As referências dos elementos indicados a seguir são as do “Esquema elétrico” na Seção P 1.

O sistema de partida elétrica é constituìdo principalmente por um contator (1) e por um motor de arranque (2) alimentado pela bateria (3).

A partida do veìculo apresenta uma estratégia totalmente gerenciada pelo módulo eletrônico de controle do motor (4), que leva em consideração as seguintes entradas:

De acordo com o indicado na tabela a seguir, em função do estado de entradas especìficas no módulo eletrônico, este último permite o funcionamento do motor de arranque (estado ON) quando o botão START for pressionado.

0,7 kW/12 V

O motor de arranque, graças à sua confiabilidade e design compacto, geralmente não apresenta problemas de funcionamento. Se acontecerem anomalias, verificar se o terminal do cabo elétrico ligado ao motor de arranque está bem apertado embaixo da porca e se não está oxidado. Se o êxito desta verificação for positivo, desmontar o motor de arranque da moto para poder realizar um teste simples do funcionamento sem nenhuma carga aplicada no eixo (simulação sem carga). Imobilizar o motor de arranque em uma bancada de trabalho evitando danificar o seu invólucro. Para o teste, utilizar uma bateria de 12 V perfeitamente carregada. Preparar cabos de ligação da bateria ao motor de arranque não muito compridos (não mais que 70 cm) e com uma seção igual à do cabo elétrico existente no circuito da moto. Ligar o borne negativo do acumulador a um ponto da carcaça externa do motor de arranque não coberto por tinta e o positivo no seu terminal elétrico. O eixo do motor de arranque deve rodar rápida e livremente. Durante o teste, tomar cuidado para não provocar um curto-circuito entre os dois cabos ligados à bateria.

Remover a tampa do alternador (Seção N 8, Desmontagem da tampa do alternador).

Se for necessário substituir todo o conjunto das engrenagens de partida, remover as engrenagens de transmissão da distribuição e a engrenagem de transmissão do motor de arranque (Seção N 9.1, Desmontagem da engrenagem de transmissão do motor de arranque).

Desligar o cabo motor de arranque/contator (3) (usar como referência o quadro do capìtulo “Disposição das fiações na moto”, Seção P 1).

Colocar a junta de vedação (2) e o motor de arranque no cárter e atarraxar os parafusos de fixação (1) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Se todo o conjunto das engrenagens de partida foi substituìdo, montar de novo a engrenagem de transmissão do motor de arranque e as engrenagens de transmissão da distribuição (Seção N 9.1, Montagem da engrenagem de transmissão de partida).

Fechar a tampa do alternador (Seção N 8, Montagem da tampa do alternador).

Desligar a bateria (Seção P 2, Bateria).

Desligar o conector (2) do contator de partida da fiação, consultando os quadros do capìtulo “Disposição das fiações na moto“, Seção P 1.

Aplicar uma tensão de 12 V (bateria) nos dois terminais (A) Positivo e (B) Negativo do conector.

Com um multìmetro intercalado entre os dois pólos (pinos roscados) (+) e (-) do contator, verificar a presença da continuidade elétrica (Seção P 9, Instrumentos de diagnóstico). Se não estiver presente a continuidade elétrica, substituir o contator.

Apertar as porcas (3) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Reinstalar o conector (2) na fiação (Seção P 1, Disposição das fiações na moto).

Instalar o contator no tanque: o contator deve ser introduzido completamente, ou seja, até fazer com que os quatro dentes de retenção do suporte saiam pelo lado do contator.