Attendre quelques minutes dès l’extinction, afin que le niveau se stabilise. Contrôler le niveau, véhicule parfaitement droit et moteur en température (bien qu’éteint).

Le niveau doit se situer entre les repères MIN et MAX. Si le niveau est insuffisant, il est nécessaire de procéder à l'appoint. Retirer le bouchon de remplissage (2) et ajouter l’huile prescrite jusqu’à atteindre le niveau établi.

Cette opération doit se faire moteur en température (véhicule éteint) car l’huile, dans ces conditions, résulte plus fluide, donc son évacuation plus rapide et totale.

Contrôler qu’aucune particule métallique ne soit pas restée captive de l’extrémité magnétique du bouchon de vidange et le revisser au carter inférieur avec son joint (A).

Serrer au couple de serrage prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Comme alternative, il est conseillé de remplir la cartouche filtre (2) d'huile moteur, avant de la monter : ce faisant, on atteint le niveau d'huile prescrit sans effectuer un autre appoint.

La visser dans son logement et la serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur)

Remonter la crépine de filtration (7), avec son joint (6) sur le bouchon (5) et serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur)

Retirer le bouchon de remplissage (2) et remplir avec de l’huile du type prescrit (Sect. C 2, Ravitaillements et lubrifiants) jusqu’à atteindre le niveau MAX indiqué sur le hublot.

S’assurer de l’absence de fuites d’huile et de l’extinction de la lampe témoin au tableau de bord au bout de quelques secondes dès l’allumage du moteur. Si cela n’est pas le cas, arrêter le moteur et effectuer les vérifications nécessaires.

Après quelques minutes, contrôler que le niveau de l'huile corresponde à l'indication préconisée ; en l'occurrence rétablir le niveau MAX.

Intervenir comme décrit à la Sect. N 4.1, Vérification et réglage soupapes.

Soupape au repos, vérifier si le jeu prescrit est respecté à l’aide d’une jauge d’épaisseur, insérée entre le culbuteur d’ouverture et la pastille de réglage.

Soupape au repos, vérifier si le jeu prescrit est respecté à l’aide d’une jauge d’épaisseur, insérée entre le culbuteur de fermeture et la pastille de réglage.
Le jeu doit se trouver dans la plage des valeurs indiquées :

Si les valeurs contrôlées se trouvent en dehors de la plage indiquée, il faut en déterminer également la valeur et procéder au réglage (Sect. 4.1, Vérification et réglage soupapes).

Intervenir comme décrit à la Sect. N 4.1, Vérification et réglage soupapes.

Le filtre à air doit être remplacé aux intervalles prescrits au "Tableau d'entretien périodique" (Sect. D 3).

Lever le réservoir de carburant (Sect. L 2, Dépose réservoir de carburant).

Un filtre colmaté, diminue l’amenée d’air et augmente la consommation en essence, ce qui réduit la puissance du moteur et provoque le calaminage des bougies. Ne pas utiliser le motocycle sans filtre. Les impuretés de l’air ambiant pourraient pénétrer dans le moteur et l'endommager

Reposer exactement la cartouche dans son logement à l’intérieur du boîtier du filtre et remonter tous les éléments précédemment déposés.

En cas d’utilisation sur des routes particulièrement poussiéreuses ou humides, remplacer le filtre à air à des intervalles plus rapprochés par rapport à la cadence préconisée.

Le liquide utilisé dans le système de freinage attaque la peinture et est fort préjudiciable s'il entre au contact des yeux ou de la peau ; par conséquent, en cas de contact accidentel, il faudra laver abondamment la partie concerné à l'eau courante.

Introduire de l'huile neuve à l'intérieur du réservoir (A) jusqu''à la marque MAX.

Au cours du remplissage veiller à ce que le niveau d'huile reste toujours au-dessus de la marque MIN pour éviter la formation de bulles d'air à l'intérieur du circuit.

Revisser le robinet de purge au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre) et rétablir le niveau d'huile correct dans le réservoir.

