Esperar algunos minutos luego del apagado, para que el nivel se estabilice. Controlar el nivel con el vehìculo en posición perfectamente vertical y con motor caliente (apagado).

El nivel debe mantenerse entre las muescas MÍN y MÁX. Si el nivel resulta escaso, es necesario reponer. Quitar el tapón de carga (2) y agregar aceite recomendado hasta alcanzar el nivel establecido.

Esta operación debe ser realizada con motor caliente (motocicleta apagada) porque el aceite en estas condiciones resulta más fluido y su evacuación es más rápida y completa.

Controlar que no queden partìculas metálicas pegadas en la extremidad magnética del tapón de descarga y atornillarlo nuevamente en el cárter con la relativa junta (A).

Ajustar al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

En alternativa, se recomienda reponer con aceite motor el cartucho filtro (2), antes de montarlo: de esta manera se obtendrá el nivel de aceite recomendado sin necesidad de reponer nuevamente.

Atornillar en el relativo alojamiento y bloquear al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Colocar nuevamente el filtro de red (7), la relativa junta (6) en el tapón (5) y ajustar al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Quitar el tapón de carga (2) y reponer con aceite del tipo recomendado (Cap. C 2, Abastecimientos y lubricantes) hasta alcanzar la marca que identifica el nivel MÁX en la mirilla.

Controlar que no haya pérdidas de aceite y que la luz testigo en el salpicadero se apague, luego de algunos segundos de haber encendido el motor. En caso contrario, apagar el motor y realizar los controles correspondientes.

Luego de algunos minutos, controlar que el nivel del aceite corresponda al recomendado; si fuese necesario restablecer al nivel MÁX.

Operar como se describe en el Cap. N 4.1, Control y ajuste válvulas.

Con la válvula en posición de reposo controlar con calibre de espesores, introducido entre el balancìn de apertura y el dispositivo de ajuste, que el juego sea el recomendado.

Con la válvula en posición de reposo controlar con un calibre de espesores, introducido entre el balancìn de cierre y el dispositivo de ajuste, que el juego sea el recomendado.

Si los valores obtenidos se encuentran fuera de los lìmites recomendados, determinar el valor y proceder al ajuste (Cap. N 4.1, Control y ajuste válvulas)

Operar como se describe en el Cap. N 4.1, Control y ajuste válvulas.

El filtro de aire debe ser sustituido a los intervalos recomendados en la tabla "Tabla mantenimiento periódico" (Cap. D 3).

Levantar el depósito combustible (Cap. L 2, Desmontaje depósito de combustible).

Un filtro atascado reduce la entrada del aire, aumentando el consumo de combustible, reduciendo la potencia del motor y provocando incrustaciones en las bujìas. No usar la motocicleta sin filtro. Las impurezas presentes en el aire podrìan entrar en el motor, dañándolo.

Instalar nuevamente el cartucho en el alojamiento de la caja de filtro y colocar nuevamente todos los componentes y las estructuras quitadas.

En caso de uso en carreteras particularmente polvorientas o húmedas, proceder a la sustitución más frecuentemente de lo indicado.

El lìquido empleado en el sistema de freno, además de dañar la pintura, es muy peligroso si entra en contacto con los ojos o la piel; lavar abundantemente con agua corriente en caso de contacto accidental.

Colocar aceite nuevo dentro del depósito (A) hasta alcanzar la marca de MÁX.

Durante la operación de reposición, mantener siempre el nivel del aceite por arriba de la marca MÍN para prevenir la formación de burbujas de aire dentro del circuito.

Atornillar la purga al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor) y restablecer el nivel correcto del aceite en el depósito.

Colocar aceite nuevo dentro del depósito (B) hasta alcanzar la marca MÁX.

Durante la operación de reposición, mantener siempre el nivel del aceite por arriba de la marca MÍN para prevenir la formación de burbujas de aire dentro del circuito.

Atornillar la purga (4) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor) y restablecer el nivel correcto de aceite en el depósito.

