Las referencias en negrillas en el interior de este capìtulo indican qué elementos no se encuentran presentes en las imágenes al lado del texto, pero se deben buscar en la presente tabla.

Destornillar el tornillo (1) y quitar el sensor motor (7) en la tapa del alternador, prestando atención al espesor (8) y a la junta OR (9).

Destornillar los tornillos (10), (11) y (12) que fijan la tapa del alternador, indicados en la figura por la flecha.

Recuperar las dos arandelas (35) y el pasatubo (36).

Utilizar la herramienta 88713.1749 fijándola a los agujeros de los tornillos (6) extraìdos.

Destornillar los tres tornillos (24) que fijan el estator y los dos tornillos (31) que fijan el soporte pasacable (30), fijados en el interior de la tapa del alternador.

Utilizar la herramienta cód. 88713.2036, fijada a los agujeros M10 (D) que fijan el caballete lateral.

Destornillar la tuerca (34) de bloqueo volante alternador calentando con "phon industrial"; desaconsejamos utilizar para el calentamiento llamas libres que podrìan dañar los componentes del arranque.

Controlar que la rueda libre funcione correctamente y las pistas de trabajo de los rodillos no presenten señales de desgaste o daños.

Colocar dos de los tornillos (25), que han sido extraìdos del volante lado rotor y utilizarlos para extraer la brida (13) y la rueda libre (21).

Colocar nuevamente la rueda libre (21) en la brida (13) disponiéndola con el diámetro mayor (+) apoyada en la brida. Esta última debe tener el lado achaflanado dirigido hacia la rueda libre.

Cuando se monta nuevamente la rueda libre prestar atención a la flecha estampada en el anillo exterior, que indica el sentido de rotación del motor.

Para controlar si la rueda libre está montada correctamente, proceder de la siguiente manera, considerando que cuando gira el cigüeñal, al mismo tiempo gira además el volante, estando unidos por el ensamble que se encuentra en los dos componentes.

Girando en el sentido contrario a las agujas del reloj el cigüeñal, y por lo tanto el volante, el motor de arranque y el engranaje libre no giran (como durante el funcionamiento del motor); girando en el sentido de las agujas del reloj el cigüeñal, también giran el volante, el engranaje libre y el motor de arranque.

Al montar la brida en el volante utilizar un perno o una llave, introducido en el agujero del perno de referencia (14) volante rotor, para alinear los agujeros en el volante con las roscas en la brida. Esta solución puede resultar útil porque, al estar la brida montada con interferencia, no es posible alinear los agujeros luego de haberla montado en el volante.

Bloquear los tornillos al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Instalar en el cigüeñal la arandela (17), la jaula de rodillos (19) y el anillo interior (18), de manera que este último esté centrado en la arandela.

Montar el engranaje conducido de encendido (20) en la rueda libre del volante.

Instalar el grupo volante (22) apenas armado en la rueda libre (21), evitando modificar el posicionamiento del anillo interior (18) en la arandela (17).

El grupo volante debe estar colocado con la marca de referencia alineada con la acanaladura del cigüeñal, en correspondencia al alojamiento de la chaveta.

Bloquear la rotación del volante con la especìfica herramienta 88713.2036.

Con el fin de garantizar el llenado completo del acoplamiento con el compuesto para roscas, aplicarlo respetando las siguientes instrucciones: 3 tiras de producto en dirección axial en tres lìneas de contorno a lo largo de la rosca del cigüeñal (A), una tira dentro de la tuerca (34).

Luego de haber aplicado el compuesto para roscas recomendado, proceder inmediatamente con el apriete de la tuerca (34) aplicando el par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Luego del apriete, aconsejamos esperar tres horas antes de arrancar el motor para garantizar la completa polimerización del producto trabador.

Instalar en la tapa del alternador el estator (32), disponiéndolo con la salida del cable hacia la tapa y en dirección de la ranura en la tapa misma.

Aplicar compuesto para roscas en los tornillos (24) que fijan el estator y bloquearlos al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Antes del montaje asegurarse que en la tapa del alternador (28) esté instalado también el cojinete (26) de extremidad del cigüeñal con relativo anillo de sujeción.

Limpiar de eventuales incrustaciones y desengrasar las superficies de acoplamiento del semicárter izquierdo y de la tapa del alternador.

Aplicar un cordón continuo y uniforme de junta lìquida DUCATI en la superficie de la tapa (28), contorneando los agujeros de los tornillos y de los casquillos de centrado.

Lubricar con grasa la extremidad del cigüeñal y del árbol de leva del cambio para facilitar la introducción de la tapa y evitar dañar el anillo de estanqueidad (3), si ya se encuentra instalado en la tapa.

Golpear en diversos puntos con martillo de goma para facilitar la introducción de la tapa en los árboles y en los casquillos de centrado.

En caso que fuese necesario, quitar nuevamente la tapa utilizando el extractor 88713.1749 colocado en los agujeros roscados en correspondencia al cigüeñal.

Ajustar al par de apriete recomendado los tornillos de fijación (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Introducir debajo del tornillo (12), en correspondencia del motor de arranque la arandela (35) y el pasatubo (36).

Ajustar al par de apriete recomendado los tornillos de fijación (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Humedecer con alcohol el anillo de estanqueidad (3) y montarlo en la tapa del alternador, en correspondencia del árbol leva cambio (Cap. F 5, Montaje mando cambio).

Instalar en la tapa del alternador el OR (9) y el separador (8). Colocar el sensor motor (7) en el relativo alojamiento y fijarlo con el tornillo (1), ajustándolo al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Proceder con el control del entrehierro existente entre el sensor y el engranaje de reenvìo distribución, como se describe a continuación.

El sensor motor está en condiciones de leer los dientes del engranaje de reenvìo distribución y debido a la discontinuidad de dos dientes, logra establecer el número de revoluciones del motor.

En caso que se haya sustituido el alternador, la tapa del alternador o el sensor, es necesario proceder con el control del entrehierro como se indica a continuación.

Introducir en el agujero la hoja de un calibre de espesores (A), colocándola entre la extremidad del sensor y la corona dentada del engranaje de reenvìo distribución.

Controlar que el juego presente resulte de 0,75÷0,95 mm.

En caso contrario, aflojar el tornillo (1) que fija el sensor (7), para poder extraer el espesor (8) y sustituirlo por uno de espesor adecuado.

Colocar nuevamente el tapón (B) con junta (C) y bloquearlo al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).