Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans ce plan éclaté.

Réutiliser le couvercle d'alternateur ou un couvercle de service, l’extracteur 88713.1749 monté. Le fixer avec quelques vis d’origine au demi-carter et, en agissant sur l’axe central de l’outil, commencer la séparation.

Retirer les arbres pignonnés et le barillet sélecteur des vitesses des demi-carters (Sect. N 7.2, Ensemble boîte de vitesses : arbres pignonnés).

Récupérer le joint torique (5) dans la canalisation de passage huile entre les deux carters.

Sur une surface d'essai s'assurer de la parfaite planéité des surfaces des demi-carters. Contrôler que les paliers (4) et (23) sont en bon état. S'il s'avère nécessaire de les remplacer, les paliers de vilebrequin doivent être toujours remplacés par paire (voir procédure au paragraphe suivant "Paliers de vilebrequin"). En cas de remplacement du palier (12), en tête de l'arbre primaire pignonné, prendre garde à la bague d'étanchéité (13) se trouvant entre le palier et le demi-carter côté chaîne.

Lorsqu’on remplace les paliers (14) et (10) supportant les arbres pignonnés, les bloquer sur le demi-carter avec les entretoises (17) et la plaquette de maintien (9).

A chaque révision il est conseillé de remplacer également le joint SPI (11) à l'extérieur du palier (10).

En cas de remplacement des cages à aiguilles (24) et des joints SPI (31) sur l'axe du bras oscillant, lubrifier les emplacements des paliers et les lèvres des joints avec la graisse prescrite.

Installer la bague d'étanchéité (31) interne sa face plate visant le carter et en appui sur le jonc (30) ; le joint externe doit être monté dans le sens opposé.

Pour la pose des joints SPI (31) et des cages à aiguilles (24) se servir d'un jet de montage approprié, comme représenté en figure.

Vérifier les conditions des bagues (19) de centrage. En cas de déformations évidentes ou s’il y a trop de jeu dans les logements, passer à la dépose à l’aide d’outils appropriés.

Si l’opération de dépose des bagues de centrage (19), depuis leurs emplacements sur le carter, présente des difficultés, il est conseillé d’utiliser un tourne-à-gauche avec lequel on puisse chasser les bagues à l'extérieur.

Ils ont des chemins décalés l'un par rapport à l'autre, les charges sont transmises moyennant des billes, d'une gorge à l'autre le long des lignes droites formant un certain angle avec l'axe du palier. Les paliers à billes et contact oblique sont indiqués pour soutenir des charges combinées (radiales-axiales).

Ce type de palier peut supporter des charges axiales dirigées vers un seul sens. Sous l'effet d'une charge radiale, une force axiale se produit dans le palier qui doit être équilibrée par une autre dirigée dans le sens opposé : c'est pourquoi il est généralement monté en opposition à un autre.

Chauffer le demi-carter dans un four à la température de 100 °C.

Dans des moteurs particulièrement usés, il se peut que les coussinets de palier n'aient plus gardé la tolérance d'ajustement serré d'origine à l'intérieur des demi-carters.

Vérifier si la tolérance d'ajustement entre carter et douille, les paliers (4) et (23) montés, n'est pas inférieure à 0,03 mm, inversement, remplacer les demi-carters.

Après avoir posé les paliers de vilebrequin neufs, passer au calage du vilebrequin ainsi qu’il est décrit aux paragraphes “Calage arbres” et “Assemblage demi-carters” de cette section.

Les demi-carters doivent être en parfait état et absolument propres. Les plans de joint doivent être parfaitement planes et sans bavures.

Le palier (14) de support de l'arbre primaire, fixé avec les vis (18) et les entretoises (17) de retenue.

Le palier (10) à double anneau de billes, supportant l'arbre de commande fourchettes avec sa plaquette (9) et les vis de retenue (8).

Le palier (12) en tête de l'arbre primaire pignonné avec entretoise interne (13).

Avant de passer à l'assemblage des demi-carters, il faut calculer l'épaisseur des rondelles de calage déterminant le jeu axial du vilebrequin et des arbres pignonnés.

Mesurer les profondeurs “P1” et “P2” correspondant à la distance entre le plan de joint des demi-carters et la surface d’appui du chemin interne des paliers.

Ajouter une précontrainte de 0,30 mm, pour éviter que le jeu axial du vilebrequin soit trop important lorsque le carter atteint la température de fonctionnement.

S=S1+S2
où “S1” et “S2” représentent les calages relatifs aux carters 1 et 2.

Au-delà des indications énoncées plus haut, voici également une procédure très pratique, permettant de calculer exactement l'épaisseur des cales à monter sur le vilebrequin.

Introduire de chaque côté du vilebrequin une cale (R) d'épaisseur minimum (1,90 mm) pour éviter que le contrepoids de l'arbre entre au contact du carter .

Poser trois vis M8 dans les emplacements indiqués sur la photo et les serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Relever sur l'instrument le jeu total et y ajouter la valeur de précontrainte (0,30 mm) et la valeur des cales utilisées (1,90x2=3,8 mm).

Après assemblage des demi-carters, le vilebrequin doit pouvoir tourner avec la tolérance d'ajustement serré prévue sur les paliers neufs.

Pour déterminer la cote totale des calages relatifs à l'arbre primaire “SA” et secondaire “SB”, procéder ainsi qu’il est décrit ci-dessous.

Mesurer la cote “A” et “B” relative aux arbres primaire et secondaire : sur ce dernier il faut considérer également l’épaisseur de la rondelle de calage “C” de 2,3 mm.

