Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf ein Bestandteil hin, das nicht in der neben dem Text stehenden Abbildung abgebildet ist, sondern auf den Tafeln der Explosionszeichnungen am Kapitelbeginn dargestellt wird.

Das Diagnosesystem mit der Bezeichnung „DDS“ ermöglicht anhand einer seriellen Verbindung die Diagnosestellung am Einspritz-/Zündsystem. Dieses System erlaubt darüber hinaus dank seiner Funktionen das Durchführen von Tests an den verschiedenen Vorrichtungen des Motorrads. Es besteht die Möglichkeit für Messungen der Strom- und Spannungswerte jeglicher elektrischen Vorrichtung, für das Erfassen von Druck- und Temperaturwerten und das Testen der Funktionstüchtigkeit einzelner Motorradkomponenten.

Das Instrument DDS (1) setzt sich aus einem Palmdisplay (A), einem Eigendiagnosemodul BBAD (B), einer Memory Card für das Display (C) und einer Memory Card BBAD (D) zusammen.

Die Daten werden am Palmdisplay (A) mit Touchscreen-System angezeigt und mit dem Zeichenstift, der in der seitlichen Aufnahme am Display eingesteckt ist, können Werte eingegeben werden.

Die Software für die Kommunikation mit den DUCATI-Steuergeräten ist dagegen auf der Memory Card BBAD (D) gespeichert, die im Eigendiagnosemodul BBAD (B) angeordnet ist.

Darüber hinaus ist der Anschluss eines Druckers am DDS-Instrument (1) möglich, der einen Ausdruck der Ergebnis der durchgeführten Tests ermöglicht: Den Drucker an den seriellen Kommunikationsanschluss (COM1) (G) im oberen Bereich des Instruments (1) anschließen.

Das Instrument erfordert eine Spannungsversorgung zwischen 9 und 16 Volt mit Gleichstrom.

Während des Einsatzes des Instruments ist darauf zu achten, dass die Spannung nie unter den Mindestwert absinkt: Dies könnte in der Anlassphase des Motors oder dann der Fall sein, wenn ein Motorrad, dessen Batterie nicht vollkommen leistungsfähig ist, im Standgas läuft. Erfasst das Instrument eine Versorgungsspannung unter 9 Volt werden die sich im Lauf befindlichen Verfahren auf den Wert Null zurückgesetzt, wenn die Spannung dann erneut auf die üblichen Werte zurückkehrt, muss man das Verfahren erneut einstellen und einleiten.

Für den Anschluss der verschiedenen Vorrichtungen und das Diagnoseverfahren, ist Bezug auf die mit dem Instrument gelieferte Betriebsanleitung zu nehmen.

Erfolgt dieser Arbeitsschritt unter Anwendung des DDS, hat dies den Vorteil, dass er an beiden Riemen gleichzeitig und an einem noch am Rahmen montierten Motor ausgeübt werden kann. An das DDS muss der optische Abtaster angeschlossen werden. Dieser verfügt über ein grünes Led, das dessen korrekter Ausrichtung vor dem Zahnriemen dient. Darüber hinaus ist er mit einem Geber (A) und einem Infrarot-Empfänger (B) ausgestattet, die in der Lage sind, die Schwingungen des mit einem Finger angetippten Riemens zu messen.

Diese Position erhält man, wenn man den Steuerzeitenbezug (C) der Steuervorgelegescheibe (28) der Bezugskerbe (D) am Kupplungsdeckel (20) gegenüber auf Flucht ausrichtet.

Das DDS (1) einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Versorgung des Instruments" nehmen.

Den Sensor für die Riemenspannung (15) an die Anschlussbuchse (V) des Versorgungs- und Diagnosekabels (Messmodul) (3) schließen.

Die mittlere grüne Led des Sensors (15) auf die Mitte des Riemenzweigs richten, dabei den Sensor (15) dem Riemen gegenüber auf Achse und auf einen Abstand von ungefähr 1÷1,5 cm bringen.

Am DDS-Instrument (1) die Funktion "Messmodul" wählen, dazu auf die Ikone "Messmodul" drücken. Schließlich die Ikone "Riemenspannung", dann die Ikone "Start" drücken, um auf die Bildschirmseite "Mechanische Riemenspannung" zu gelangen.

