrière et de la direction, pour l'adapter à toutes sortes de circuit.

Desserrer les contre-écrous (3) sur les joints articulés (1), en faisant attention à celui inférieur qui est à gauche.

La longueur du tirant (2) entre les deux axes des joints articulés (1) ne doit pas dépasser 255,5  mm.

Serrer les contre-écrous (3) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).