El lìquido empleado en el sistema de freno, además de dañar la pintura, es muy peligroso si entra en contacto con los ojos o la piel; lavar abundantemente con agua corriente en caso de contacto accidental.

Conectar a la válvula de purga (2) de la pinza delantera o a la válvula de purga (4) de la pinza trasera, un instrumento para la purga para frenos, que se encuentra en el comercio.

Cuando se usa una herramienta para la purga del freno que se encuentra en el comercio, seguir las instrucciones de uso del fabricante.

En caso de no disponer del instrumento para la purga, conectar a la válvula de purga (2) de la pinza delantera o a la válvula de purga (4) de la pinza trasera, un tubo de plástico transparente y sumergir la extremidad en un contenedor apoyado en el suelo destinado a recoger el lìquido de frenos desgastado.

Destornillar 1/4 de vuelta la válvula de purga.

El lìquido empleado en el sistema de freno, además de dañar la pintura, es muy peligroso si entra en contacto con los ojos o la piel; lavar abundantemente con agua corriente en caso de contacto accidental.

Reponer los depósitos (A) y (B) con aceite recomendado (Cap. C 2, Abastecimientos y lubricantes) extraìdo de un contenedor intacto.

Mantener siempre a nivel el aceite del sistema durante toda la operación y dejar la extremidad del tubo transparente siempre sumergida en el lìquido descargado.

Cuando se usa una herramienta para la purga del freno que se encuentra en el comercio, seguir las instrucciones de uso del fabricante.

Bombear con el instrumento para la purga y aflojar la válvula de purga (2) o (4) controlando siempre que el nivel del depósito correspondiente no descienda por debajo del MÍN.

Bloquear la válvula de purga (2) o (4) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

En caso de no disponer del instrumento para la purga, conectar a la válvula de purga un tubo de plástico transparente como se describe para la descarga del sistema.

Abrir la válvula de purga 1/4 de vuelta y accionar la leva o el pedal del freno hasta que comience a salir fluido de la válvula de purga.

Accionar completamente la leva o el pedal y luego aflojar la válvula de purga por lo menos 1/4 de vuelta.

Ajustar al par de apriete recomendado la válvula de purga (2) o (4) (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor) e instalar el capuchón de protección.

El lìquido empleado en el sistema de embrague, además de dañar la pintura, es muy peligroso si entra en contacto con los ojos o la piel; lavar abundantemente con agua corriente en caso de contacto accidental.

Colocar aceite nuevo dentro del depósito (A) hasta alcanzar la marca MÁX.

Durante la operación de reposición, mantener siempre el nivel del aceite sobre el MÍN para prevenir la formación de burbujas de aire dentro del circuito.

Dejar fluir el aceite de la válvula de purga (3) hasta que salga lìquido de distinto color. Atornillar la válvula de purga (3), ajustarla al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor) y restablecer el nivel correcto de aceite en el depósito.

El lìquido empleado en el sistema de embrague, además de dañar la pintura, es muy peligroso si entra en contacto con los ojos o la piel; lavar abundantemente con agua corriente en caso de contacto accidental.

Cuando se usa un instrumento para la purga para embrague localizable en comercio, seguir las instrucciones de uso del fabricante.

En caso de no disponer del instrumento para la purga, conectar a la válvula de purga (3), un tubo de plástico transparente y sumergir la extremidad en un contenedor apoyado en el suelo para contener el lìquido de embrague desgastado.

Destornillar (1/4 de vuelta) la válvula de purga. Quitar el tapón (1) con membrana del depósito lìquido (A), destornillando los tornillos (2).

Para vaciar completamente el circuito se recomienda quitar el sombrerete del reenvìo destornillando los tres tornillos (4) de fijación.

Proceder con el montaje del sombrerete ajustando los tornillos de fijación (4) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

Ajustar la válvula de purga al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

El lìquido empleado en el sistema de embrague, además de dañar la pintura, es muy peligroso si entra en contacto con los ojos o la piel; lavar abundantemente con agua corriente en caso de contacto accidental.

