As referências em negrito dentro deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Utilizar a ferramenta 88713.1749, fixando-a nos furos dos parafusos (6) que acabaram de ser removidos.

Em correspondência do pequeno eixo da alavanca do câmbio está instalado, na tampa, um anel de vedação (3) que pode ser danificado durante a remoção da tampa do alternador.

Desatarraxar os três parafusos (25) de fixação do estator e os dois parafusos (19) de fixação do estribo passa-cabo (17), fixados no interior da tampa do alternador.

Dentro da tampa do alternador, na zona correspondente ao virabrequim, está montado um rolamento (21) fixado por um anel elástico (20).

Utilizar a ferramenta cód. 88713.2036, fixada nos furos M10 (A) de fixação do cavalete lateral.

Desatarraxar a porca (36) de bloqueio do volante/alternador utilizando aquecimento com um “secador industrial”; desaconselha-se a utilização de métodos de aquecimento com chama livre porque podem danificar os componentes do sistema de arranque.

Enquanto desatarraxa a porca, empurrar a bucha da chave na direção axial para evitar contragolpes perigosos caso a chave se solte da porca.

Verificar se o rotor do alternador (23) não apresenta danos na parte interna.

Verificar se a roda livre funciona corretamente e se as pistas de trabalho dos rolos não apresentam sinais de desgaste ou danos de qualquer gênero.

Introduzir dois dos parafusos (26) que acabaram de ser removidos do volante, lado do rotor, e utilizá-los para extrair o flange (30) e a roda livre (31).

Reinstalar a roda livre (31) no flange (30) dispondo-a com o diâmetro maior (+) apoiado no flange. Este último deve apresentar o lado arredondado virado para a roda livre.

Quando fizer a montagem da roda livre, prestar atenção na seta gravada no anel externo, que indica o sentido de rotação do motor.

Para verificar se a roda livre foi montada corretamente, seguir estas instruções, lembrando-se de que quando o virabrequim roda, o volante também roda porque estes dois componentes estão vinculados pelo encaixe neles presente.

Rodando o virabrequim no sentido anti-horário, e conseqüentemente rodando também o volante, o motor de arranque e a engrenagem livre ficam parados (como acontece durante o funcionamento do motor); rodando o virabrequim no sentido horário, também rodam o volante, a engrenagem livre e o motor de arranque.

Quando fizer a montagem da roda livre, utilizar exclusivamente óleo para motor e não graxa, que poderia prejudicar o bom funcionamento deste componente.

Durante a reinstalação do flange no volante, utilizar um pino, ou uma chave, introduzido no furo do pino de referência (28) do volante do rotor, para alinhar os furos presentes no volante com as roscas presentes no flange. Este cuidado pode se demonstrar útil porque, visto que o flange é montado com interferência, não é possìvel alinhar os furos depois dele ter sido instalado no volante.

Apertar os parafusos no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Instalar no virabrequim a arruela (35), o rolamento de agulhas (34) e o anel interno (32), fazendo com que este último fique centrado em relação à arruela.

Montar a engrenagem conduzida de partida (33) na roda livre do volante.

Instalar na roda livre (31) o grupo do volante (22) que acabou de ser recomposto, evitando modificar o posicionamento do anel interno (32) na arruela (35).

O grupo do volante deve ser posicionado com a marca de referência alinhada com a ranhura do virabrequim, na posição correspondente à sede da lingüeta.

Impedir a rotação do volante com a ferramenta especial 88713.2036.

Para garantir um enchimento completo do acoplamento com o trava roscas, aplicá-lo seguindo as instruções fornecidas a seguir: 3 faixas de produto na direção axial em três geradoras ao longo da rosca do virabrequim (C), uma faixa no interior da porca (34).

Depois de ter aplicado o trava roscas prescrito, apertar imediatamente a porca (36) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Aconselha-se a não ligar o motor antes de três horas da execução do aperto para garantir a polimerização completa do produto selante.

Instalar o estator (24) na tampa do alternador colocando-o com a saìda do cabo virada para a tampa e em direção do nicho existente na tampa.

Aplicar trava roscas nos parafusos (25) de fixação do estator e apertá-los no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Antes de efetuar a montagem, certificar-se de que na tampa do alternador (28) também foi instalado o rolamento (21) de extremidade do virabrequim juntamente com o anel de retenção.

Aplicar um cordão contìnuo e uniforme de junta lìquida DUCATI na superfìcie da tampa (28), contornando os furos dos parafusos e das buchas de centragem.

Lubrificar com graxa a extremidade do virabrequim e do eixo da alavanca do câmbio para facilitar a introdução da tampa e evitar danos no anel de vedação (3), se já tiver sido instalado na tampa.

Se for necessário remover a tampa de novo, utilizar o extrator 88713.1749 aplicado nos furos roscados na posição correspondente ao virabrequim.

Apertar os parafusos de fixação no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Apertar os parafusos de fixação no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Umedecer o anel de vedação (3) com álcool e montá-lo na tampa do alternador, na posição correspondente ao eixo da alavanca do câmbio.

Apertar os dois parafusos (6) que fixam a pequena tampa (5) na posição correspondente ao virabrequim no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).