Auf der Anzeige wird ein Großbuchstabe angegeben, der angibt, welchen Kabelanschluss (Messmodul) (3) man verwenden muss: A, B oder C.

Den Zahnriemen nicht mehrmals hintereinander antippen, da das DDS nur eine Lesung in 1 Sekunde ausführen kann.

Die Spannungswerte werden im Abschn. C 1.1, Ventilsteuerung/Ventile angegeben

In Folge des normalen Einlaufs kann der Spannungswert der Zahnriemen abnehmen. Resultiert bei der Kontrolle der Zahnriemenspannung ein Wert unter 70 Hz, müssen die Riemen nachgespannt, d.h. auf die vorgeschriebenen Sollwerte gebracht werden (Abschn. C 1.1, Ventilsteuerung/Ventile). Die Spannung darf auf keinen Fall unter 80% dieser Werte liegen.

Fällt der Spannungswert nicht korrekt aus, muss der Riemen durch Einwirken auf die Schrauben (24) und (25) für die Befestigung der beweglichen Spanner gespannt oder gelockert werden.

Den beweglichen Spanner (26) mit der Hand heben und so den Riemen spannen, andernfalls, zum Lockern des Riemens, den beweglichen Spanner (26) nach unten bringen.

Wurde der Motorblock vom Rahmen abgenommen, die Schraube (24) mit dem entsprechenden Werkzeug (27) betätigen und den Schieber (U) des Werkzeugs am Spanner ausrichten.

Den Schieber (U) gegen den Uhrzeigersinn drehen und so den Riemen spannen; durch Drehen im Uhrzeigersinn wird der Riemen gelockert.

Wurde der gewünschte Spannungswert erreicht, die Schrauben (24) und (25) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment bringen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).

Die Kurbelwelle an den oberen Totpunkt in der Zündphase (geschlossenes Ventil) des senkrechten Zylinders ausrichten und das selbe Verfahren, das für den waagrechten Zylinder verwendet wurde anwenden, dabei die Spannung am Zweig (22) des senkrechten Zylinders messen.

Das lineare Drosselklappenpotentiometer verfügt über keinerlei Einstellmöglichkeiten seiner Position, daher muss im Sinne einer korrekten Systemfunktion das folgende Verfahren befolgt werden.

Dieses Verfahren muss nach einem Austausch des Drosselklappenkörpers, des Potentiometers, der Steuergeräts oder der Verkabelung vor dem ersten, darauf folgenden Anlass des Fahrzeugs durchgeführt werden.

Sicherstellen dass die Drosselklappe an der Anschlagschraube aufliegt (Startersteuerung ausgeschaltet und Gassteuerung vollkommen geschlossen).

In dieser Position erfasst das Steuergerät den vom Potentiometer eingenommen Winkel. Für diesen Arbeitsschritt das DSS verwenden und folgendermaßen vorgehen.

Den Kraftstofftank anheben (Abschn. L 2, Abnahme des Kraftstofftanks).

Das DDS (1) einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Versorgung des Instruments" nehmen.

Die Ikone "Anwahl - Fahrzeuge" drücken und in der nächsten Bildschirmanzeige die Ikone "Anwahl - Fahrzeug" drücken. Nun das Modell, dann die Version wählen und bestätigen.

Auf das Drücken der Ikone "Anwahl Anlage" werden am Display des Anzeigegeräts die Anlagen des Fahrzeugs angezeigt, an denen eine Diagnose möglich ist.

Hier nun "Elektronik - Motor" wählen und durch Drücken der Ikone "Bestätigen" (D) quittieren. Daraufhin durch Drücken auf die Ikone "Eigendiagnose" in die Funktion Eigendiagnose übergehen.

Das DDS wird daraufhin die Informationen aus dem Steuergerät abrufen und die geprüften Elemente werden mit den entsprechenden Werten angezeigt.

Nach erfolgtem Arbeitsschritt wird die Meldung "Verfahren erfolgreich abgeschlossen?" angezeigt, die dann mit "Bestätigen" (D) quittiert werden muss.

Sollten sich beim Durchführen dieses Verfahrens Probleme ergeben, werden Meldungen angezeigt, die auf die entsprechenden Fehler hinweisen: jede dieser Meldungen muss durch Drücken auf die Ikone "Bestätigen" (D) bestätigt oder durch Drücken der Ikone "Verlassen" (E) unterbrochen werden.