Mesurer la profondeur correspondant à la distance entre le plan de joint des demi-carters, côté embrayage et côté chaîne, et la surface d’appui du chemin interne du palier relatif à l’arbre primaire “PA1” et “PA2” et secondaire “PB1” et “PB2”.

Compte tenu qu’il faut obtenir un jeu axial de 0,05 ÷ 0,20 mm, prenons la valeur moyenne optimale de 0,15 mm :

SA=SA1+SA2 et
SB=SB1+SB2

où “SA1” et “SA2” représentent le calage de l’arbre primaire, côté embrayage et côté chaîne, et “SB1” et “SB2” est le calage de l’arbre.

SA1=PA1-64-0,075 et
SB1=PB1-64-0,075 et par conséquent
SA2=SA-SA1 et SB2=SB-SB1.

Compte tenu qu'il faut obtenir un jeu axial de 0,10 ÷ 0,40 mm,

prenons une valeur moyenne optimale de 0,25 mm.

Au-delà des indications énoncées plus haut, on vous présente également une procédure très pratique, permettant de calculer exactement les cales à monter sur le barillet sélecteur (E) et sur l'arbre primaire et secondaire.

Pour ne pas porter préjudice au contacteur de point mort (N), avant d'introduire le barillet dans le carter, extraire le contacteur lui-même.

Mettre en place un comparateur (T) à base magnétique en se servant d'une plaque d'appui fixée au carter moteur. Placer son palpeur en appui sur l'extrémité du barillet et mettre le comparateur à zéro à cette position.

Faire levier sur le barillet et relever le jeu total axial, compte tenu que le jeu final doit être compris entre 0,10 et 0,40 mm. Déterminer les cales à ajouter.

En ce qui concerne l'arbre primaire pignonné (G), en tant que point de départ utiliser une rondelle de calage (L) de la même épaisseur calculée pour le barillet sélecteur.

A ce stade, tenir l'arbre primaire en position et contrôler que les crabots antérieurs du pignon baladeur résultent à la même distance par rapport aux crabots des pignons fixes. Cette vérification se fait en insérant la lame (S) d'une jauge d'épaisseur entre les crabots.

Si la distance entre les crabots antérieurs n'est pas la même, remplacer la cale (L) de l'arbre primaire par une autre plus appropriée.

En tant que point de départ installer sur l'arbre secondaire une rondelle de calage (H) de 2,5 mm.

Passer au calcul des rondelles de calage à mettre en place sur l'extrémité gauche (côté alternateur), lesquelles devront assurer, carter assemblé, un jeu axial près du 0.

Mettre en place une rondelle de calage de petite épaisseur (1,5 mm) sur l’arbre primaire et pas de rondelle de calage sur l’arbre secondaire.

Le jeu final pour les deux arbres doit être compris entre 0,05 et 0,20 mm.

Il est préférable que la valeur obtenue soit plus proche de 0,05 plutôt que de 0,20 mm.

Insérer les fourchettes de 1e - 4e, 3e - 2e vitesse (F) et la fourchette de 5e - 6e vitesse (G) dans les gorges des pignons baladeurs.

Monter la tringlerie de passage vitesses (M) et effectuer son réglage (voir Sect. N 7.1, Repose tringlerie de changement vitesses).

En regardant par l'orifice du cylindre horizontal, vérifier que, sélecteur en position NEUTRAL (point mort), les crabots antérieurs des pignons baladeurs résultent à la même distance (Fig. 1 - Fig. 2), sur les deux côtés par rapport aux crabots correspondants des pignons fixes.

Installer l'arbre de renvoi distribution (2) dans le palier à rouleaux (21) sur le demi-carter côté embrayage. Pour ne pas porter préjudice au joint SPI, sur l'arbre de renvoi distribution, il est conseillé de protéger l’extrémité filetée d’un capuchon réf. 88700.5749, prévu à cet effet.

En cas de repose de pièces déjà utilisées, avant de poser la boîte de vitesse dans le carter veiller à ce que les chemins internes (D) des paliers en tête des arbres pignonnés soient installés dans le palier correspondant et qu’ils ne soient pas restés captifs de l’arbre respectif.

Accoupler les arbres pignonnés et passer à leur pose dans le demi-carter côté embrayage, en intercalant les rondelles de calage calculées.

Insérer les fourchettes de 1e-4e et 2e-3e vitesse (F) dans les canalisations correspondantes ou coulissent les pignons menés de l'arbre secondaire.

Insérer la fourchette 5e-6e vitesse (G) dans le pignon mené de l'arbre primaire.

Installer le vilebrequin, équipé des rondelles de calage calculées, dans le palier du demi-carter côté embrayage, positionner les bielles (B) dans leurs logements sur les cylindres.

Vérifier la présence des deux bagues de centrage (19).

Après graissage de maintien en position, mettre en place le joint torique (5) près de la canalisation de passage de l'huile, entre les deux demi-carters.

S’assurer du bon positionnement des bielles (B) dans leurs emplacements sur les cylindres. Un mauvais positionnement entraînerait inévitablement la séparation des demi-carters.

Appliquer un boudin uniforme et continu de liquide d'étanchéité Three Bond (A) sur le plan de joint des demi-carters, en contournant tous les trous, ainsi que la figure le montre.

Contrôler que le vilebrequin tourne avec une certaine tolérance d'ajustement serré sur les paliers de vilebrequin (le vilebrequin doit avoir une précontrainte de 0,15÷0,20 mm) et que tous les organes montés tournent ou se déplacent de manière appropriée.

Procéder à la repose de la bague d'étanchéité (11) et de l’entretoise avec joint torique sur l’arbre secondaire pignonné comme décrit à la Sect. G 8, Transmission finale.