Attendere qualche minuto dopo lo spegnimento affinché il livello si stabilizzi. Controllare il livello con il veicolo in posizione perfettamente verticale e con motore caldo (ma spento).

Questa operazione deve essere eseguita a motore caldo (motore spento) in quanto l'olio in queste condizioni risulta più fluido e la sua evacuazione è più rapida e completa.

Controllare che non vi siano particelle metalliche attaccate all'estremità magnetica del tappo di scarico (3) e riavvitarlo nella coppa con la relativa guarnizione (A).

Serrare alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

È consigliabile riempire di olio motore la cartuccia filtro (4) prima di montarla: in questo modo si raggiungerà il livello di olio prescritto senza un ulteriore rabbocco.

Avvitarla nella relativa sede e bloccarla alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Rimontare il filtro a rete (7), relativa guarnizione (5) sul tappo (3) e serrare alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Rimuovere il tappo di carico (2) ed effettuare il rifornimento con olio del tipo prescritto (Sez. C 2, Rifornimenti e lubrificanti) fino a raggiungere la tacca che identifica il livello MAX nell'oblò.

Verificare che non ci siano perdite di olio e che la lampada spia sul cruscotto si spenga dopo qualche secondo dall'accensione del motore. In caso contrario fermare il motore ed eseguire le opportune verifiche.

Operare come descritto alla Sez. N 4.1, Verifica e registrazione valvole.

Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra bilanciere di apertura e registro, che il gioco risulti quello prescritto.

Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra bilanciere di chiusura e registro, che il gioco risulti quello prescritto.

Se i valori riscontrati risultano fuori dai limiti prescritti, determinare comunque il valore e procedere alla registrazione (Sez. N 4.1, Verifica e registrazione valvole).

Operare come descritto alla Sez. N 4.1, Verifica e registrazione valvole.

Il filtro aria deve essere sostituito agli intervalli prescritti sulla tabella “Tabella manutenzione periodica” (Sez. D 3).

Rimuovere il serbatoio carburante (Sez. L 2, Smontaggio serbatoio carburante).

Un filtro intasato, riduce l'entrata dell'aria aumentando il consumo di benzina, riducendo la potenza del motore e provocando incrostazioni nelle candele. Non usare il motociclo senza filtro. Le impurità presenti nell'aria potrebbero entrare nel motore danneggiandolo.

Reinstallare correttamente la cartuccia (3) nella sede (A) del coperchio scatola filtro e rimontare tutti gli elementi e le strutture rimosse, in particolare serrare le viti (1) alla coppia prescritta (Sez C 3, Coppie di serraggio mototelaio): effettuare il serraggio incrociato.

In caso di impiego su strade particolarmente polverose o umide provvedere alla sostituzione più frequentemente di quanto prescritto.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra della tacca MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.

Riavvitare la valvola di spurgo (2) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e ripristinare il livello corretto dell'olio nel serbatoio.

Rimuovere la ruota posteriore come descritto alla Sez. G 4, Smontaggio ruota posteriore.

Smontare la pinza freno posteriore come descritto alla Sez. G 6, Rimozione impianto freno posteriore, sostenerla nel punto più alto possibile ed inserire tra le pastiglie uno spessore uguale al disco freno.

Durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra della tacca MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.

Riavvitare la valvola di spurgo (2) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e ripristinare il livello corretto dell'olio nel serbatoio.

Rimontare la pinza come descritto alla Sez. G 6, Rimontaggio impianto freno posteriore e rimontare la ruota posteriore come descritto alla Sez. G 4, Rimontaggio ruota posteriore.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Quando si usa un attrezzo per lo spurgo del freno reperibile in commercio, seguire sempre le istruzioni d'uso del fabbricante.

In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (4) o (5) della pinza, un tubicino in plastica trasparente e immergerne l'estremità in un contenitore appoggiato sul pavimento e contenente liquido freni usato.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Riempire i serbatoi (A) e (B) con olio prescritto (Sez. C 2, Rifornimenti e lubrificanti) prelevato da un contenitore intatto.

Mantenere sempre a livello l'olio dell'impianto durante tutta l'operazione e lasciare l'estremità del tubo trasparente sempre immersa nel liquido scaricato.