Nach erfolgter Rücksetzung ist das Steuergerät an den Drosselklappenkörper des Fahrzeugs gebunden. Der Austausch des Drosselklappenkörpers, des Potentiometers, der Steuergeräts oder der Verkabelung macht demzufolge ein erneutes Nullsetzverfahren erforderlich.

Die Einsätze des Abgastesters 88713.1010 über die Anschlüsse (20) an die Anschlüsse der Auspuffrohre schließen.

Sicherstellen, dass die Gasdrosselklappen an der Anschlagschraube anliegen (Gassteuerung vollkommen geschlossen). Sich darüber vergewissern, dass der Starter nicht eingelegt wurde und dass der Gaszug ein korrektes Spiel aufweist. Den TPS den Angaben im Paragraph "Nullsetzung des Drosselklappenpotentiometers (TPS)" dieses Abschnitts gemäß auf Null setzen.

Folgendes überprüfen:

Sollte der CO-Wert niedriger oder höher als der angegebene sein, die Bypass-Schraube (21) des vom korrekten Wert abweichenden Zylinders um ¼ Drehung auf- oder zudrehen, dann 20 Sekunden abwarten, bevor man erreichten Werte am Abgastester abliest.

Erweist sich die Standgasdrehzahl niedriger oder höher als die angegebenen Werte, die Bypass-Schrauben (21) beider Zylinder um ¼ Drehung auf- oder zudrehen.

Resultiert die Einstellung als negativ bzw. nicht zufriedenstellend, das gesamte Verfahren wiederholen und dabei bei der Nullsetzung des Drosselklappenpotentiometers (TPS) beginnen.

Durch das Einwirken auf die Einstellschraube (22) des Starterzugs, den Starterhebel (23) so einstellen, dass der kleine Hebel (24) seinen gesamten Hub durchläuft.

Den Anschluss (9) in den Anschlussstutzen der Leitung (12) einfügen, dabei zwei Kupferdichtungen (20) dazwischen legen. Den Anschluss (9) der Leitung (12) in die Gewindebohrung (M10x1 mm) des rechten Deckels bis auf Anschlag einschrauben. Den Druckschalter (21) mit der entsprechenden Dichtung am Anschluss (9) montieren, dann wieder an den Stecker (A) der elektrischen Anlage schließen.

Das DDS (1) einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Versorgung des Instruments" nehmen.

Am DDS (1) die Funktion "Messmodul" wählen, dazu die Ikone "Messmodul" drücken, daraufhin die Ikone "Druckmessung" (D) und schließlich "Start" (E) drücken.

Auf der Anzeige wird ein Großbuchstabe angegeben, der angibt, welchen Kabelanschluss (Messmodul) (3) man verwenden muss: A, B oder C.

Es bestehen drei Möglichkeiten für die Wertanzeige: Eine in numerischer und zwei in grafischer Form. Für die Wahl der jeweils gewünschten Typologie die Ikone "Wertanzeige" (F) drücken.

Der erfasste Wert ist der, der neben dem Buchstaben (A) oder (C) angezeigt wird, die das für die Erfassung verwendetet Kabel identifizieren: Wird die Anschlussbuchse (A) des Kabels (3) verwendet, entspricht der erfasste Wert also dem, der neben dem Buchstaben (A) in der Anzeige angegeben wird.

(Öltemperatur mindestens= 80°C)

1100 ÷ 1300 min-1

über 0,8 bar

3500 ÷ 4000 min-1

über 4 bar

Der Maximaldruck darf nie über 6,0 bar liegen.

Ein zu hoher Öldruck kann durch ein verklemmtes Überdruckventil erzeugt werden. Ein zu niedriger Öldruck hingegen durch ein in geöffneter Stellung blockiertes Überdruckventil, von einer zu weichen Feder oder von einer defekten Pumpe herrühren. Als weitere Ursache kommt ein übermäßiger Verschleiß der Dichtringe oder des Motors selbst in Frage.

Die Ausrüstung entfernen, dann den Druckschalter (21) mit entsprechender Dichtung montieren. Auf das vorgeschriebenen Anzugsmoment bringen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).

