Bei Funktionsstörungen müssen die internen Anschlüsse des Schalters unter sämtlichen Einsatzbedingungen geprüft werden. Hierzu den Stecker des Umschalters vom Hauptkabelbaum (Abschn. P 1, Anordnung der Kabel am Motorrad) lösen.

Dann unter Anwendung eines analogen oder digitalen Multimeters (Abschn.P 9, Einsatz des Multimeters für die Kontrolle elektrischer Anlagen) zur Analyse übergehen.

Diese selbe Kontrolle kann mit dem Diagnoseinstrument “DDS” (Abschn. D 5, Diagnoseinstrument DDS) vorgenommen werden.

Die Schrauben (1) lösen, dann den linken Umschalter abnehmen, ihn dabei durch Öffnen der entsprechenden Verbindung auch von der elektrischen Anlage lösen.

Die in der Beschreibung abgegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen, und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

Um hier die Stromkontinuität überprüfen zu können, die Taster eines Multimeters an die elektrischen Kabel (Schwarz/Weiß und Schwarz/Gelb) schließen, sie muss dann gegeben sein, wenn die Taste HORN gedrückt wird (siehe Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente, bezüglich der Funktionsweise des Multimeters). Bei gedrückter Taste HORN muss der am Instrument angezeigte Widerstand an den Nullwert reichen und, falls vorhanden, muss ein Anzeigesignal der Kontinuität zu hören sein. Wird die Taste HORN nicht gedrückt, muss ein unendlicher Widerstand angezeigt werden (keine Kontinuität vorhanden, da die elektrischen Kontakte in der Taste offen sind) und es darf kein akustisches Kontinuitätssignal, falls eine solche Funktion vorhanden ist, abgegeben werden. Sollten diese Bedingungen nicht gegeben sein, muss das Element ausgetauscht werden.

Einen Multimeter an die Drähte (Orange und Grau), die vom Blinkerumschalter kommen, schließen und durch das Betätigen des rechten Blinkers überprüfen, ob Stromkontinuität vorliegt (siehe Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente, bezüglich der Funktionsweise des Multimeters). In der gleichen Weise auch am linken Blinker verfahren, dazu das Multimeter an die Kabel (Grün und Orange) schließen. Die in der Beschreibung abgegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen, und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

(Rot/Schwarz und Blau/Gelb).

Das zuvor beschriebene Verfahren befolgen, dabei jedoch die Kabel (Rot/Schwarz und Grau) prüfen.

Den linken Umschalter erneut montieren, dazu die Schrauben (1) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn.C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) bringen.

Die Schrauben (1) lösen, dann den rechten Umschalter abnehmen, ihn dabei durch Öffnen der entsprechenden Verbindung auch von der elektrischen Anlage lösen. Die in der Beschreibung abgegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen, und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

Mit einem Multimeter (Abschn. P 9, bezüglich der Funktionsweise des Multimeters) die Bedingungen der elektrischen Kontinuität zwischen den Kabeln (Rot/Schwarz und Rot/Weiß) kontrollieren. Bei einer sich in der Position run befindlichen Taste muss zwischen den beiden Drähten eine Stromkontinuität vorliegen. Bei einer sich in der Position off befindlichen Taste darf zwischen den beiden Drähten keine Stromkontinuität vorliegen.

Sollten sich diese Bedingungen nicht ergeben, bedeutet dies, dass die Taste engine stop nicht korrekt funktioniert und demzufolge ausgetauscht werden muss. Die in der Beschreibung abgegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen, und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

In der gleichen Weise wie im Fall der Taste "engine stop" verfahren und durch Drücken der Starter-Taste (siehe Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente, bezüglich der Funktionsweise des Multimeters) die Stromkontinuität zwischen den Kabeln (Blau/Weiss und Schwarz) überprüfen. Ergeben sich die Bedingungen der Stromkontinuität nicht, bedeutet dies, dass die Startertaste nicht funktioniert und ausgetauscht werden muss. Die in der Beschreibung abgegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen, und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

Ebenso unter Einsatz des Multimeters (siehe Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente, bezüglich seiner Funktionsweise) die elektrische Kontinuität zwischen den Kabeln überprüfen:

(Rot/Gelb) für das Abblendlicht

Nach dem Anschließen des Multimeters an die Kabel (Rot/Gelb) und indem man den Umschalter in die Position des Abblendlichts bringt, muss zwischen den beiden Kabeln Stromkontinuität vorliegen. Sollte dies nicht der Fall sein muss der Lichtumschalter ausgetauscht werden. Den rechten Umschalter erneut montieren, dazu die Schrauben (1) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn.C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) bringen.