Rimuovere la ruota posteriore (Sez. G 4, Smontaggio ruota posteriore) e smontare la pinza freno posteriore come descritto alla Sez. G 6, Rimozione impianto freno posteriore.

Pompare con lo spurgatore e allentare la valvola di spurgo (4) o (5) verificando sempre che il livello del serbatoio corrispondente non scenda al di sotto del MIN.

Ripetere quest'ultima fase fino a quando, nel tubo trasparente collegato alla valvola di spurgo, non appaiono più bolle d'aria.

Bloccare la valvola di spurgo (4) o (5) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

In caso di indisponibilità dello spurgatore collegare alla valvola di spurgo un tubicino in plastica trasparente come descritto per lo scarico dell'impianto.

Aprire la valvola di spurgo (4) o (5) di 1/4 di giro e azionare la leva o il pedale del freno fino a quando inizierà ad uscire fluido dalla valvola di spurgo.

Attendere qualche secondo; rilasciare lentamente la leva o il pedale e chiudere contemporaneamente la valvola di spurgo.

Bloccare alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) la valvola di spurgo (4) o (5) e installare il cappuccio di protezione.

Per eliminare completamente l'aria che può rimanere nel punto più alto della pompa freno anteriore, agire allo stesso modo sulla valvola di spurgo (4).

Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra della tacca MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.

Riavvitare la valvola di spurgo (2) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e ripristinare il livello corretto dell'olio nel serbatoio.

Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.

In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (2), un tubicino in plastica trasparente e immergerne l'estremità in un contenitore appoggiato sul pavimento e contenente liquido frizione esausto.

Procedere al rimontaggio del gruppo di rinvio serrando le viti di fissaggio (3) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Serrare la valvola di spurgo alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e calzare il cappuccio di protezione.

Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.

Riempire il serbatoio con olio prescritto (Sez. C 2, Rifornimenti e lubrificanti) prelevato da un contenitore intatto.

Mantenere sempre a livello l'olio dell'impianto durante tutta l'operazione e lasciare l'estremità del tubo trasparente sempre immersa nel liquido scaricato.

Pompare con lo spurgatore e allentare la valvola di spurgo (2) verificando sempre che il livello non scenda al di sotto del MIN.

In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (2), un tubicino in plastica trasparente come descritto per lo scarico.

Aprire la valvola di spurgo (2) di 1/4 di giro e azionare la leva della frizione fino a quando inizierà ad uscire fluido dalla valvola di spurgo (2).

Bloccare alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) la valvola di spurgo (2) e installare il cappuccio di protezione.

Portare il liquido nel serbatoio 3 mm sopra al livello MIN.

Riscontrando eccessiva libertà di movimento del manubrio o scuotimento della forcella rispetto all'asse di sterzo è necessario procedere alla regolazione del gioco dei cuscinetti dello sterzo nel modo seguente:

Svitare le quattro viti (1) e rimuovere il cavallotto unico (2) sfilare il manubrio (3) dalla testa di sterzo e posizionarlo in modo che non intralci le operazioni successive.

Ruotare con l'apposito attrezzo cod. 88713.1058 la ghiera (6) di registrazione fino alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Serrare tutte le viti allentate in precedenza alla coppia di serraggio prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Riposizionare il manubrio, montare i due cavallotti (2) e serrare le quattro viti (1) fissaggio cavallotti alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

La leva (1) comando freno anteriore è dotata di pomello (2) per la regolazione della distanza tra la leva stessa e la manopola sul semimanubrio.

Per effettuare la regolazione, mantenere la leva (1) completamente in avanti ed agire sul pomello (2), ruotandolo in corrispondenza di una delle quattro posizioni previste, tenendo conto che la posizione n° 1 corrisponde alla distanza massima tra la leva e manopola, mentre la posizione n° 4 corrisponde alla distanza minima.

Spostare il motociclo fino alla posizione in cui la catena risulta più tesa.

Appoggiare il motociclo sul cavalletto laterale e verificare, in corrispondenza del punto più avanzato del paracatena laterale, la distanza tra il forcellone e la mezzeria delle maglie del ramo inferiore della catena. Il valore deve essere compreso tra 38 e 42 mm, come riportato sulla targhetta applicata sul forcellone.

allentare i dadi (1) che fissano il paracatena (2) alla staffa di supporto in modo da poter allentare liberamente le viti (3) che serrano il mozzo posteriore al forcellone.