Die Leistung des Motors ist direkt vom Druckwert abhängig, der in den jeweiligen Verbrennungsräumen der beiden Zylinder gemessen werden kann. Ein übermäßiger oder zu niedriger Druck sowie eine erhebliche Wertdifferenz zwischen den beiden Zylindern führen immer zu einem Leistungsabfall und können zur Ursache für Motorschäden werden.

In den Sitz der Zündkerze das Kabel für die Messung der Zylinderkompression (11) einfügen.

Den Drucksensor (5) an das Kabel (11) schließen.

Das DDS (1) einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Anschluss an das Motorrad" nehmen.

Den Drucksensor (5) an den Anschluss (A) oder (C) des Kabels (3) schließen.

Am DDS (1) die Funktion "Messmodul" wählen, dazu die Ikone "Messmodul" drücken, daraufhin die Ikone "Zylinderkompression" (D) und schließlich "Start" (E) drücken.

Auf der Anzeige wird ein Großbuchstabe angegeben, der angibt, welchen Kabelanschluss (Messmodul) (3) man verwenden muss: A, B oder C.

Den Kraftstofftank anheben (Abschn. L 2, Abnahme des Kraftstofftanks).

Die Kraftstoffdruckleitung (17) verwenden, dabei ein Ende (D) an den Anschluss der Druckleitung zum Tank und das andere (E) an die Versorgungsleitung (20) schließen: in dieser Weise wird eine Druckaufnahme (F) geschaffen.

Den Drucksensor (5) an den Anschluss der Druckaufnahme (F) der Leitung (17) schließen, um so das Drucksignal in ein elektrisches Signal umwandeln zu können.

Das DDS (1) einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Versorgung des Instruments" nehmen.

Am DDS (1) die Funktion "Messmodul" wählen, dazu die Ikone "Messmodul" drücken, daraufhin die Ikone "Druckmessung" (F) und schließlich "Start" (G) drücken.

Auf der Anzeige wird ein Großbuchstabe angegeben, der angibt, welchen Kabelanschluss (Messmodul) (3) man verwenden muss: A, B oder C.

Es bestehen drei Möglichkeiten für die Wertanzeige: Eine in numerischer und zwei in grafischer Form. Für die Wahl der jeweils gewünschten Typologie die Ikone "Wertanzeige" (H) drücken.

Der erfasste Wert ist der, der neben dem Buchstaben (A) oder (C) angezeigt wird, die das für die Erfassung verwendetet Kabel identifizieren: Wird die Anschlussbuchse (A) des Kabels (3) verwendet, entspricht der erfasste Wert also dem, der neben dem Buchstaben (A) in der Anzeige angegeben wird.

Der Maximaldruck muss bei 3 bar (Sollwert) liegen.

Nach Abschluss der Kontrolle, die Komponenten des Diagnoseinstruments entfernen und die Kraftstoffdruckleitung (20) zum Tank mit der Schelle befestigen.

Sollte das Immobilizersystem nicht funktionieren, kann es anhand eines Notverfahrens freigegeben werden, so dass der Motor angelassen werden kann: Dieses Verfahren wird im Abschnitt P 8, Immobilizer und Transponder beschrieben und sieht die Eingabe eines Geheimcodes vor. Diese ist mit Hilfe des Diagnoseinstruments DDS möglich.

Das DDS (1) einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Versorgung des Instruments" nehmen.

Die Ikone "Anwahl - Fahrzeuge" drücken und in der nächsten Bildschirmanzeige die Ikone "Anwahl - Fahrzeug" drücken. Nun das Modell, dann die Version wählen und bestätigen.

Auf das Drücken der Ikone "Anwahl Anlage" werden am Display des Anzeigegeräts die Anlagen des Fahrzeugs angezeigt, an denen eine Diagnose möglich ist. Hier nun "Elektronik - Motor" wählen und durch Drücken der Ikone "Bestätigen" (B) quittieren. Daraufhin durch Drücken auf die Ikone "Eigendiagnose" in die Funktion Eigendiagnose übergehen.

Das DDS wird daraufhin die Informationen aus dem Steuergerät abrufen und die geprüften Elemente werden mit den entsprechenden Werten angezeigt.

Die Ikone "Aktivierungen" (C) drücken und so die Anzeige der an das Steuergerät geschlossenen Stellglieder und der Komponenten abrufen.

