Esperar algunos minutos luego del apagado, para que el nivel se estabilice. Controlar el nivel con el vehìculo en posición perfectamente vertical y con motor caliente (apagado).

Esta operación se debe realizar con el motor caliente (motor apagado) porque el aceite en estas condiciones resulta más fluido y su evacuación es más rápida y completa.

Controlar que no haya partìculas metálicas atascadas en la extremidad magnética del tapón de descarga (3) y enroscarlo nuevamente en el cárter con la relativa junta (A).

Ajustar al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Se recomienda llenar de aceite motor el cartucho filtro (4) antes de montarlo: de esta manera se alcanzará el nivel de aceite recomendado sin necesidad de una ulterior reposición.

Atornillar en el relativo alojamiento y bloquear al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Para realizar esta operación es necesario quitar el tubo de escape culata horizontal (B) destornillando las tuercas (C) y la abrazadera (D).

Colocar nuevamente el filtro de red (7), la relativa junta (5) en el tapón (3) y ajustar al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Quitar el tapón de carga (2) y realizar la reposición con aceite del tipo recomendado (Cap. C 2, Reposiciones y lubricantes) hasta alcanzar la muesca que identifica el nivel MÁX en la mirilla.

Controlar que no haya pérdidas de aceite y que la lámpara testigo en el salpicadero se apague luego de unos segundos del encendido del motor. En caso contrario, apagar el motor y realizar los controles correspondientes.

Luego de unos minutos controlar que el nivel del aceite corresponda al recomendado; si fuese necesario, restablecer el nivel MÁX.

Operar como se describe en el Cap. N 4.1, Control y regulación válvulas.

Con la válvula en posición de reposo controlar con calibre de espesores, introducido entre el balancìn de apertura y el dispositivo de ajuste, que el juego sea el recomendado.

Con la válvula en posición de reposo controlar con un calibre de espesores, introducido entre el balancìn de cierre y el dispositivo de ajuste, que el juego sea el recomendado.

Si los valores obtenidos se encuentran fuera de los lìmites recomendados, determinar el valor y proceder a la regulación (Cap. N 4.1, Control y regulación válvulas)

Operar como se describe en el Cap. N 4.1, Control y regulación válvulas.

El filtro aire se debe sustituir en los intervalos recomendados en la tabla “Tabla mantenimiento periódico” (Cap. D 3).

Quitar el depósito del combustible (Cap. L 2, Desmontaje depósito combustible).

Un filtro atascado reduce la entrada del aire aumentando el consumo de combustible, reduciendo la potencia del motor y provocando incrustaciones en las bujìas. No usar la motocicleta sin filtro. Las impurezas presentes en el aire podrìan entrar en el motor y dañarlo.

Instalar correctamente el cartucho (3) en el alojamiento (A) de la tapa caja filtro y montar nuevamente todos los elementos y las estructuras extraìdas, en particular ajustar los tornillos (1) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor): realizar el ajuste procediendo en diagonal.

En caso de uso en carreteras particularmente polvorientas o húmedas, proceder a la sustitución más frecuentemente de lo indicado.

El lìquido utilizado en el sistema de freno, además de dañar la pintura, es muy peligroso si entra en contacto con los ojos o la piel; lavar abundantemente con agua corriente en caso de contacto accidental.

Durante la operación de reposición, mantener siempre el nivel del aceite sobre la marca MÍN para prevenir la formación de burbujas de aire dentro del circuito.

Atornillar nuevamente la válvula de purga (2) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor) y restablecer el nivel correcto del aceite en el depósito.

Quitar la rueda trasera como se describe en el Cap. G 4, Desmontaje rueda trasera.

Desmontar la pinza de freno trasero como se describe en el Cap. G 6, Extracción sistema freno trasero, sostenerla en el punto más alto posible e introducir entre las pastillas un espesor igual al disco de freno.