Llenar el depósito (A) con aceite recomendado (Cap. C 2, Abastecimientos y lubricantes) proveniente de un contenedor intacto.

Mantener siempre a nivel el aceite del sistema durante toda la operación y dejar la extremidad del tubo transparente siempre sumergida en el lìquido descargado.

Bombear con el instrumento para la purga y aflojar la válvula de purga (3) controlando siempre que el nivel no descienda por debajo del MÍN.

En caso de no disponer del instrumento para la purga (3), conectar a la válvula de purga un tubo de plástico transparente como se describe para la descarga del sistema.

Abrir la válvula de purga (3) 1/4 de vuelta y accionar la leva del embrague hasta que comience a salir fluido de la válvula de purga (3).

Accionar completamente la leva y luego aflojar la válvula de purga por lo menos 1/4 de vuelta.

Ajustar al par de apriete recomendado la válvula de purga (3) (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor) y colocar el capuchón de protección.

Colocar el lìquido en el depósito 3 mm por arriba del nivel MÍN.

Si se observara excesiva libertad de movimiento del manillar o vibraciones de la horquilla respecto al eje de dirección, es necesario proceder al ajuste del juego de los cojinetes de la dirección de la siguiente manera:

Girar con la especìfica herramienta cód. 88713.1058 la virola (5) de ajuste al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

Ajustar todos los tornillos aflojados anteriormente al par de apriete recomendado (Cap. 3, Pares de apriete bastidor).

Colocar nuevamente el manillar, montar los dos pernos en U (2) y ajustar los cuatro tornillos (1) que fijan los pernos en U al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

El tramo inferior de la cadena debe cumplir un recorrido de aprox. 25 ÷ 27 mm.

Atornillar en igual medida, en el sentido de las agujas del reloj, el tornillo (2) en ambos lados del basculante para aumentar el tensado o destornillar para disminuirlo. En este último caso es necesario empujar hacia adelante la rueda.

Controlar que las marcas de posicionamiento, de ambos lados del basculante coincidan; de esta manera se garantiza el perfecto alineado de la rueda.

Ajustar las tuercas (1) del perno rueda al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

Bloquear los tornillos (2) de ajuste al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

Controlar también el ajuste de las tuercas (3) que fijan la corona a la brida. Esta operación se puede realizar también con la rueda montada, introduciendo del lado opuesto una llave articulada de 8 mm para mantener bloqueados los pernos, en correspondencia de las tuercas antes mencionadas.

En caso de sustitución de las tuercas (3) utilizar un compuesto para roscas y ajustar al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor).

El lìquido empleado en el sistema de freno, además de dañar la pintura, es muy peligroso si entra en contacto con los ojos o la piel; lavar abundantemente con agua corriente en caso de contacto accidental.

A la entrega de la motocicleta, luego de la sustitución de las pastillas, informar al Cliente que durante los primeros 100 Km deberá utilizar el freno delantero con precaución, para permitir un correcto y completo asentamiento de los materiales de roce.

Introducir las pastillas nuevas y los relativos muelles (5) y (6). Colocar los pernos de centrado (3) y bloquearlos con los pasadores de seguridad (2).

Controlar que el nivel en el depósito de la bomba no se encuentre por debajo de la marca MÍN. En caso contrario, proceder a la reposición, como se indica a continuación. Girar el semimanillar para nivelar el depósito.

Controlar a través de la hendedura ubicada entre las dos semipinzas que resulte visible por lo menos 1 mm de material de roce en las pastillas.

Quitar el pasador de seguridad (1) (del lado interior de la pinza) del perno que sujeta las pastillas. Empujar los pistones de la pinza completamente dentro de sus alojamientos, separando las pastillas desgastadas. Extraer el perno (2) que sujeta las pastillas hacia el exterior.

