Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans ce plan éclaté.

Graissage forcé par pompe à engrenages, avec détendeur de dérivation intégré en cas de surpression, crépine de filtration sur l'aspiration, cartouche interchangeable sur circuit alimentation avec clapet de sûreté contre le colmatage, voyant de basse pression au tableau de bord.

La pompe à huile (C) est du type à engrenages et elle est entraînée par le vilebrequin grâce à une paire de roues dentées. Son débit est donc fonction du régime de rotation (voir valeurs de contrôle à la Sect.D 5 "Contrôle pression huile moteur").

La tâche du clapet détendeur (B), à l'intérieur de la pompe, est de renvoyer l'excédent d'huile au circuit d'admission en cas de surpression.

L'huile, aspirée dans le carter inférieur passe par une crépine (A) qui retient les impuretés grossières, pouvant endommager la pompe.

A la sortie de la pompe l’huile circule dans le filtre à cartouche (P), dont l'intérieur est protégé par un clapet contre le colmatage, assurant en tout état une circulation régulière (en cas d'ouverture, toutefois, l'huile n'est pas filtrée).

Une fois le filtre dépassé, l’huile se branche en trois canalisations : deux d'entre elles parviennent aux pistons, permettant à l'huile de lubrifier également les paliers de vilebrequin.

L’huile passe à l'intérieur du vilebrequin en lubrifiant les demi-paliers (D) de la tête de bielle ; une partie de l'huile parvient aux gicleurs qui refroidissent la calotte du piston (L).

L'huile continue de circuler à travers la canalisation interne du vilebrequin et, grâce aux trous radiaux dont le vilebrequin est pourvu, elle vient lubrifier la bague interne du pignon et la roue libre de démarrage (M).

Lors de sa sortie du côté opposé à son entrée, elle lubrifie enfin le palier de support vilebrequin, situé dans le couvercle d’alternateur.

Une fois sortie du circuit en pression et après avoir lubrifié les différents organes décrits jusqu'ici, l'huile retombe dans le carter moteur en lubrifiant la transmission primaire, la boîte de vitesses et les roulements de support des arbres pignonnés.

Le circuit reniflard des vapeurs qui se forment à l'intérieur du carter moteur comporte un reniflard à clapet, chapeautant le demi-carter droit, un vase d'expansion et une tubulure de raccordement.

Retirer la pompe à huile complète (1), sortir du demi-carter les deux joints toriques (2) et (4), puis sortir les deux bagues de centrage (15).

Retirer le circlip (6), sortir la bague (13) et la bague fendue (3).

Insérer sur la pompe à huile, le pignon de commande pompe (12), la bague fendue (3) et la bague (13).

Insérer dans la pompe le détenteur de dérivation (17), le ressort (16) et visser le bouchon (14). Serrer le bouchon (14) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur) et enduire de frein-filets moyen.

Mettre en place la pompe à huile sur le carter et serrer les vis (9) et (10) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Passer à la vérification du jeu d’engrènement avec le pignon moteur, en assemblant sur le demi-carter un comparateur 88765.1058 équipé de son palpeur.

Placer le palpeur du comparateur en appui sur la dent de l'engrenage de la pompe à huile et mettre à zéro l'instrument sur cette position.

Faire accomplir un petit mouvement à l'engrenage pour vérifier le jeu existant : effectuer quatre relevés à des positions diamétralement opposées sur l’engrenage.

Il faut mesurer un jeu de 0,10 mm.