Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans ce plan éclaté.

Le système APTC est un embrayage avec asservissement pendant le couple moteur et système anti-rebondissement pendant le couple de freinage.

- la suppression d'effets trop importants ou fastidieux du frein moteur en cours de rétrogradation et une entrée en virage précise et en douceur (sans rebondissements) ;

- une réduction de l'effort nécessaire à comprimer les ressorts et donc à débrayer. L'effort nécessaire pour tirer le levier de débrayage est réduit, sans rien modifier à la sensibilité du pilote sur ce levier (asservissement du couple moteur ).

Cet accouplement profite de la composante axiale du couple moteur (moto en accélération) ou de freinage (moto en brusque décélération) ce qui produit, dans le premier cas, l'asservissement et, dans le deuxième cas, l'effet anti-rebondissement.

Ce qui se passe dans la pratique est 'qu'en accélération (donc sous couple moteur), l'empilage de disques d'embrayage à tendance à se charger davantage (bien que dans ce nouveau système les ressorts se présentent initialement plus déchargés) ; par contre, lors de fortes décélérations, le couple de freinage à tendance à décharger les ressorts, ce qui provoque le glissement des disques.

Avant d’intervenir sur les composants internes de l’embrayage, nous conseillons de vérifier s’il y a des défaillances de fonctionnement pour pouvoir agir en conséquence de manière plus ciblée.

Sortir le presse-disque (5) avec le doigt de débrayage (3). En l’occurrence, se servir d’un jet de diamètre approprié pour chasser à l’extérieur le roulement (6), monté au côté interne du presse-disque (5).

Assembler les trois outils 88713.2591 en les serrant dans les logements prévus à cet effet sur le moyeu (13).

Bloquer la cloche d'embrayage à l'aide de l'outil réf. 88713.2556 et desserrer l'écrou de fixation (8).

Sortir l'ensemble moyeu/disques/tambour de la cloche (A), à l'aide des outils 88713.2591.

Desserrer les trois outils 88713.2591.

Lors de l'extraction des disques, les tenir accouplés selon la séquence de montage et, en l'occurrence, les lier ensemble avant de les ranger.

Il faut relever que "S" ne soit pas supérieur à 0,6 mm.

Mesurer l'épaisseur des disques menants (disques garnis) : elle ne doit pas être inférieure à 3,2 mm.

L’épaisseur totale de l’empilage de disques ne doit pas être inférieure à 50,2 mm.

Erreur maxi de planéité : 0,2 mm.

Vérifier la surface au contact du dernier disque mené ; si elle se présente fort rayée, passer à son rodage en enduisant une surface d'essai avec de la suspension chargé en poudre de diamant (Epaisseur 6÷12 microns) et y surfacer le disque jusqu'à l'obtention de l'uniformité voulue.

Contrôler les conditions des supports (A) guide-ressort du presse-disque (5) et remplacer à chaque révision les coupelles (2) de maintien ressort .

Longueur minimum : 41 mm.

Introduire sur le moyeu (13) le jeu de disques d'embrayage (7) à partir d'un des 11 disques menants (B) et en les alternant aux 10 disques menés (C).

Insérer les trois outils 88713.2591 pour fixer le moyeu (13) au tambour (10).

Visser les trois outils 88713.2591 manuellement et appuyer avec la main sur l'ensemble disques d'embrayage équipé de moyeu (13), pour pouvoir surmonter la résistance des ressorts (12).

Visser les trois outils 88713.2532 jusqu'à obtenir l'ensemble disques d'embrayage légèrement sous charge.

Enduire de la graisse prescrite le filetage de l'écrou (8) et de l'arbre primaire, puis glisser l'écrou sur l'arbre primaire en le faisant buter manuellement.

Immobiliser la cloche d'embrayage avec l'outil réf.88713.2556, permettant de contrer l'action de serrage de l'écrou (8).

Desserrer les trois outils 88713.2591.