Las referencias en negrillas en el interior de este capìtulo indican qué elementos no se encuentran presentes en las imágenes al lado del texto, pero se deben buscar en la presente tabla.

Para controlar el desgaste de la transmisión secundaria es necesario proceder al control visual del piñón (12) y de la corona (5). Si el perfil de los dientes resulta como ilustra la figura (lìnea de puntos) proceder a su sustitución.

Para controlar el desgaste de la cadena (9) se recomienda medir 16 pasos manteniéndola bien tensada.

Si la cota (L) detectada resulta superior a 256,5 mm, sustituir la cadena.

Aflojar la cadena (Cap. D 4, Ajuste tensado cadena).

Introducir la plaqueta de seguro (11) en el árbol secundario del cambio (B) y girarlo dentro de la acanaladura (A) hasta hacer corresponder los agujeros de la plaqueta (11) con los agujeros roscados del piñón (12): orientar la plaqueta de seguro con la arista redondeada hacia el piñón.

Bloquear los tornillos (10) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

Proceder con el tensado de la cadena (Cap. D 4, Ajuste tensado cadena).

Posicionar la tapa piñón (13) ajustando los tornillos (14) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

Mantener bloqueados los pernos (1) en correspondencia a las gomas silentbloc y destornillar las tuercas (6) que fijan la corona a la brida.

Asegurarse que todos los pernos (1) estén bloqueados en la brida (2). Si asì no fuese, es necesario destornillar los pernos de rosca izquierda y, luego de haber limpiado la rosca, aplicar compuesto para roscas en la rosca de mayor diámetro.

Ajustarlos en la brida aplicando el par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

Introducir la corona nueva (5) y, sujetando los pernos, ajustar las tuercas (6) de fijación aplicando el par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

Realizar atentamente el procedimiento ilustrado. Si sólo un perno no está enroscado completamente en la brida, antes del ajuste final de las tuercas en la corona, se obtendrá un montaje errado con graves consecuencias para la motocicleta y el piloto.

Engrasar los pernos (1) e introducir la brida porta-corona (2) en el cubo de la rueda trasera, introduciendo los pernos en las correspondientes gomas silentbloc (G) de la rueda trasera.