I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

La sospensione posteriore utilizza un monoammortizzatore oleopneumatico (1) completamente regolabile ad azionamento progressivo.

Questo sistema è composto da un bilanciere superiore (8) da un tirante regolabile (19) fissato al forcellone e da un pomello idraulico di regolazione precarico molla.

Per le regolazioni dell'ammortizzatore posteriore (Sez. D 4, Regolazione ammortizzatore posteriore (1100S)).

Per rimuovere l'ammortizzatore posteriore dal forcellone e dal bilanciere superiore è necessario svitare la vite superiore (12) e quella inferiore (17) dopo aver rimosso i tappi gomma (20).

Rimuovendo la vite inferiore (17) si libera anche lo snodo inferiore (3) del tirante (19) dal forcellone. Recuperare la bussola filettata (18) e le bussole (7) poste ai lati dello snodo sferico inferiore del tirante.

Rimontare la parte superiore dell'ammortizzatore dal bilanciere come descritto al paragrafo “Smontaggio ammortizzatore posteriore” di questa sezione.

Separare il tirante (19) dal bilanciere (8) svitando la vite (11) e recuperare le bussole (7) ai lati dello snodo sferico (5).

Per rimuovere il bilanciere (8) dal telaio occorre svitare il dado (15) e sfilare il distanziale (16).

Sfilare la vite di fissaggio (14) e rimuovere il bilanciere completo (8) dal telaio.

Il movimento del bilanciere è realizzato mediante astucci a rullini (9) che lavorano su un distanziale interno (13); alle estremità sono posizionati due anelli di tenuta (10) che provvedono a mantenere la lubrificazione all'interno degli astucci a rullini.

Dopo aver sfilato il distanziale interno (13) rimuovere gli anelli di tenuta e gli astucci a rullini utilizzando un tampone di diametro esterno Ø 21,6 mm.

Fare attenzione, durante l'estrazione, a non rovinare la sede del bilanciere. Gli anelli di tenuta (10) e gli astucci a rullini (9) rimossi non vanno più rimontati.

Introdurre un astuccio a rullini (9) nuovo sul tampone cod. 88713.1071 e lubrificare con grasso prescritto la sede sul bilanciere.

Inserire sul tampone un anello di tenuta (10) nuovo con il lato metallico rivolto verso l'esterno. Portarlo in battuta sull'astuccio (9) precedentemente montato.

Lubrificare con grasso prescritto astucci e anelli di tenuta ed inserire il distanziale interno (13).

Il tirante (19) è composto da un'asta centrale (2), da due dadi (6) e (4) e da due snodi sferici (5) e (3). Sugli snodi, in corrispondenza del foro di fulcraggio, lavorano due bussole (7).

Dopo aver rimosso le bussole verificare, ruotando a mano l'anello interno, il gioco dello snodo sferico: in caso di gioco eccessivo sostituirlo.

Durante le operazioni di ricomposizione fare attenzione al dado (4) con filettatura sinistrorsa, riconoscibile dalla segnatura (A): va montato in corrispondenza della parte segnata (A) dell'asta centrale (2).

L'interasse tra gli snodi deve essere 255 mm.

Serrare i dadi (4) e (6) sull'asta centrale alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Lubrificare con grasso prescritto il gambo e la filettatura della vite (14) e il sottotesta del dado (15).

Spingere la vite (14) fino in battuta sul telaio.

Installare il distanziale (16) e il dado (15).

Bloccare il dado e serrare la vite alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Bloccare la vite (12) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Inserire l'estremità superiore del tirante nel bilanciere e bloccare la vite (11) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Ingrassare nel diametro di scorrimento la bussola filettata (18) e introdurla nel supporto del forcellone.

Ingrassare filetto, sottotesta e diametro di scorrimento della vite di fissaggio inferiore (17) ed inserirla nel forcellone dal lato destro.

Bloccare la vite (17) alla coppia di serraggio prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).