En cas d’anomalie de fonctionnement, il faut vérifier, dans toutes les conditions d’utilisation, les connexions internes du dispositif. Pour ce faire, il faut débrancher le connecteur du commutateur du câblage principal (Sect. P 1, Emplacement des câbles sur le motocycle).

Passer ensuite à l'analyse du commutateur à l'aide d'un MULTIMETRE analogique ou digital (Sect. P 9, Utilisation du multimètre pour le contrôle des circuits électriques).

La même vérification peut se faire avec l’instrument de diagnostic “DDS” (Sect. D 5, Instrument de diagnostic DDS).

Pour retirer le commutateur gauche desserrer les vis (1) et le débrancher du câblage électrique en ouvrant la connexion correspondante.

Les couleurs mentionnées dans la description ci-dessous se rattachent aux fils électriques sortant du commutateur et non pas aux couleurs des fils du circuit électrique principal.

Relier les embouts d'un multimètre aux câbles électriques de couleur (Noire/Blanche et Noire/Jaune) pour vérifier la continuité électrique qui doit être présente lorsqu'on appuie sur le bouton HORN (voir Sect. P 9 "Instruments de diagnostic" relative au fonctionnement du multimètre).Lorsque le bouton HORN est enfoncé, la résistance affichée sur l'instrument doit avoisiner le zéro et, si existant, un signal sonore de continuité doit se produire. Si le bouton HORN n'est pas enfoncé, la résistance affichée doit être infinie (il n'y a pas de continuité, les contacts électriques à l'intérieur du bouton étant ouverts) et aucun signal sonore de continuité - si existant - ne doit se produire. En l'absence des conditions ci-dessus, remplacer l'élément.

Relier le multimètre sur les fils (Orange et Gris), sortant de l'inverseur des clignotants de direction, et vérifier la présence de continuité électrique quand on actionne le clignotant de direction droit (voir Sect. P 9, "Instruments de diagnostic"relative au fonctionnement du multimètre). Répéter la même procédure pour le clignotant de direction gauche en reliant le multimètre aux câbles (Vert et Orange). Les couleurs mentionnées se rattachent aux fils électriques sortant de l'inverseur et non pas aux couleurs des fils du circuit électrique principal.

Feux de croisement (LO)

Feux de route (HI)

(Rouge /Noir et Bleu/Jaune).

Vérifier la continuité entre les câbles (Rouge/Noir et Gris).

Remettre en place le commutateur gauche et serrer les vis (1) au couple prescrit (Sect.C 3, Couples de serrage cadre).

Les couleurs mentionnées dans la description ci-dessous se rattachent aux fils électriques sortant du commutateur et non pas aux couleurs des fils du circuit électrique principal.

A l'aide du multimètre, vérifier les conditions de continuité électrique entre les câbles (Rouge /Noir et Rouge/Blanc) (Sect. P 9 relative au fonctionnement du multimètre). Bouton en position run la continuité électrique doit être présente entre les deux fils. Bouton en position off aucune continuité électrique ne doit y être entre les deux fils.

L'absence de pareilles conditions signale que le contacteur engine stop ne marche pas bien et qu'il doit être remplacé. Les couleurs mentionnées se rattachent aux fils électriques sortant du commutateur et non pas aux couleurs des fils du circuit électrique principal.

Suivant la même procédure utilisée pour le bouton d'arrêt moteur, vérifier la continuité électrique entre les câbles (Bleu/Blanc et Noir) en appuyant sur le bouton de starter (Sect. P 9, Instruments de diagnosticrelative au fonctionnement du multimètre). L'absence des conditions de continuité électrique signale que le bouton de starter ne marche pas et qu'il doit être remplacé. Les couleurs mentionnées se rattachent aux fils électriques sortant du commutateur et non pas aux couleurs des fils du circuit électrique principal.