Introduire de l'huile neuve à l'intérieur du réservoir (B) jusqu''à la marque MAX.

Au cours du remplissage veiller à ce que le niveau d'huile reste toujours au-dessus de la marque MIN pour éviter la formation de bulles d'air à l'intérieur du circuit.

Revisser le robinet de purge (4) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre) et rétablir le niveau d'huile correct dans le réservoir.

Le liquide utilisé dans le système de freinage attaque la peinture et est fort préjudiciable s'il entre au contact des yeux ou de la peau ; par conséquent, en cas de contact accidentel, il faudra laver abondamment la partie concerné à l'eau courante.

Relier au robinet de purge (2) de l'étrier avant ou au robinet de purge (4) de l'étrier arrière, un purgeur à freins, repérable sur le marché.

Au cas où le purgeur ne serait pas disponible, relier au robinet de purge (2) de l'étrier avant ou au robinet de purge (4) de l'étrier arrière, une tubulure plastique transparente et plonger son extrémité dans un récipient en appui sur le sol et contenant du liquide à freins usagé.

Desserrer de 1/4 de tour le robinet de purge.

Le liquide utilisé dans le système de freinage, attaque la peinture et il est fort préjudiciable au contact des yeux ou de la peau ; par conséquent, en cas de contact accidentel, il faudra laver abondamment la partie concernée à l'eau courante.

Remplir les réservoirs (A) et (B) avec l'huile prescrite (Sect. C 2, Ravitaillements et lubrifiants) prélevée d'un bidon intact.

Tenir toujours le niveau de l'huile constant dans le circuit au cours de toute l'opération et laisser l'extrémité de la tubulure transparente toujours plongée dans le liquide évacué.

Pomper avec le purgeur et desserrer le robinet de purge (2) ou (4) en veillant toujours à ce que le niveau du réservoir correspondant ne descend en dessous du MIN.

Serrer le robinet de purge (2) ou (4) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Au cas où un purgeur ne serait pas disponible, relier au robinet de purge une tubulure plastique transparente ainsi qu'il est décrit pour la vidange du circuit.

Ouvrir le robinet de purge de 1/4 de tour et actionner le levier ou la pédale de frein jusqu'à ce que du fluide commencera à s'écouler par le robinet de purge.

Tirer à fond le levier ou la pédale, puis desserrer le robinet de purge de 1/4 de tour au moins.

Attendre quelques secondes ; relâcher lentement le levier ou la pédale et fermer le robinet de purge (2) ou (4) dans un même temps.

Serrer le robinet de purge (2) ou (4) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre) et installer le capuchon de protection.

Introduire de l'huile neuve à l'intérieur du réservoir (A) jusqu''à la marque MAX.

Au cours du remplissage veiller à ce que le niveau d'huile reste toujours au-dessus du MIN pour éviter la formation de bulles d'air à l'intérieur du circuit.

Laisser écouler l'huile par la purge (3) jusqu'à ce que le liquide qui sort change de couleur. Revisser le robinet de purge (3), le serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre) et rétablir le niveau d'huile correct dans le réservoir.

Au cas où un purgeur ne serait pas disponible, relier au robinet de purge (3) une tubulure plastique transparente et plonger son extrémité dans un récipient en appui sur le sol et contenant du liquide d'embrayage usagé.

Desserrer (1/4 de tour ) le robinet de purge. Déposer le bouchon à membrane (1)

Reposer le cylindre récepteur en serrant les vis de fixation (4) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Serrer le robinet de purge au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Remplir le réservoir (A) avec l’huile préconisée (Sect. C 2, Ravitaillements et lubrifiants) en la prélevant d’un bidon intact.

Tenir toujours le niveau de l'huile constant dans le circuit au cours de toute l'opération et laisser l'extrémité de la tubulure transparente toujours plongée dans le liquide évacué.

Pomper avec le purgeur et desserrer le robinet de purge (3) en veillant toujours que le niveau ne descend pas en dessous du MIN.