Applicare una prolunga alla chiave in dotazione e inserire il dentino di quest'ultima nel mozzo eccentrico.

Ruotare il mozzo eccentrico fino ad ottenere la giusta tensione della catena. Ruotando in senso orario si tende la catena; in senso antiorario si allenta la catena. (Vista lato catena).

Lubrificare con grasso prescritto sottotesta e filetto, quindi serrare le viti (3) alla coppia di serraggio prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) procedendo con sequenza 1-2-1.

Finita l'operazione di tensionamento catena posizionare il paracatena (2) facendo attenzione che i margini esterni di quest'ultimo siano equidistanti dalla catena.

Serrare alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) i dadi (1) e rimontare la ruota posteriore come descritto alla Sez. G 4, Rimontaggio ruota posteriore.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.

Alla consegna del motoveicolo, dopo la sostituzione delle pastiglie, informare il Cliente che per almeno 100 km dovrà utilizzare il freno anteriore con cautela, al fine di consentire un corretto e completo assestamento dei materiali d'attrito.

Controllare attraverso la fessura ricavata sulla molla (1) della pinza che risulti visibile il solco ricavato sulla superficie di attrito delle pastiglie (4).

Verificare che il livello nel serbatoio della pompa non sia al di sotto della tacca di MIN. In caso contrario provvedere al rabbocco procedendo come segue. Ruotare il manubrio per livellare il serbatoio.

Rimuovere le pinze freno anteriori dalla forcella svitando le viti (1). Controllare che risulti visibile il solco (A) ricavato sulla superficie di attrito delle pastiglie (4).

Rimuovere la copiglia di sicurezza (1) (sul lato interno della pinza) dal perno tenuta pastiglie (2). Sfilare il perno (2) di tenuta pastiglie verso l'esterno.

Spingere i pistoncini della pinza completamente dentro ai propri alloggiamenti, divaricando le pastiglie usurate. Sfilare le pastiglie usurate.

Inserire nella pinza le pastiglie nuove e relativa molla (3). Montare dall'esterno il perno di centraggio (2) e bloccarlo con la copiglia di sicurezza (1) orientando il bordino (A) verso la ruota.

Azionare ripetutamente il pedale del freno per permettere l'assestamento delle pastiglie sotto l'azione di spinta del liquido freni. Verificare che il livello nel serbatoio risulti compreso tra le tacche di MIN e di MAX. In caso contrario provvedere al rabbocco dopo aver svitato il tappo (4) del serbatoio.

Se l'operazione di sostituzione pastiglie dovesse risultare difficoltosa rimuovere la pinza (Sez. G 4, Smontaggio ruota posteriore).

Essendo le pinze freno un organo di sicurezza della moto, attenersi a quanto riportato alla Sez. G 3, Freno idraulico anteriore, Sez. G 6, Freno idraulico posteriore ed in particolare fare attenzione, in fase di rimontaggio, alla coppia di serraggio (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) delle viti di fissaggio delle pinze.

La manopola di comando dell'acceleratore in tutte le posizioni di sterzata deve avere una corsa a vuoto, misurata sulla periferia del bordino della manopola, di 1,5÷2 mm.

Per regolare la corsa della manopola comando acceleratore è necessario sfilare i cappucci in gomma (A) ed i tappini (B) dalle rispettive sedi.

Allentare i controdadi (1), ricordando che quello in basso determina l'apertura delle farfalle mentre quello in alto la chiusura, e agire sul registro (2) per stabilire il gioco prescritto.

Periodicamente è necessario controllare la condizione delle guaine esterne dei cavi di comando apertura e chiusura. Non devono presentare schiacciamenti o screpolature nel rivestimento plastico esterno.

Per mantenere la scorrevolezza dei comandi lubrificare periodicamente l'estremità del cavo di ogni trasmissione flessibile con grasso prescritto.

Per lubrificare il comando acceleratore è necessario sfilare leggermente il cappuccio in gomma (A), svitare le viti (3) ed aprire il comando acceleratore (4).

Serrare le viti (3) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Per assecondare le esigenze di guida di ogni pilota è possibile modificare la posizione dei pedali comando cambio e freno posteriore rispetto all'appoggiapiedi.

