Las referencias en negrillas en el interior de este capìtulo indican qué elementos no se encuentran presentes en las imágenes al lado del texto, pero se deben buscar en la presente tabla.

El sistema APTC es un embrague que en aceleración aprovecha el par del motor y en fase de frenado tiene un efecto amortiguador.

- evitar los excesos y molestias del freno motor en fase decreciente de marchas, garantizando un ingreso en curva uniforme y limpio (amortiguador);

- reduce la carga necesaria para desacoplar la tracción. La carga de la leva del embrague se reduce, sin modificar la percepción del piloto en la leva.

Este acoplamiento aprovecha el componente axial del par motor (moto en aceleración) o frenante (moto en desaceleración) facilitando, en el primer caso, el uso de la leva y en el segundo produciendo un efecto amortiguador.

En la práctica, durante la aceleración (es decir, con par motor) el paquete de discos del embrague tiende a estar mayormente cargado (los muelles inicialmente más descargados) mientras que en las desaceleraciones al lìmite, el par frenante tiende a descargarlos induciendo a que patinen los discos.

Antes de intervenir en los componentes internos del embrague se recomienda controlar eventuales anomalìas de funcionamiento, para proceder luego a una intervención más precisa.

A continuación se indica una lista de causas que pueden determinar un funcionamiento incorrecto del embrague o del dispositivo de desembrague.

Extraer el dispositivo de empuje del disco (5) con el perno de mando embrague (3). En caso de necesidad, utilizando un tampón de diámetro adecuado, quitar el cojinete (6) montado en la parte interior del dispositivo de empuje del disco (5).

Atornillar las tres herramientas 88713.2591 en los especìficos alojamientos del cubo (13).

Bloquear la caja embrague con la herramienta cód. 88713.2556 y destornillar la tuerca de fijación (8).

Extraer el grupo cubo-discos-tambor de la caja (A), con la ayuda de las herramientas 88713.2591.

Extraer las tres herramientas 88713.2591.

No debe resultar "S" superior a 0,6 mm.

Medir el espesor de los discos conductores (con material de roce); no debe ser inferior a 3,2 mm.

El espesor total del paquete de discos no debe ser inferior a 50,2 mm.

Error máx. de planaridad: 0,2 mm.

Controlar la superficie de contacto con el último disco conducido; si resultara muy marcada, proceder al alisado aplicando en un plano fijo suspensión diamantada (Espesor 6÷12 micro) y repasar la superficie moviéndose sobre el disco hasta obtener un plano uniforme.

Controlar las condiciones de los vasos (A) de guìa de muelle del dispositivo de empuje del disco (5) y sustituir siempre, en cada revisión, los platillos (2) que sujetan el muelle.

Longitud mìnima: 41 mm.

Introducir en el cubo (13) la serie de discos del embrague (7) comenzando por uno de los once discos conductores (B), alternados a los diez discos conducidos (C).

Introducir las tres herramientas 88713.2591 para fijar el cubo (13) al tambor (10).

Atornillar las tres herramientas 88713.2591 manualmente y mantener presionado con la mano el conjunto discos del embrague con el cubo (13), para vencer la resistencia de los muelles (12).

Atornillar las tres herramientas 88713.2532 hasta llevar el conjunto discos del embrague ligeramente bajo carga.

Aplicar grasa del tipo recomendado en la rosca de la tuerca (8) y en la rosca del árbol primario, luego introducir manualmente y a tope la tuerca en el árbol primario.

Bloquear la caja embrague con la herramienta cód. 88713.2556, para hacer reacción cuando se bloquea la tuerca (8).

Extraer las tres herramientas 88713.2591.

Quitar la herramienta cód. 88713.2556.