Répéter cette dernière étape jusqu'à ce que la tubulure transparente, reliée au robinet de purge (3), ne présente plus de bulles d'air

Au cas où un purgeur ne serait pas disponible, relier au robinet de purge (3) une tubulure plastique transparente ainsi qu'il est décrit pour la vidange du circuit.

Ouvrir le robinet de purge (3) de 1/4 de tour et actionner le levier d'embrayage jusqu'à ce que du fluide commence à s'écouler par le robinet de purge (3).

Tirer à fond le levier, puis desserrer le robinet de purge de 1/4 de tour au moins.

Serrer le robinet de purge au couple prescrit (3) (Sect. C 3, Couples de serrage cadre) et installer le capuchon de protection.

Le liquide dans le réservoir doit être de 3 mm au-dessus du niveau MIN.

Si l’on constate un jeu excessif au guidon, ou une oscillation de la fourche par rapport à l’axe de la direction, procéder à son réglage de la manière suivante :

A l’aide de l’outil spécial réf. 88713.1058, tourner l’écrou annulaire (5) de réglage jusqu’au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Serrer toutes les vis précédemment desserrées au couple de serrage prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Repositionner le guidon, monter les deux cavaliers (2) et serrer les quatre vis (1) de fixation cavaliers au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Le brin inférieur de la chaîne doit avoir un mou d'env. 25 ÷ 27 mm.

Visser la vis (2) de la même quantité de spires, de part et d’autre du bras oscillant pour augmenter la tension ou desserrer pour la réduire. Dans ce dernier cas, il faut pousser la roue vers l’avant.

Vérifier que les encoches de positionnement, marquées de part et d’autre du bras oscillant, correspondent pour assurer le parfait alignement de la roue.

Serrer les écrous (1) de l'axe de roue au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Serrer les vis (2) de réglage tension au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Vérifier également le serrage des écrous de fixation (3) de la couronne à la bride. Cette opération peut se faire également sans déposer la roue : il suffit d’introduire, du côté opposé, une clé articulée de 8 mm pour immobiliser les axes au niveau des écrous ci-dessus.

En cas de remplacement des écrous (3), utiliser du Frein-filets et les serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Le liquide utilisé dans le système de freinage, attaque la peinture et il est fort préjudiciable au contact des yeux ou de la peau ; par conséquent, en cas de contact accidentel, il faudra laver abondamment la partie concernée à l'eau courante.

Lors de la livraison du véhicule, après remplacement des plaquettes, prévenir le client que jusqu’au kilométrage minimum de 100 km il ne doit pas utiliser brutalement le frein, afin de permettre un rodage approprié et complet de ses garnitures.

Insérer les plaquettes neuves et les ressorts (5) et (6) correspondants. Engager la goupille de centrage (3) et la bloquer avec les goupilles de sécurité (2).

Actionner à plusieurs reprises le levier de frein pour que les plaquettes se mettent en place sous l’effet de la poussée du liquide des freins.

Vérifier que le niveau dans le réservoir du maître-cylindre ne soit pas en dessous de la marque MIN. Si cela n'est pas le cas, faire l'appoint comme indiqué ci-dessous. Braquer le guidon pour mettre le réservoir en position horizontale.

Enlever l’agrafe de sécurité (1) (côté interne de l’étrier) de la goupille de maintien plaquettes. Repousser les pistons de l’étrier dans leurs logements, en écartant les plaquettes usées. Chasser à l’extérieur la goupille (2) de maintien plaquettes.

Poser des plaquettes neuves et leur attache à ressort (3). Introduire la goupille de centrage (2) et la bloquer avec l’agrafe de sécurité (1) en orientant son bord (A) vers la roue.

Actionner à plusieurs reprises la pédale de frein pour que les plaquettes se mettent en place sous l’effet de la pression du liquide des freins.