Toujours à l'aide du multimètre (Sect. P 9, Instruments de diagnostic, relative au fonctionnement du multimètre), vérifier la continuité électrique entre les câbles :

(Rouge/Jaune) pour le feu de croisement

Relier le multimètre aux câbles (Rouge/Jaune) et mettre l'inverseur sur la position de feu de croisement pour vérifier la présence de continuité électrique entre les deux câbles. En l'absence de pareilles conditions, il faut remplacer l'inverseur code/route.

Remettre en place le commutateur droit et serrer les vis (1) au couple prescrit (Sect.C 3, Couples de serrage cadre).

Pour vérifier le fonctionnement des contacteurs de STOP avant (1) et arrière (2), contrôler à l'aide d'un multimètre la présence de continuité électrique (Pos. A), lorsqu'on appuie sur le frein avant ou arrière, entre les embouts du contacteur correspondant (voir Sect. P 9, Instruments de diagnostic, relative au fonctionnement du multimètre). Lorsque le frein est relâché, aucune continuité électrique ne doit être constatée entre les embouts du contacteur correspondant (Pos. B). Si ces tests n'aboutissent pas à un résultat positif, remplacer l'élément contrôlé.

Retirer l'embout de câble électrique relié au contacteur de point mort. Donner le contact (clé de contact sur ON) et vérifier si le témoin s'éclaire lorsque l'embout de câble est relié à la masse. Si le témoin s'éclaire, remplacer le contacteur de point mort. Si le témoin ne s'allume pas, couper le contact (clé de contact sur OFF) et vérifier à l'aide d'un multimètre la continuité électrique du circuit entre le contacteur de point mort et la centrale de commande moteur.

Etablir le contact (clé de contact sur ON) et retirer l'embout de câble électrique relié au contacteur de point mort. Si le témoin s'éteint, remplacer le contacteur de point mort. Si le témoin de point mort reste allumé, couper le contact (clé de contact sur OFF) et vérifier à l'aide d'un multimètre que le brin du circuit entre le contacteur de point mort et la centrale de commande moteur ne soit pas à la masse.

A l'aide de l'instrument DDS, vérifier que la pression du circuit de graissage moteur est conforme aux valeurs indiquées (Sect. D 5, Contrôle pression huile moteur).

Si la pression de l'huile moteur s'écarte des valeurs indiquées, contrôler les constituants du circuit de graissage et y remédier comme il convient.

Si la pression de l'huile moteur est conforme aux valeurs indiquées et le témoin, signalant "une faible pression de l'huile moteur" au tableau de bord, ne s'allume pas, établir le contact (clé de contact sur ON) en laissant le moteur à l'arrêt, puis retirer l'embout de câble électrique de la sonde de pression et le mettre à la masse. Un témoin qui s'allume signale que la sonde ne marche pas (il faut la remplacer). Si le témoin ne s'éclaire pas, contrôler à l'aide du multimètre la continuité électrique dans le brin du circuit reliant la sonde témoin au tableau de bord (ce contrôle doit se faire clé de contact sur OFF, soit contact coupé).

Si la pression de l'huile moteur est conforme aux valeurs indiquées et que le témoin, signalant "une faible pression de l'huile moteur" au tableau de bord, reste toujours allumé, établir le contact (clé de contact sur ON) en démarrer le moteur, puis déconnecter l'embout de câble électrique normalement relié à la sonde de pression . Un témoin qui s'éteint signale que la sonde ne marche pas. Si le témoin ne s'éteint pas, contrôler à l'aide du multimètre que le brin du circuit électrique, reliant la sonde témoin au tableau de bord, ne soit pas à la masse (ce contrôle doit se faire clé de contact sur OFF, soit contact coupé).

Pour ce qui est du contacteur d'embrayage (5), intervenir pareillement aux actions réalisées pour les contacteurs de STOP (en début de paragraphe).

Pour retirer le support (3), se reporter respectivement à la Sect. P 4Remplacement optique avant, quant aux clignotants avant, et à la Sect. H 7, Dépose feu arrière et porte-plaque à numéropour les clignotants arrière.