Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans l'éclaté.

Desserrer la vis (22) de fixation tendeur cylindre horizontal, récupérer la rondelle (23) et déplacer le tendeur (21) en position de repos.

Pour déposer les poulies des culasses, monter l’outil 88713.2355 sur la poulie pour l’immobiliser, et à l’aide de la douille de l’outil réf. 88700.5644, insérée dans une clé dynamométrique ou cliquet, desserrer l’écrou annulaire (13) de fixation poulie.

Retirer les vis (24) de positionnement et les vis (22) de fixation des tendeurs (21) des courroies de distribution et rondelle (23).

Immobiliser la poulie motrice sur le carter moteur à l'aide de la clé de l'outil 88700.5644 et desserrer l'écrou annulaire de fixation (6) à l'aide de la douille accouplée à l'outil.

Retirer l’entretoise (5) et le jonc (25).

En cours de repose, veiller à ce que le poinçonnage "D" sur le flasque entretoise et le poinçonnage "A" sur la poulie et sur la rondelle coïncident.

Insérer dans les poulies l'outil 88713.2355 pour les immobiliser.

A l'aide de la douille de l'outil 88700.5644 accouplée à une clé dynamométrique, immobiliser les écrous annulaires (13) au couple de serrage prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Poser le jonc d'arrêt (25) sur l'arbre de renvoi distribution, côté poulies. Utiliser le capuchon de protection réf. 88700.5749 pour le guider dans son logement.

Le moteur 1100S est doté de poulies de distribution à vingt dents contrairement aux autres moteurs 2 V dotés de poulies à 18 dents.

Positionner sur l'arbre de renvoi distribution la première clavette (26), la poulie interne (29) équipée de courroie (28) ayant le moyeu en saillie vers l'extérieur et la rondelle de centrage (10).

Procéder ensuite à la pose de la seconde clavette (27), de la poulie externe (8) équipée de courroie (9) ayant le moyeu en saillie vers l'intérieur, de l'entretoise externe (7) et de l'écrou annulaire de serrage (6).

Pour empêcher tout desserrage accidentel, qui causerait des dommages graves au moteur, il est nécessaire d'utiliser des écrous annulaires autofreinés neufs au niveau de la fixation de toutes les poulies de distribution.

Immobiliser les poulies à l'aide de la clé de l'outil 88700.5644 et avec la douille accouplée, insérée dans une clé dynamométrique, serrer l'écrou annulaire autofreiné au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

S'il a été déposé, enduire le tendeur fixe (11) de frein-filets et le serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Positionner les tendeurs (21) sur le cylindre vertical et sur le cylindre horizontal. Visser, mais sans serrer au couple, la vis (22) avec la rondelle (23) et la vis (24), de sorte que les tendeurs puissent tourner.

Positionner le vilebrequin de sorte que le piston du cylindre horizontal soit au point mort haut en phase d’explosion. Pour ce faire, aligner la marque de phase (A) de la poulie (8) du renvoi distribution et le cran (B) sur le couvercle d'embrayage.

Monter l'outil réf. 88713.2011 dans le logement du couvercle d'alternateur pour bloquer la rotation du vilebrequin et l'immobiliser au moyen de l'axe spécial.

Immobiliser l'arbre à cames (H) des deux culasses en vissant l'outil réf. 88713.2282 dans le flasque-palier latéral (E).

Tourner à la main les poulies comme représenté en figure jusqu'à ce que l'extrémité de l'outil s'insère dans la gorge (L) de l'arbre à cames.

Installer la courroie de distribution horizontale (9) et verticale (28) uniquement avec les mains, sans modifier l'alignement des poulies.

Contrôler la valeur de mise en tension et le réglage éventuel comme décrit au paragraphe “Mesurage des valeurs de mise en tension des courroies de distribution” (Sect. D 5).

Quand on obtient la valeur correcte de mise en tension des courroies, s'assurer que les vis (22), (24) et (12) soient serrées au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

A chaque remplacement des organes de la distribution, il est de règle de vérifier le calage (Sect. N 4.1, Ensemble culasses : vérifications et réglages).

Retirer les outils réf. 88713.2282 des flasques-paliers latéraux (E) et remettre en place les vis (F) avec rondelle (G) en les serrant au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Chaque fois que l'on effectue la mise en tension des courroies, il est de règle d'en vérifier le calage (Sect. N 4.1, Ensemble culasses : vérifications et réglages).

Retirer l'outil d'immobilisation du vilebrequin 88713.2011 en desserrant d'abord l’axe et ensuite la vis de l’outil.

Serrer les vis au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Présenter les vis (3) sur le couvercle et les serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Serrer les vis (3) et les vis (4) au couple prescrit (Sect.C 3, Couples de serrage moteur).