Durante la operación de reposición, mantener siempre el nivel del aceite sobre la marca MÍN para prevenir la formación de burbujas de aire dentro del circuito.

Atornillar nuevamente la válvula de purga (2) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor) y restablecer el nivel correcto del aceite en el depósito.

Montar nuevamente la pinza como se describe en el Cap. G 6, Montaje sistema freno trasero y la rueda trasera como se describe en el Cap. G 4, Montaje rueda trasera.

El lìquido utilizado en el sistema de freno, además de dañar la pintura, es muy peligroso si entra en contacto con los ojos o la piel; lavar abundantemente con agua corriente en caso de contacto accidental.

Cuando se usa un instrumento para la purga del freno que se encuentra en el comercio, seguir siempre las instrucciones de uso del fabricante.

En caso de no disponer del instrumento para la purga, conectar a la válvula de purga (4) ó (5) de la pinza un tubo de plástico transparente y sumergir la extremidad en un contenedor apoyado en el suelo que pueda contener el lìquido de frenos usado.

El lìquido utilizado en el sistema de freno, además de dañar la pintura, es muy peligroso si entra en contacto con los ojos o la piel; lavar abundantemente con agua corriente en caso de contacto accidental.

Reponer los depósitos (A) y (B) con aceite recomendado (Cap. C 2, Reposiciones y lubricantes) de un contenedor intacto.

Mantener siempre a nivel el aceite del sistema durante toda la operación y dejar la extremidad del tubo transparente siempre sumergida en el lìquido descargado.

Quitar la rueda trasera (Cap. G 4, Desmontaje rueda trasera) y desmontar la pinza de freno trasero como se describe en el Cap. G 6, Extracción sistema freno trasero.

Cuando se usa un instrumento para la purga del freno que se encuentra en el comercio, seguir siempre las instrucciones de uso del fabricante.

Bombear con el instrumento para la purga y aflojar la válvula de purga (4) o (5) controlando siempre que el nivel del depósito correspondiente no descienda por debajo del MÍN.

Bloquear la válvula de purga (4) ó (5) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

En caso de no disponer del instrumento para la purga, conectar a la válvula de purga un tubo de plástico transparente como se describe para la descarga del sistema.

Abrir la válvula de purga (4) ó (5) 1/4 de vuelta y accionar la leva o el pedal del freno hasta que comience a salir fluido de la válvula de purga.

Bloquear al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor) la válvula de purga (4) ó (5) e instalar el capuchón de protección.

Para eliminar completamente el aire que pueda permanecer en el punto más alto de la bomba de freno delantero, operar de la misma manera en la válvula de purga (4).

El lìquido utilizado en el sistema de embrague, además de dañar la pintura, es muy peligroso si entra en contacto con los ojos o la piel; lavar abundantemente con agua corriente en caso de contacto accidental.

Durante la operación de reposición, mantener siempre el nivel del aceite sobre la marca MÍN para prevenir la formación de burbujas de aire dentro del circuito.

Atornillar nuevamente la válvula de purga (2) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor) y restablecer el nivel correcto del aceite en el depósito.

El lìquido utilizado en el sistema de embrague, además de dañar la pintura, es muy peligroso si entra en contacto con los ojos o la piel; lavar abundantemente con agua corriente en caso de contacto accidental.

Cuando se usa un instrumento para la purga del embrague que se encuentra en el comercio, seguir siempre las instrucciones de uso del fabricante.

En caso de no disponer del instrumento para la purga, conectar a la válvula de purga (2) un tubo de plástico transparente y sumergir la extremidad en un contenedor apoyado en el suelo que pueda contener el lìquido de embrague usado.

Para vaciar completamente el circuito se recomienda quitar el grupo de reenvìo del motor destornillando los tres tornillos (3) de fijación.

Montar nuevamente el grupo de reenvìo ajustando los tornillos de fijación (3) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

Ajustar la válvula de purga al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor) y colocar el capuchón de protección.

