Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans l'éclaté.

Dans ce cas, il a été possible de dessiner une meilleure forme de la chambre de combustion et de réduire son volume en obtenant une combustion plus complète, une compression plus élevée et une plus grande puissance. La nouvelle configuration permet un rapport plus direct entre les arbres à cames et les soupapes, réduisant ainsi le frottement et la contrainte exercée sur les composants des soupapes et, par conséquent, en augmentant leur fiabilité.

La température du moteur a été ultérieurement réduite et sa fiabilité a été améliorée grâce à une nouvelle forme, à un nouvel emplacement et à un plus grand nombre d'ailettes de refroidissement.

En cours de dépose, il est d'importance primordiale que les composants, appartenant à la culasse, soient rangés sur la table de travail de sorte que l'on puisse les remonter exactement dans leur position d'origine ; il peut être pratique de les marquer afin de ne pas se tromper en cours de repose.

A l’aide de l’outil 88713.2096, dévisser les écrous (19) sur les goujons prisonniers de la culasse.

Insérer la douille de l'outil réf. 88700.5644 dans la bague de serrage arbre à cames et faire tourner l'arbre à cames de façon à libérer le culbuteur d'ouverture (3).

Les images représentent la culasse sans le culbuteur d'ouverture, mais l'opération peut également s'effectuer avec le culbuteur d'ouverture monté.

A l'aide de deux tournevis, immobiliser le culbuteur de fermeture (18) dans la position de soupape ouverte : positionner un tournevis sous le bras du culbuteur de fermeture et l'autre tournevis sur le culbuteur de fermeture le long de l'axe de soupape.

Glisser la pastille de réglage fermeture de la soupape (8) sur la queue de la soupape d'admission (17), pour pouvoir retirer les deux demi-lunes (7) de retenue soupape.

Visser l’outil 88713.1994 avec tige M5 à l'extrémité fileté de l’axe culbuteur d’ouverture (4).

Accrocher à l'outil 88713.2362 l'extrémité du ressort (9) du culbuteur de fermeture (18).

Sortir l’axe du culbuteur de fermeture (4) à l’aide de l’outil 88713.1994 en prenant garde aux deux rondelles de calage (5).

Sortir le culbuteur (18), le ressort (9) et l'outil 88713.2362.

La surface de contact avec le cylindre doit être parfaitement plane. Dans le cas contraire, appliquer sur un plan d'essai suspension diamantée (épaisseur 6÷12 microns) et repasser la surface en déplaçant la culasse comme indiqué en figure, jusqu'à obtenir une surface uniforme.

Vérifier les bonnes conditions de la queue de soupape et de sa surface au contact du siège de soupape. Aucune piqûre ou crique, ni déformation ou trace d'usure ne doit apparaître.

Effectuer les vérifications suivantes : mesurer le diamètre de la queue (B) à des hauteurs différentes sur la zone d'action de la soupape dans le guide de soupape.

Vérifier la concentricité de la surface à 45° de la culasse par rapport à la queue de soupape en plaçant un comparateur à l'aplomb de la culasse et en tournant la soupape en appui sur un "Vé".

0,03 mm

Contrôler visuellement les sièges : ils ne doivent pas être trop encastrés et ils ne doivent pas présenter des traces de piqûres ou des fissures.

Si le siège est légèrement endommagé, le rectifier à l'aide des fraises à 45° et par la suite roder les soupapes et vérifier l’étanchéité.

Au cas où les sièges de soupapes seraient trop endommagés, il est possible de les remplacer par des sièges majorés de 0,03 et 0,06 mm, sur le diamètre externe, disponibles de rechange.

Contrôler le diamètre des logements sur la culasse et choisir le siège de soupape majoré, compte tenu d’une tolérance d’ajustement serré de 0,11÷0,16 mm. Les sièges de soupapes sont disponibles de rechange avec diamètre extérieur majoré de 0,03 et 0,06 mm.

Porter progressivement et uniformément la culasse à une température de 200 °C et refroidir les sièges avec de la neige carbonique.

Laisser refroidir la culasse et passer au fraisage des sièges, au niveau du raccordement des conduits avec les sièges neufs et au rodage des soupapes.

Vérifier avec du bleu de Prusse ou un mélange de minium et huile, que la surface de contact (W) entre la soupape et son siège mesure 1,0÷1,5 mm.

2,0 mm

Vérifier l'absence de fuites en remplissant les canalisations d'admission et d'échappement du carburant ; dans le cas contraire, contrôler qu'il n'y ait pas de bavures sur les surfaces de contact, devant assurer l'étanchéité.

Procéder à un contrôle méticuleux de la surface interne du guide de soupape : il ne doit pas y avoir des fissures ou des déformations. En présence d'ovalisation excessive y passer un alésoir pour obtenir une surface de contact plus uniforme.

En remplaçant le guide de soupape, il faut remplacer aussi la soupape. Les guides de soupapes d'admission sont en fonte alors que les guides de soupapes d'échappement sont en bronze.