Verificare, agendo a mano sul pedale, che questo presenti un gioco di circa 1,5÷2 mm prima di iniziare l'azione frenante.

Ruotare con un cacciavite a taglio il registro (1), posto sulla sommità di ogni stelo forcella, per modificare il freno idraulico in estensione.

Ruotare con un cacciavite a taglio il registro (3), nella parte posteriore dei piedini portaruota, per modificare il freno idraulico in compressione.

Ruotando il registro (1) e (3) si avvertono degli scatti, ognuno dei quali corrisponde ad una regolazione dello smorzamento. Avvitando completamente il registro fino a bloccarlo si ottiene la posizione “0”, che corrisponde al massimo smorzamento. A partire da questa posizione, ruotando in senso antiorario, si possono contare i vari scatti, che corrisponderanno alle posizioni “1”, “2”, ecc.

compressione: 1,5 giri ± 1/4 giro;

estensione: 1,5 giri ± 1/4 giro;

precarico molla (A): 10 mm (3 giri da tutto aperto).

Per modificare il precarico della molla interna ad ogni stelo, ruotare il registro ad estremità esagonale (2) con una chiave esagonale di 22 mm.

Ruotare con un cacciavite a taglio il registro (1), posto sulla sommità di ogni stelo forcella, per modificare il freno idraulico in estensione.

Ruotare con un cacciavite a taglio il registro (3), nella parte posteriore dei piedini portaruota, per modificare il freno idraulico in compressione.

Ruotando il registro (1) e (3) si avvertono degli scatti, ognuno dei quali corrisponde ad una regolazione dello smorzamento. Avvitando completamente il registro fino a bloccarlo si ottiene la posizione “0”, che corrisponde al massimo smorzamento. A partire da questa posizione, ruotando in senso antiorario, si possono contare i vari scatti, che corrisponderanno alle posizioni “1”, “2”, ecc.

compressione: 1,5 giri ± 1/4 giro;

estensione: 1,5 giri ± 1/4 giro;

Precarico molla: 10 mm (3 giri, da tutto aperto).

Per modificare il precarico della molla interna ad ogni stelo, ruotare il registro ad estremità esagonale (2) con una chiave esagonale di 22 mm.

Il registro (1), posto sul lato destro, in corrispondenza del fissaggio inferiore dell'ammortizzatore al forcellone, regola il freno idraulico nella fase di estensione (ritorno).

Le due ghiere (3), poste nella parte superiore dell'ammortizzatore, registrano il precarico della molla esterna. Per modificare il precarico della molla allentare la ghiera superiore di bloccaggio. Avvitando o svitando la ghiera inferiore si aumenta o diminuisce il precarico.

Nell'uso con passeggero e bagaglio precaricare al massimo la molla dell'ammortizzatore posteriore per migliorare il comportamento dinamico del veicolo ed evitare possibili interferenze col suolo. Ciò può richiedere l'adeguamento della regolazione del freno idraulico in estensione.

Il registro (1), posto sul lato destro, in corrispondenza del fissaggio inferiore dell'ammortizzatore al forcellone, regola il freno idraulico nella fase di estensione (ritorno).

registro (1) di 15 click;

registro (2) di 7 click.

Precarico molla: 19 mm.

Le due ghiere (3), poste nella parte superiore dell'ammortizzatore, registrano il precarico della molla esterna. Per modificare il precarico della molla allentare la ghiera superiore di bloccaggio. Avvitando o svitando la ghiera inferiore si aumenta o diminuisce il precarico.

L'assetto originale della moto rappresenta il risultato di prove effettuate dai tecnici e collaudatori DUCATI nelle più svariate condizioni di utilizzo. La modifica di questo parametro rappresenta una operazione molto delicata che, se eseguita con imperizia, può risultare pericolosa. Considerando l'indirizzo agonistico a cui viene spesso destinato questo mezzo, la DUCATI ha ritenuto opportuno dotarlo di soluzioni che consentano di poter variare la geometria della sospensione posteriore e dello sterzo per adeguarlo ad ogni circuito.

Allentare i controdadi (3) sugli snodi sferici (1), facendo attenzione a quello inferiore che è sinistrorso.

La lunghezza del tirante (2) compresa tra i due assi degli snodi (1) non deve superare i 255,5 mm.

Serrare i controdadi (3) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).