El lìquido utilizado en el sistema de embrague, además de dañar la pintura, es muy peligroso si entra en contacto con los ojos o la piel; lavar abundantemente con agua corriente en caso de contacto accidental.

Reponer el depósito con aceite recomendado (Cap. C 2, Reposiciones y lubricantes) de un contenedor intacto.

Mantener siempre a nivel el aceite del sistema durante toda la operación y dejar la extremidad del tubo transparente siempre sumergida en el lìquido descargado.

Cuando se usa un instrumento para la purga del embrague que se encuentra en el comercio, seguir siempre las instrucciones de uso del fabricante.

Bombear con el instrumento para la purga y aflojar la válvula de purga (2) controlando siempre que el nivel no descienda por debajo del MÍN.

En caso de no disponer del instrumento para la purga, conectar a la válvula de purga (2) un tubo de plástico transparente como se describe para la descarga del sistema.

Abrir la válvula de purga (2) 1/4 de vuelta y accionar la leva del embrague hasta que comience a salir fluido de la válvula de purga (2).

Bloquear al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor) la válvula de purga (2) e instalar el capuchón de protección.

Colocar el lìquido en el depósito 3 mm sobre el nivel MÍN.

Si se encontrara excesiva libertad de movimiento del manillar o vibraciones de la horquilla respecto al eje de dirección, es necesario proceder a la regulación del juego de los cojinetes de la dirección de la siguiente manera:

Destornillar los cuatro tornillos (1) y quitar el anclaje único (2) extraer el manillar (3) de la tija de dirección y colocarlo de manera que no interfiera con las operaciones sucesivas.

Girar con la especìfica herramienta cód. 88713.1058 la virola (6) de regulación hasta el par recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

Ajustar todos los tornillos aflojados anteriormente al par de apriete recomendado (Cap. 3, Pares de apriete bastidor).

Colocar nuevamente el manillar, montar los dos pernos en U (2) y ajustar los cuatro tornillos (1) que fijan los pernos en U al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

La leva (1) mando freno delantero está dotada de mecanismo (2) para la regulación de la distancia entre la leva y el puño en el semimanillar.

Para realizar la regulación, mantener la leva (1) completamente hacia adelante y operar en el mecanismo (2), girándolo en correspondencia de una de las cuatro posiciones previstas, recordando que la posición n° 1 corresponde a la distancia máxima entre la leva y el puño, mientras que la posición n° 4 corresponde a la distancia mìnima.

Apoyar la motocicleta en el caballete lateral y controlar, en correspondencia del punto más avanzado del protector cadena lateral, la distancia entre el basculante y la lìnea de centro de los eslabones del tramo inferior de la cadena. El valor debe estar comprendido entre 38 y 42 mm, como se indica en la tarjeta aplicada en el basculante.

aflojar las tuercas (1) que fijan el protector cadena (2) al sostén de soporte para poder aflojar libremente los tornillos (3) que ajustan el cubo trasero al basculante.

Girar el cubo excéntrico hasta obtener el correcto tensado de la cadena. Girar en el sentido de las agujas del reloj para tensar la cadena; en el sentido contrario a las agujas del reloj para aflojar la cadena. (Vista lado cadena).

Lubricar con grasa recomendada debajo de la cabeza y la rosca, luego ajustar los tornillos (3) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor) procediendo con secuencia 1-2-1.

Una vez finalizada la operación de tensado cadena, colocar el protector cadena (2) prestando atención que los márgenes externos de este último estén equidistantes de la cadena.

Ajustar al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor) las tuercas (1) y montar nuevamente la rueda trasera como se describe en el Cap. G 4, Montaje rueda trasera.

El lìquido utilizado en el sistema de freno, además de dañar la pintura, es muy peligroso si entra en contacto con los ojos o la piel; lavar abundantemente con agua corriente en caso de contacto accidental.