Um die Funktionstüchtigkeit der vorderen (1) und hinteren (2) Bremslichtschalter überprüfen zu können, muss mit einem Multimeter (siehe Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente, bezüglich der Funktionsweise des Multimeters) kontrolliert werden, ob bei betätigter Vorder- oder Hinterradbremse zwischen den Anschlüssen des jeweiligen Bremslichtschalters Stromkontinuität (Pos. A) vorliegt. Bei Loslassen der Bremse, darf zwischen den Anschlüssen des betreffenden Schalters keine Stromkontinuität (Pos. B). Sollten diese Tests negativ ausfallen, muss das kontrollierte Element ausgetauscht werden.

Den elektrischen, in den Leerlaufkontrollschalter eingefügten Anschluss lösen. Das Cockpit einschalten (Zündschlüssel auf ON), dann überprüfen, ob die Kontrollleuchte aufleuchtet, wenn der Anschluss an Masse geschlossen wird. Leuchtet die Kontrollleuchte auf, muss der Leerlaufkontrollschalter ausgetauscht werden. Sollte die Kontrollleuchte nicht aufleuchten, muss das Cockpit ausgeschaltet (Zündschlüssel auf OFF) und mit einem Multimeter die Stromkontinuität der Anlage zwischen dem Leerlaufkontrollschalter und dem Motorsteuergerät überprüft werden.

Das Cockpit einschalten (Zündschlüssel auf ON), dann elektrischen, in den Leerlaufkontrollschalter eingefügten Anschluss lösen. Erlischt die Kontrollleuchte, muss der Leerlaufkontrollschalter ausgetauscht werden. Leuchtet sie dagegen weiterhin auf, das Cockpit ausschalten (Zündschlüssel auf OFF) und mit einem Multimeter prüfen, ob der Bereich der elektrischen Anlage zwischen Leerlaufkontrollschalter und Motorsteuergerät nicht etwa an Masse liegt.

Unter Anwendung des Instruments DDS die Übereinstimmung des im Schmiersystem des Motors vorliegenden Druckwerts mit den vorgeschriebenen Werten (Abschn.D 5, Kontrolle des Motoröldrucks) überprüfen.

Sollte sich der Motoröldruck dabei als nicht korrekt herausstellen, müssen die Teile, die das Schmiersystem bilden, kontrolliert und die erforderliche Reparatur vorgenommen werden.

Erweist sich der Motoröldruck als mit den geforderten Werten konform und leuchtet die Kontrollleuchte für die Anzeige des "Niedrigen Motoröldrucks" am Cockpit nicht auf, muss das Cockpit eingeschaltet werden (Zündschlüssel in die Position ON) und der Motor abgeschaltet bleiben, dann den elektrischen Anschluss vom Drucksensor lösen und an Masse schließen. Leuchtet die Kontrollleuchte auf, bedeutet dies dass der Sensor nicht funktioniert (muss ausgewechselt werden). Leuchtet die Kontrollleuchte nicht auf, muss mit einem Multimeter die Stromkontinuität des Anlagenabschnitts geprüft werden, der den Sensor mit der Kontrollleuchte am Cockpit verbindet (diese Kontrolle muss bei einem auf OFF stehenden Zündschlüssel, also abgeschalteten Cockpit, erfolgen).

Erweist sich der Motoröldruck als mit den geforderten Werten konform und leuchtet die Kontrollleuchte für die Anzeige des "Niedrigen Motoröldrucks" ständig auf, muss das Cockpit eingeschaltet (Zündschlüssel auf ON) und der Motor angelassen werden, dann das normalerweise am Drucksensor angeschlossene Drahtende lösen. Erlöscht daraufhin die Kontrollleuchte ist der Sensor nicht funktionstüchtig. Sollte die Kontrollleuchte hingegen nicht erlöschen, muss mit einem Multimeter am Anlagenabschnitt, der den Sensor mit der Kontrollleuchte am Cockpit verbindet, geprüft werden, ob er etwa an Masse liegt (diese Kontrolle muss bei einem auf OFF stehenden Zündschlüssel, also abgeschalteten Cockpit, erfolgen).

Die Glühbirne hat einen Bajonettsockel, um sie herauszuziehen muss gedrückt und entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht werden.

Für die Abnahme des Halters (3), im Fall der vorderen Blinker Bezug auf den Abschn. P 4, Austausch des Scheinwerfers, und bei den hinteren Blinkern auf den Abschn. H 7, Abnahme des Rücklichts und des Kennzeichenhalters, nehmen.

Zum Austausch des Brems- und Schlusslichts sind die beiden Schrauben (4) zu lösen, mit denen die Streuscheibe (5) befestigt ist und diese zu entfernen.

Die Glühbirne hat einen Bajonettsockel, um sie herauszuziehen muss gedrückt und entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht werden.