0,03÷0,06 mm.

0,08 mm

Chauffer lentement et uniformément la culasse dans un four jusqu’à une température de 200 °C.

Choisir les guides de soupapes les plus appropriés, compte tenu d’une tolérance d’ajustement serré sur la culasse de 0,022÷0,051 mm ; ils sont fournis de rechange avec diamètre extérieur majoré de 0,03, 0,06 et 0,09 mm équipés de jonc d'arrêt.

Installer les guides de soupapes, après graissage du siège, en faisant buter le jonc d'arrêt sur la culasse à l’aide du jet utilisé pour la dépose.

Contrôler que les surfaces de travail soient en parfaites conditions, sans traces d'usure, sillons ni détérioration de la couche de chrome.

10,040÷10,062 mm.

10,001÷10,010 mm.

Contrôler la parfaite planéité et l'absence de traces d'usure des surfaces de travail des pastilles et des rondelles à ressort de retour des soupapes.

Le jeu d’accouplement au montage doit être de
0,03÷0,06 mm.

0,08 mm

En présence d’un jeu excessif, monter les axes majorés de 0,02 mm fournis par le Service Pièces Détachées.

Contrôler visuellement mais soigneusement les ressorts des culbuteurs de fermeture. Ils ne doivent pas être crevassés, ni déformés, ni affaissés.

Pour la repose, suivre dans l'ordre inverse les marches de dépose, en prenant toutefois garde aux opérations spécifiquement rappelées.

Si les bagues d'étanchéité (10) des guides de soupapes ont été déposées, en poser des neuves après les avoir lubrifiées avec de l'huile moteur, puis les insérer du côté pourvu de ressorts sur l'outil réf. 88713.1429.

Insérer l'extrémité de l'outil dans le guide de soupape, et à l'aide d'un marteau positionner les bagues d'étanchéité (10) sur les guides de soupapes.

Placer sur l'outil 88713.2362 le culbuteur de fermeture (18) et son ressort (9).

Poser l'ensemble outil - culbuteur - ressort sur la culasse et poser la tige 88713.0262 pour le tenir en position.

Réaliser le calage latéral à l'aide des rondelles appropriées (5) en centrant l'extrémité en forme de fourchette (A) du culbuteur autant que possible par rapport à la queue de soupape.

0,15 mm

0,05÷0,20 mm.

Enlever l'outil 88713.0262 et monter l'axe de culbuteur (4) avec un joint torique (22) neuf après l’avoir dûment graissé.

Toujours à l'aide de la tige 88713.0262, positionner le culbuteur d'ouverture (3) et réaliser le calage latéral à l'aide des rondelles appropriées (2) : positionner les culbuteurs et les rondelles de calage dans la culasse horizontale au côté échappement, dans la culasse verticale au côté admission, dans la culasse horizontal au côté admission et dans la culasse verticale au côté échappement.

0,05÷0,20 mm.

Le calage terminé, retirer l’outil 88713.0262 et positionner l’axe (4), son taraudage (B) au côté extérieur de la culasse.

Les images représentent la culasse sans culbuteur d'ouverture, mais l'opération peut également s'effectuer avec le culbuteur d'ouverture monté.

A l'aide de deux tournevis, immobiliser le culbuteur de fermeture (18) dans la position de soupape ouverte : positionner un tournevis sous le bras du culbuteur de fermeture et l'autre tournevis sur le culbuteur de fermeture le long de l'axe de soupape.

Soupape en condition de repos, appuyer sur le culbuteur en opposant résistance à l'effort du ressort de rappel pour vérifier si le jeu entre patin du culbuteur et pastille de fermeture a la valeur prescrite (Sect. N 4.1, Vérification jeu de fermeture (Sc) échappement/admission).

Si cela n’est pas le cas, régler le jeu de la soupape (Sect. N.4.1, Vérification et réglage soupapes).

Soupape en condition de repos, vérifier que le jeu entre le culbuteur (3) et la pastille de réglage (6) soit celui prescrit (Sect. N 4.1, Vérification jeu d'ouverture (Sa) admission/échappement).

Si cela n’est pas le cas, régler le jeu de la soupape comme décrit à la Sect. N.4.1, Vérification et réglage soupapes.

Intervenir de la sorte pour la pose de la soupape d'admission (16).

Avant de procéder à la pose des culasses complètes, remplacer le joint de culasse (12) et vérifier la présence des goupilles de repère (A) et des douilles (B) (Sect. N 5, Ensemble cylindres/pistons).

Insérer dans les goujons prisonniers (P) les rondelles spéciales (20), leur surface à arête vive tournée vers la culasse et leur face plane tournée vers l’intérieur.

A l’aide de l’outil 88713.2096 accouplé à une clé dynamométrique, serrer les écrous de fixation au couple prescrit suivant un parcours croisé (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Une procédure différente de celle indiquée peut provoquer un allongement anormal des goujons prisonniers et endommager sérieusement le moteur.