Al entregar la motocicleta, luego de la sustitución de las pastillas, informar al Cliente que durante los primeros 100 Km deberá utilizar el freno delantero con precaución, para permitir un correcto y completo ajuste de los materiales de roce.

Controlar que a través de la hendidura ubicada sobre el muelle (1) de la pinza resulte visible el surco en la superficie de roce de las pastillas (4).

Controlar que el nivel en el depósito de la bomba no se encuentre por debajo de la muesca de MÍN. En caso contrario, reponer procediendo como se indica a continuación. Girar el manillar para nivelar el depósito.

Quitar las pinzas freno delanteras de la horquilla destornillando los tornillos (1). Controlar que resulte visible el surco (A) que se encuentra en la superficie de roce de las pastillas (4).

Quitar la clavija de seguridad (1) (en el lado interno de la pinza) del perno que sujeta las pastillas (2). Quitar el perno (2) que sujeta las pastillas hacia afuera.

Empujar los pistones de la pinza completamente dentro de sus alojamientos, separando las pastillas desgastadas. Extraer las pastillas desgastadas.

Introducir en la pinza las pastillas nuevas y el relativo muelle (3). Montar desde afuera el perno de centrado (2) y bloquearlo con la clavija de seguridad (1) orientando el borde (A) hacia la rueda.

Accionar varias veces el pedal del freno para permitir el ajuste de las pastillas bajo la acción de empuje del lìquido de frenos. Controlar que el nivel en el depósito se encuentre entre las muescas de MÍN y MÁX. En caso contrario reponer luego de haber aflojado el tapón (4) del depósito.

Si la operación de sustitución pastillas resulta dificultosa, quitar la pinza (Cap. G 4, Desmontaje rueda trasera).

Las pinzas de freno son un órgano de seguridad de la moto, por ello seguir las indicaciones del Cap. G 3, Freno hidráulico delantero, Cap. G 6, Freno hidráulico trasero y en particular prestar atención, en fase de montaje, al par de apriete (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor) de los tornillos que fijan las pinzas.

El puño de mando del acelerador en todas las posiciones de viraje debe tener una carrera en vacìo de 1,5÷2 mm, medida desde el borde del puño.

Para regular la carrera del puño mando acelerador es necesario extraer los capuchones de goma (A) y los tapones (B) de los respectivos alojamientos.

Aflojar las contratuercas (1), recordando que la de abajo determina la apertura de las mariposas y la de arriba el cierre, y operar en el dispositivo de ajuste (2) para establecer el juego recomendado.

Periódicamente es necesario controlar la condición de las vainas externas de los cables de mando apertura y cierre. No deben presentar aplastamientos o grietas en el revestimiento plástico externo.

Para mantener el deslizamiento de los mandos, lubricar periódicamente la extremidad del cable de cada transmisión flexible con grasa recomendada.

Para lubricar el mando acelerador es necesario extraer ligeramente el capuchón de goma (A), extraer los tornillos (3) y abrir el mando acelerador (4).

Ajustar los tornillos (3) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

Para satisfacer las exigencias de conducción de cada piloto, se puede modificar la posición de los pedales de mando cambio y freno trasero respecto al estribo.

Controlar, operando a mano en el pedal, que tenga un juego de aprox. 1,5÷2 mm antes de comenzar la acción de frenada.

La horquilla de la motocicleta se regula tanto en la fase de extensión (retorno) como en la de compresión de las barras y en la precarga del muelle.

Girar con un destornillador plano el dispositivo de ajuste (1), ubicado en la parte superior de cada barra de la horquilla, para modificar el freno hidráulico en extensión.

Girar con un destornillador plano el dispositivo de ajuste (3), ubicado en la parte trasera de los pies del porta-rueda, para modificar el freno hidráulico en compresión.