Nun wird die Bildschirmseite geöffnet, in die die fünf Ziffern des Geheimcodes eingegeben werden können. Für die Eingabe der jeweiligen Ziffern die roten Pfeiltasten (E) und (F) verwenden: Jede Ziffer muss durch Drücken der Ikone "Bestätigen" (B) bestätigt werden.

Nach erfolgtem Arbeitsschritt wird die Meldung "Verfahren erfolgreich abgeschlossen?" angezeigt, die dann mit "Bestätigen" quittiert werden muss.

Sollten sich beim Durchführen dieses Verfahrens Probleme ergeben, werden Meldungen angezeigt, die auf die entsprechenden Fehler hinweisen: jede dieser Meldungen muss durch Drücken auf die Ikone "Bestätigen" bestätigt oder durch Drücken der Ikone "Verlassen" (G) unterbrochen werden.

Das DDS begleitet den Bediener Schritt für Schritt während den verschiedenen Diagnosemethoden indem es ihm Beschreibungen und Unterlagen über die Motorradkomponenten, die Schaltpläne der elektronischen Anlagen und die Informationen über die Anordnung der Komponenten zur Verfügung stellt.

Das DDS (1) einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Versorgung des Instruments" nehmen.

Die Ikone "Anwahl - Fahrzeuge" drücken und in der nächsten Bildschirmanzeige die Ikone "Anwahl - Fahrzeug" drücken. Nun das Modell, dann die Version wählen und bestätigen.

Auf das Drücken der Ikone "Anwahl Anlage" werden am Display des Anzeigegeräts die Anlagen des Fahrzeugs angezeigt, an denen eine Diagnose möglich ist.

Es wird eine Reihe an Bildschirmanzeigen geöffnet, in denen die jeweils für eine korrekte Diagnose durchzuführenden Arbeitsschritte angegeben werden.

Durch Drücken der Ikone "Eigendiagnose" gelangt man in die Funktion "Eigendiagnose" anhand der festgestellt werden kann, ob Probleme an der Anlage vorliegen. Sollten Fehler vorliegen, wird das Symbol (D) angezeigt. Um feststellen zu können, um welche Fehler es sich handelt, die Ikone "Fehler" (E) drücken. Wurden die Fehler einmal erfasst, können sie anhand der angeleiteten Diagnose durch Drücken der Ikone "Angeleitete Diagnose" (C) behoben werden.

Das DDS wird daraufhin die Informationen aus dem Steuergerät abrufen und die geprüften Elemente werden mit den entsprechenden Werten angezeigt.

In der Funktion als Amperemeter ist eine Kontrolle dahingehend möglich, unter welchen Betriebsbedingungen des Motors die Lichtmaschine so viel Strom abgibt, der für das Nachladen der Batterie, die Versorgung des Zünd-/Einspritzsystems und aller am Motorrad vorhandenen elektrischen Verbraucher ausreicht. Der Stromklemmgeber (18) erhebt das vom Strom erzeugte Magnetfeld, welches durch das Kabel an dem er angeklemmt ist, fließt.

Die rechte seitliche Abdeckung abnehmen (Abschn. E 3, Abnahme der Seitenabdeckungen).

Daraufhin den Stromklemmgeber unter Berücksichtigung des auf den Klemmgeber gestanzten Bezugspfeils, der zum positiven Batteriepol (+) gerichtet sein muss, an das positive Kabel der Batterie schließen.

Am DDS (1) die Funktion "Messmodul" wählen, dazu die Ikone "Messmodul" drücken, daraufhin die Ikone "Amperemeter" (F) und schließlich "Start" drücken.

Auf der Anzeige wird ein Großbuchstabe angegeben, der angibt, welchen Kabelanschluss (Messmodul) (3) man verwenden muss: A, B oder C.

Steht am gemessenen Stromwert das Positivzeichen, bedeutet dies, dass alle Verbraucher von der Lichtmaschine gespeist werden und die Batterie nachgeladen wird. Weist der Stromwert ein Negativzeichen auf, bedeutet dies, dass die Nachladeanlage die Abnehmer nicht zu versorgen in der Lage ist und das ein erheblicher Teil des Stroms vom Akkumulator geliefert werden muss, der sich in der Entladephase befindet.

Im Fall einer umgekehrten Montage der Klemmen am Kabel, werden die erhobenen Werte ein, den reellen Werten entgegengesetztes Zeichen aufweisen, wodurch es zu einer falschen Diagnosestellung kommen kann.