Vérifier que le niveau dans le réservoir (4) résulte entre les marques MIN et MAX. Si cela n'est pas le cas, desserrer le bouchon (4) du réservoir et faire l'appoint.

Si le remplacement des plaquettes présente des difficultés, retirer les étriers (Sect. G 3, Dépose système de freinage avantet G 6, Dépose système de freinage arrière).

Du fait que les étriers de frein représentent un élément de sécurité pour le motocycle, respecter les indications de la section G “Roues - Suspensions - Freins”, notamment il faut faire attention, lors de leur repose, au couple de serrage (Sect. C 3, Couples de serrage cadre) des vis de fixation étriers.

L’intervention sur les câbles des gaz et/ou de starter peut être préjudiciable au bon réglage du corps à papillons. Se reporter au paragraphe “Réglage du ralenti” de la Sect. D 5.

La poignée des gaz, dans toutes les positions de braquage, doit présenter une rotation à vide de 2 à 4 mm, mesurée sur la périphérie de son bord.

Des réglages plus importants sur les câbles des gaz sont possibles en agissant sur l’élément de réglage (2) se trouvant au côté droit du corps à papillons.

Régler la course du câble de commande starter en tournant à fond le levier de commande sur le guidon et vérifier si la plaquette (6) est en appui sur sa butée de fin de course.

Contrôler dans cette condition que le moteur tourne à un régime de 2000 trs/mn. Pour régler le régime, agir sur la vis (7).

Il faut contrôler périodiquement l’état des gaines externes du câble des gaz ainsi que du câble de starter. L’enrobage plastique externe ne doit pas se présenter pincé ni craquelé.

Afin de maintenir le coulissement libre des câbles, graisser périodiquement les bouts de chaque flexible de transmission avec la graisse prescrite.

Vérifier, en intervenant sur la commande, le fonctionnement libre du câble interne : si l'on constate des frictions ou points durs, il faut le remplacer.

Pour répondre aux exigences de conduite de chaque pilote, on peut modifier la position des pédales de changement vitesses et du frein arrière p/r aux repose-pieds correspondants.

Tourner la tige (1) à l’aide d’une clé à ouverture fixe, appliquée sur la face hexagonale, jusqu’à obtenir la position voulue de la pédale.

Vérifier, en intervenant à la main sur la pédale, que celle-ci présente un jeu d'env.1,5÷2 mm avant de commencer l'action de freinage.

L’élément de réglage (1), situé près de la fixation inférieure côté droit de l’amortisseur au bras oscillant, règle le frein hydraulique en phase d’extension (détente).

Si l’on tourne en sens horaire l’élément de réglage (1) on augmente le frein H, inversement on le réduit S.

Tarage Standard :

à partir de la position complètement fermée (sens horaire), desserrer l’élément de réglage (1) de 18 déclics.

Pour modifier la précharge du ressort, desserrer l’écrou annulaire supérieur (2) à l’aide d’une clé à ergot. En vissant ou dévissant l’écrou annulaire inférieur (3) on augmente ou réduit la précharge.

Pour tourner l’écrou annulaire, réglant la précharge du ressort, se servir uniquement d’une clé appropriée et l’utiliser avec un soin tout particulier, afin d’éviter que l'ergot de la clé sorte à l’improviste de l’emplacement de l’écrou annulaire au cours du mouvement. Si cela se produit, la main de l’utilisateur pourrait heurter violemment contre d’autres pièces du véhicule. Ne pas utiliser des clés ayant un ergot trop petit ou une poignée trop courte.

Longueur Standard du ressort : 157 mm.

L’amortisseur contient du gaz sous haute pression, dont la fuite pourrait occasionner des préjudices graves : sa dépose doit donc être confiée à un personnel ayant la compétence nécessaire.

Pour une utilisation de la moto avec passager et bagage, précharger le ressort de l’amortisseur arrière au maximum pour améliorer le comportement dynamique du véhicule et pour ne pas trop réduire le garde-au-sol. Cela peut entraîner l’ajustement du réglage du frein hydraulique en extension.