Girando el dispositivo de ajuste (1) y (3) se advierten los pasajes, cada uno de los cuales corresponde a una regulación del amortiguador. Atornillando completamente el dispositivo de ajuste hasta bloquearlo, se obtiene la posición “0”, que corresponde al máximo de la amortiguación. A partir de esta posición, girando en sentido contrario a las agujas del reloj, se pueden contar los distintos pasajes, que corresponderán a las posiciones 1, 2, etc.

precarga muelle (A): 10 mm (3 vueltas desde todo abierto).

Para modificar la precarga del muelle interior de cada barra, girar el dispositivo de ajuste de extremidad hexagonal (2) con una llave hexagonal de 22 mm.

Girar con un destornillador plano el dispositivo de ajuste (1), ubicado en la parte superior de cada barra de la horquilla, para modificar el freno hidráulico en extensión.

Girar con un destornillador plano el dispositivo de ajuste (3), ubicado en la parte trasera de los pies del porta-rueda, para modificar el freno hidráulico en compresión.

Girando el dispositivo de ajuste (1) y (3) se advierten los pasajes, cada uno de los cuales corresponde a una regulación del amortiguador. Atornillando completamente el dispositivo de ajuste hasta bloquearlo, se obtiene la posición “0”, que corresponde al máximo de la amortiguación. A partir de esta posición, girando en sentido contrario a las agujas del reloj, se pueden contar los distintos pasajes, que corresponderán a las posiciones 1, 2, etc.

compresión: 1,5 vueltas ± 1/4 vuelta

extensión: 1,5 vueltas ± 1/4 vuelta

precarga muelle : 10 mm (3 vueltas desde todo abierto).

Para modificar la precarga del muelle interior de cada barra, girar el dispositivo de ajuste de extremidad hexagonal (2) con una llave hexagonal de 22 mm.

El amortiguador trasero está dotado de dispositivos de ajuste externos para adecuar el ajuste de la motocicleta a las condiciones de carga.

El dispositivo de ajuste (1), colocado en el lado derecho, en correspondencia de la fijación inferior del amortiguador al basculante, regula el freno hidráulico en la fase de extensión (retorno).

Las dos virolas (3), colocadas en la parte superior del amortiguador, regulan la precarga del muelle exterior. Para modificar la precarga del muelle, aflojar la virola superior de bloqueo. Ajustando o aflojando la virola inferior aumenta o disminuye la precarga.

En el uso con pasajero y equipaje, precargar al máximo el muelle del amortiguador trasero para mejorar el comportamiento dinámico del vehìculo y evitar posibles interferencias con el suelo. Por ello, puede ser necesario adecuar la regulación del freno hidráulico en extensión.

El amortiguador trasero está dotado de dispositivos de ajuste externos para adecuar el ajuste de la motocicleta a las condiciones de carga.

El dispositivo de ajuste (1), colocado en el lado derecho, en correspondencia de la fijación inferior del amortiguador al basculante, regula el freno hidráulico en la fase de extensión (retorno).

Precarga del muelle: 19 mm

Las dos virolas (3), colocadas en la parte superior del amortiguador, regulan la precarga del muelle exterior. Para modificar la precarga del muelle, aflojar la virola superior de bloqueo. Ajustando o aflojando la virola inferior aumenta o disminuye la precarga.

El ajuste original de la moto representa el resultado de pruebas realizadas por técnicos y peritos DUCATI en las distintas condiciones de uso. La modificación de este parámetro representa una operación muy delicada que, si se realiza sin experiencia, puede resultar peligrosa. Considerando el uso competitivo al cual está destinado este vehìculo, DUCATI lo ha equipado con soluciones que permiten variar la geometrìa de la suspensión trasera y de la dirección para adecuarlo a cualquier circuito.

Aflojar las contratuercas (3) de las articulaciones esféricas (1), prestando atención que la inferior es rosca izquierda.

La longitud del tirante (2) comprendida entre los dos ejes de las articulaciones (1) no debe superar los 255,5  mm.

Ajustar las contratuercas (3) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).