Introducir las pastillas nuevas y el relativo muelle (3). Colocar el perno de centrado (2) y bloquearlo con el pasador de seguridad (1) dirigiendo el borde (A) hacia la rueda.

Controlar que el nivel en el depósito (4) se encuentre entre las marcas MÍN y MÁX. En caso contrario, reponer luego de haber quitado el tapón (4) del depósito.

Si la operación de sustitución de las pastillas resulta dificultosa, quitar las pinzas (Cap. G 3, Desmontaje sistema freno delantero y G 6, Desmontaje sistema freno trasero).

Siendo las pinzas freno un órgano de seguridad de la moto, respetar las instrucciones indicadas en el Capìtulo G “Ruedas - Suspensiones - Frenos” y en especial prestar atención, en fase de montaje, al par de apriete (Cap. C 3, Pares de apriete bastidor) de los tornillos que fijan las pinzas.

Operando en los cables de mando acelerador y starter se puede comprometer el ajuste del cuerpo de mariposa. Consultar el párrafo “Reglaje del ralentì” en el Cap. D 5.

El puño de mando del acelerador en todas las posiciones en que se encuentre el manillar debe tener una carrera en vacìo, medida en la periferia del borde del puño, de 2÷4 mm.

Ajustes más especìficos en el cable del acelerador se pueden efectuar operando en el dispositivo de ajuste (2) ubicado del lado derecho del cuerpo de mariposa.

Luego de haber extraìdo el capuchón, aflojar la contratuerca (3) y operar en el dispositivo de ajuste (2) para establecer el juego recomendado.

Ajustar la carrera del cable de mando starter girando en la posición máxima la leva de mando en el manillar y controlando que la placa (6) esté apoyada en el relativo final de carrera.

Controlar en esta condición que el motor gire a un régimen de 2000 rev/min. Para regular el régimen, operar en el tornillo (7).

Realizar el mismo procedimiento para el cable del acelerador operando en el dispositivo de ajuste (4) luego de aflojar la contratuerca (5).

Periódicamente es necesario controlar la condición de las vainas externas del cable de mando acelerador y del cable de mando starter. No deben presentar aplastamientos o agrietamientos en el recubrimiento plástico exterior.

Para mantener el deslizamiento de los mandos, lubricar periódicamente la extremidad del cable de cada transmisión flexible con grasa recomendada.

Para satisfacer las exigencias de manejo de cada piloto, es posible modificar la posición de los pedales de mando del cambio y freno trasero respecto a los estribos.

Controlar, operando a mano en el pedal, que presente un juego de aprox.1,5÷2 mm antes de comenzar la acción de frenado.

El dispositivo de ajuste (1), ubicado del lado derecho en correspondencia de la fijación inferior del amortiguador al basculante, regula el freno hidráulico en la fase de extensión (retorno).

Girando en el sentido de las agujas del reloj el dispositivo de ajuste (1) aumenta el freno H; viceversa disminuye el freno S.

Calibrado Estándar:

de la posición de completamente cerrado (en el sentido de las agujas del reloj) destornillar el dispositivo de ajuste (1): 18 pasajes.

Para modificar la precarga del muelle aflojar, con una llave de espigón, la virola superior (2). Atornillando o destornillando la virola inferior (3) aumentará o disminuirá la precarga.

Para girar la virola de ajuste de la precarga, utilizar solamente una llave especìfica y usarla con mucha precaución para evitar que el diente de la llave salga accidentalmente del alojamiento de la virola durante el movimiento. Si asì sucediera, la mano del operador podrìa golpear violentamente otras partes de la motocicleta. No utilizar llaves con dientes muy pequeños o con empuñadura muy corta.

Longitud Estándar del muelle: 157 mm.

En el uso con pasajero y equipaje precargar al máximo el muelle del amortiguador trasero para mejorar el comportamiento dinámico del vehìculo y evitar posibles interferencias con el suelo. Esto puede requerir el ajuste del freno hidráulico en extensión.